Álvarez González pierde la concesión de la línea que une Morcín y Riosa con Oviedo

El Consorcio de Transportes decide no prorrogar el contrato con la firma morciniega y exigirá a la próxima empresa que contrate a la actual plantilla

El Consorcio de Transportes de Asturias no prorrogará la concesión de la línea de transporte de viajeros a la empresa Álvarez González, que, hasta ahora, prestaba el servicio entre el municipio de Oviedo y los concejos de Morcín, Riosa, Lena, Santo Adriano, Proaza, Ribera de Arriba, Teverga y Quirós.

El Consejo de Administración del Consorcio, presidido por el consejero de Medio Ambiente, Ordenación del Territorio e Infraestructuras, Francisco González Buendía, tomó esta decisión, ayer, por aplastante mayoría. La retirada de la concesión a Álvarez González fue avalada por 16 votos a favor; dos votos en contra (los de la Federación Asturiana de Empresarios, FADE y de la Corporación Empresarial de transporte de viajeros en autobuses de la región asturiana, CAR); y una abstención, la de la Asociación de Transportistas de Viajeros de Asturias, ASTRA. «A partir de este momento, una vez que se produzca la comunicación oficial a la empresa, el servicio pasará a ser prestado temporalmente por otra compañía mientras se licita el concurso de adjudicación definitiva», apuntan fuentes del Gobierno del Principado de Asturias. El acuerdo tomado por el Consorcio de Transportes recoge, además, que el pliego de condiciones para la adjudicación definitiva del servicio «deberá incluir la obligación de subrogar al personal adscrito a la empresa que actualmente prestaba el servicio».

Los alcaldes de Morcín y Riosa y los sindicatos UGT y CC OO llevaban exigiendo al Principado desde hace semanas que Álvarez González dejara de ser la firma concesionaria del transporte público en estos dos municipios. Los regidores denunciaban que «desde hace veinte años sufrimos una gran precariedad en el transporte por culpa de Álvarez González» y reiteraron el compromiso del Consorcio de Transportes de Asturias de que «los trabajadores serán integrados en la empresa que se haga cargo de la línea a partir de ahora». Además, la empresa morciniega lleva más de tres meses sin pagar los salarios a los trabajadores que, con motivo de una huelga, sólo realizan servicios mínimos desde febrero.

La concesión

El Consejo de Administración del Consorcio de Transportes de Asturias decidió, ayer, no prorrogar la concesión a la empresa Álvarez González que realiza, desde hace más de veinte años, el transporte de viajeros entre Riosa, Morcín y Oviedo. La decisión fue avalada por 16 votos a favor, dos en contra y una abstención.

La plantilla

El acuerdo tomado, ayer, por el Consejo de Administración recoge que el pliego de condiciones para la adjudicación definitiva del servicio «incluya la obligación de contratar al personal adscrito a Álvarez González». La plantilla de la firma lleva tres meses sin cobrar salarios. Los ayuntamientos

Los alcaldes de Morcín y Riosa exigían, desde hace tiempo, la retirada de la línea a Álvarez González «por la precariedad del transporte que ofrece».

Guaguas Melenara apura su agonía ante el silencio del Cabildo

Martes, 31-03-09

DANIEL HERRERA

LAS PALMAS. Este viernes se vence el nuevo plazo fijado para que la empresa Guaguas Melenara clarifique sus cuentas y de viabilidad a su proyecto, ante la delicada situación en la que se encuentran estacionados sus trabajadores.

Ya son siete los meses que llevan los catorce empleados sin cobrar por parte de la empresa, gestionada por Rosa Delia Oliva, cuyo campo de acción se canaliza en el municipio de Los Faycanes, vertebrándose su actividad en siete líneas regulares.

«La situación no ha cambiado nada. Llevamos aquí acampados 15 días, sin contar con la semana que estuvimos instalados en la cochera de la empresa», señaló ayer Santiago Benítez, uno de los guagüeros afectados.

Ya en su momento, el Cabildo de Gran Canaria señaló la imposibilidad de atender de manera inmediata las peticiones de los trabajadores ya que las concesiones en la Isla están en proceso de convalidación con arreglo a la Ley de Ordenación del Transporte por Carretera de Canarias, que prevé que los titulares de las concesiones en ejecución, pueden solicitar su acomodación a la nueva regulación.

«Si el viernes, la empresa presenta la documentación pertinente, mantendrá la concesión, si no, se la darán a otra compañía, que al fin y al cabo es lo que deseamos», recalcó Benítez.

A su juicio, la venta prevista de la cochera no supone «la solución a este conflicto. Lo que queremos es que esta mujer (Rosa Delia Oliva) pague sus deudas tanto con la seguridad social como con los trabajadores. No nos valen parches de última hora», añadió.

En repetidas ocasiones, los empleados han criticado la desidia del Cabildo por la escasa aplicación de sus funciones en dicho conflicto, cuestión desmentida por el propio vicepresidente de la corporación insular, Román Rodríguez. Sin embargo, a la empresa se le prorrogó en su momento, la presentación de dichos documentos con unos argumentos que apenas convencieron al colectivo de guagüeros.

El próximo 3 de abril se calibrará el estado real de este delicado litigio en el que 14 familias han dejado de percibir un total de 12.000 euros en este complejo y ambivalente proceso.

Transportes Interurbanos de Tenerife aprueba el Plan de Saneamiento e Impulso 2009-2012

NEXOBUS.com / TITSA y el Cabildo de Tenerife aprobaron, el pasado viernes, el Plan de Saneamiento e Impulso 2009-2012 de la compañía, que dará estabilidad a la plantilla y garantizará su supervivencia. El Plan promueve la reducción del déficit (actualmente en 18 millones de euros) y la dedicación de fondos a aumentar los servicios y las políticas de bonificación a usuarios.

Además, entre las mejoras planteadas se promueve la sustitución de guaguas grandes por micros, mejor adaptados a las calles y al volumen de usuarios, en 40 líneas metropolitanas e interurbanas del norte y sur de la Isla.

Por otra parte, mediante el Plan la compañía pretende ajustarse a la oferta y demanda real existente, y transferir recursos de líneas con escasa ocupación a líneas que presentan una mayor demanda de usuarios.

La encrucijada de Saavedra

A muy pocos les sorprendieron las palabras del presidente del Gobierno de Canarias, Paulino Rivero (CC), cuando aseveró la semana pasada que Jerónimo Saavedra (PSC-PSOE), alcalde de la capital grancanaria, es un «caballero de la política canaria» y uno de «los socialistas que Canarias necesitan». Unos halagos que no permiten, sin embargo, maquillar la delicada situación del gobierno socialista en la capital oriental. De hecho, la sensación de parálisis y colapso que se respira en su Consistorio la ha sabido rentabilizar muy bien la oposición, ante la inmitigable amalgama de polémicas que se han suscitado casi en el ecuador de mandato.

En cambio, las guerras intestinas existentes en el partido han dejado hondas cicatrices entre varios de sus líderes. El propio Rivero lo evidenció en la misma intervención en la que tanto alababa al ex ministro de Educación como atacaba a su compañero de partido Juan Fernando López Aguilar: «Es una persona de mucho ruido y pocas nueces».

Parálisis inesperada

En cualquier caso, la encrucijada de Saavedra alcanza límites incluso sorpresivos para el Partido Popular, que no se esperaba tantas facilidades para hacer oposición ante el dilatado repertorio de cuestiones que han dejado a la ciudadanía insatisfecha.

Tras inhalar optimismo de manera milagrosa en el asunto de la huelga de Guaguas Municipales, el equipo formado por PSC-Compromiso se ha topado con la disyuntiva de la nueva Zona Azul, los problemas en la licitación de las obras del Plan Zapatero, la adjudicación de los primeros proyectos a arquitectos de Tenerife o incluso la amenaza de conflicto en los bomberos y la policía local.

Pero los capítulos más sangrantes llegan con la ya eterna configuración del presupuesto municipal, que no verá la luz definitivamente hasta el mes de mayo. A ello hay que añadir la dejadez existente en ciertas parcelas deportivas y culturales, que pueden abocar a la desaparición del Festival de Cine o a la extinción de ciertos clubes históricos. La larga nómina de altos cargos y las últimas reformas en las Casas Consistoriales han permitido a la portavoz del PP, Pepa Luzardo, vaticinar el «agotamiento y el miedo que Saavedra tiene de su grupo».

Industria decidirá esta semana si arbitra en el conflicto del transporte

Asetra, la patronal mayoritaria, se niega a reconocer el IPC previsto como base para la subida salarial

La Consejería de Industria decidirá a lo largo de esta semana si arbitra o no en el conflicto que mantienen los sindicatos del transporte y la patronal mayoritaria de mercancías, Asetra. Esta organización no asume el acuerdo alcanzado el jueves, que permitió desconvocar la huelga.

UGT y CC OO alcanzaron un pacto con las patronales del transporte de viajeros -Astra, Asvipymet y Car- para reconocer el IPC previsto este año (un 2 por ciento) como base para ejecutar la subida salarial. Con esta cifra sobre la mesa se desconvocó la huelga. Asetra se niega a tomar como base la previsión del IPC.

UGT y CC OO reclamaron que se emita un laudo vinculante para el conjunto del transporte asturiano a pesar del rechazo de Asetra. El consejero de Industria, Graciano Torre, considera «extraña» la negativa de Asetra a firmar el acuerdo con los sindicatos y el resto de patronales, y por ello la semana pasada se comprometió a analizar toda la documentación para decidir si arbitra o no el conflicto.

Por ahora, la Consejería está recabando información, y, según indicaron ayer fuentes del Principado, puede que esta semana ya se tome una decisión al respecto.

Asetra, presidida por Ovidio de la Roza, mantiene su negativa a someterse al arbitraje del Principado en esta cuestión, puesto que considera que las partes que alcanzaron un acuerdo «no están legitimadas para ello».

Emtusa recibirá 6,1 millones para compensar pérdidas

La empresa gasta 9,5 millones en personal y sólo recauda 4,3 por viajeros

De las empresas municipales y organismos autónomos que tienen por matriz al Ayuntamiento de Huelva, Emtusa (Empresa de Transportes Urbanos) es la que presenta una situación económica más crítica, toda vez que la entidad funciona como un servicio público de beneficio social en el que la recaudación por viajeros (con las crecientes bonificaciones y la gratuidad para 25.000 mayores) nunca llegará a cubrir el coste del servicio.

Sólo en personal, Emtusa gasta 9,5 millones de euros; mientras que la recaudación por viajeros suma en las previsiones de 2009 poco más de 4 millones de euros.

En los últimos años se ha ido generando un déficit galopante en la empresa, de modo que la transferencia de más peso del Ayuntamiento irá a parar este año al servicio de autobuses, que recibirá 7,8 millones de euros del Consistorio, a los que se añaden 6,1 millones en concepto de transferencias de capital para compensar las pérdidas acumuladas.

Desglosado entre adquisición de emisoras, adquisición de autobuses y compra de una bomba aspiradora de agua, el capítulo de inversiones de Emtusa asciende este año a 115.000 euros. Los gastos en bienes y servicios corrientes de la empresa se estiman en este ejercicio en 1,3 millones de euros en lo que atañe a servicios exteriores. Las compras (combustibles, repuestos, materiales diversos y material de oficina) sumarán 1,1 millones.

Intersindical desmiente que Titsa deba 40 millones de euros y acusa al Cabildo de Tenerife de expoliar la infraestructura de la empresa

Los guagüeros se concentrarán este 28 de marzo en Santa Cruz de Tenerife junto a familiares y asociaciones para defender el carácter público de la empresa y como rechazo a la desaparición de líneas importantes

SB-Noticias.- El sindicato Intersindical Canaria ofrecía este jueves rueda de prensa para informar de todo lo que rodea a Titsa dejando claro que la compañía no debe los 40 millones de euros que se ha dicho en los medios de comunicación sino que es al contrario, es a la empresa pública de transportes a quien se le debe esa cantidad.

Los comité de empresa de TITSA, empresa de transporte público al 100%, perteneciente al sindicato Intersindical Canaria, sindicato mayoritario en la empresa, tanto en el servicio Urbano e Interurbano denunció este jueves ante la opinión publica que no quieren repetir la historia de hace treinta y dos años en que Tenerife soportó huelgas entre los meses de Junio y Enero de 1977/78, con los sucesos de triste recuerdo entre nosotros.

Los profesionales esperan que la cordura se imponga en quienes gobiernan la isla y la Comunidad Canaria y en lugar de restringir servicios y derechos hagan todo lo contrario, ya que están convencidos de que TITSA es la solución para el transporte de viajeros en la isla y la garantía de que una parte de su población puede acceder a un puesto de trabajo digno, con más del noventa por ciento de posibilidades de quedar fijo en plantilla y por lo tanto poder hacer planes de futuro.

Virgilio Gómez, portavoz del Comité de empresa, aseguró en el acto informativo que la implantación de esta empresa Pública sirvió de acicate para el relanzamiento económico de la isla, poniendo un servicio digno a disposición de la gente para su traslado a los puestos de trabajo y del turismo que tomó buena nota de la calidad de sus vehículos y de la amplia distribución que cubre toda su geografía, aunque mejorable en algunas zonas. Es decir, en cierto modo sirvió de ejemplo como empresa de servicio público de transporte de viajeros por carretera.

El Comité de Empresa de TITSA hace un llamamiento a la unidad de la Asociaciones de Vecinos, colectivos de defensa de lo publico, y al pueblo en general de Tenerife para que, juntos, no permitan que se lleve a cabo el expolio de un bien que es nuestro orgullo y que tanto nos costó conseguir.

En cuanto a la situación económica, Intersindical Canaria desmiente categóricamente que la empresa tenga un déficit de 40 meuros como se ha dicho en los medios de comunicación, ya que en la actualidad ese dinero lo debe todo el Propietario de la empresa que es el propio Cabildo Insular, pues en los datos públicos que obran en los representantes de los trabajadores queda constatado que se está debiendo desde el año 1998 partidas económicas que el dueño actual, el cabildo de Tenerife, no ha hecho efectiva tales cantidades cuando era propiedad de el Gobierno de Canarias, por lo que no entienden cómo puede ser que se deban cantidades desde esa fecha.

Tampoco entienden cómo es posible que hasta el día de hoy el principal deudor sea el propio Cabildo con una deuda de 40 millones de euros, más los 17 millones que tiene pendiente el ayuntamiento de Santa Cruz, y que ha reconocido como deuda, y siguen mantenido que la culpa es por el excesivo gasto que tiene el servicio público, de ahí que los profesionales exijan que no se engañe más, ya está bien de seguir justificando su mala gestión con todo lo que sea un bien público, y no por ello, están de acuerdo en que sea un saco sin fondo.

Desde Intersindical Canaria señalan que primero deben mirar las políticas de transportes que se han llevado a cabo para luego pedir sacrificios a los demás, ya que este colectivo lo ha demostrado a lo largo de estos treinta años con situaciones de reestructuraciones de plantilla, y recortes sociales que ya no están dispuestos a perder más.

Desmantelamiento de Titsa

Una más de Titsa y ya van...no sé cuántas. El pasado viernes se dio vía libre en el Cabildo de Tenerife a un plan de remodelación que pretende acabar con el endeudamiento de la compañía de transporte terrestre e intentar que dentro de dos o tres años no genera más de un millón de euros de pérdidas. Sí, todo eso está muy bien, pero es de recibo que todo sea a costa de recortar líneas o frecuencias, que es lo que realmente se esconde detrás de ese pomposo documento.

Aquí, y lo siento mucho en este caso por el presidente insular, Ricardo Melchior, al que creo que le están colando un gol por toda la escuadra, no se tiene en cuenta la opinión de los ciudadanos, de los usuarios diarios de Titsa, que ven como, progresivamente, los servicios que se ofertan disminuyen en cantidad y calidad. Las subidas se aprueban con una ligereza tremenda, muy por encima del IPC, y encima en tiempos de crisis, pero luego, a la hora de dotar de guaguas a zonas que así lo demandan por la lejanía y por tratarse de núcleos bastante alejados de la urbe (piensen ustedes en todos los caseríos de macizo de Anaga), se ponen trabas o, directamente, se deja a determinadas localidades, Chamorga, por ejemplo, sin transporte público los domingos y los festivos. Nada, a coger el coche o a gastarse un pastón en taxi.

Lo gracioso del caso es que desde las instituciones públicas se nos anima a que apostemos por la guagua porque equivale a que haya 50 coches menos rodando por nuestras calles. Muy bien, pero entonces, señores del Cabildo Insular, dénme medios, frecuencias, trayectos y precios para que pueda ver atractivo el transporte público. Lo que no puede ser es que los fines de semana, precisamente, se esté pensando seriamente en una reducción de las frecuencias y de las líneas. ¿Por qué? ¿Saben los follones que se están montando últimamente en la estación de San Benito para poder coger la guagua que va hasta La Punta del Hidalgo? Curiosamente, se quitó, con muy poca publicidad por parte de Titsa, la 105 los sábados, domingos y festivos. Es decir, ya no se puede ir de una tacada de Santa Cruz hasta la costa norte lagunera y viceversa. La conclusión era que el pasado sábado, a las 17 horas, había cerca de un centenar de pasajeros esperando en la estación de Aguere para tomar la línea 050 e ir hasta los núcleos de Bajamar y La Punta. Desde luego, no es de recibo, sobre todo porque la 105 estaba funcionando perfectamente y con una ocupación bastante evidente.

Pero, claro, a lo mejor el problema es otro. Tal vez haya que atacar por otra vía...la del tranvía. Claro, ahí está el quid de la cuestión. La propia Corporación insular tiene en su poder estos dos medios de transporte y ahora el juguete favorito es el convoy de colorines y sus paradas con andén central y, próximamente, con conexión con la línea 2. Oigan, que uno está satisfecho con este tren ligero porque, dentro de Santa Cruz y para ir a barrios relativamente distantes como Ofra viene muy bien (a excepción de los 35 céntimos de más que cuesta en relación con la guagua, siempre yendo, of course, con el bono), pero lo que se trata es de tener una complementariedad, un ramillete de ofertas de movilidad lo más amplia posible, no que, a consecuencia de la entrada en funcionamiento del tranvía, los sufridos pasajeros nos tiremos más tiempo del debido aguardando en las marquesinas. Por eso, no es de extrañar que quienes hayan estado en Madrid sientan cierta envidia de lo bien que allí funciona los medios de locomoción públicos y, de paso, a un precio mucho más razonable que la que existe en la isla. Y vamos a ver cuántas líneas de Titsa se cepillan cuando entren en funcionamiento los trenes del Norte y del Sur. Miedo me da, sin duda. Eso sí, me apunta mi amigo Máximo Medina, ¿qué ocurrió el pasado jueves con el apagón? ¿cuál fue la empresa que tuvo que solventar el parón forzoso del tranvía? Buen tema para reflexionar.

Fomento fracasa en el desarrollo de la competencia en el transporte de viajeros

Veintidós años después de promulgarse la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT), el transporte regular de viajeros por carretera de ámbito nacional, el más jugoso de todos por los amplios márgenes comerciales que ofrece, está controlado por un reducido grupo de empresas. En gran medida por la reducida competencia efectiva que existe en la adjudicación de las concesiones.

A la vista de los criterios de adjudicación utilizados por la Dirección General de Transportes por Carretera (DGTC) del Ministerio de Fomento en los primeros concursos convocados para la renovación de las concesiones y sus nulos resultados para mejorar precios y fomentar la concurrencia, la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha aconsejado en un amplio informe adoptar medidas encaminadas a incrementar la competencia. El trabajo advierte que las concesiones administrativas constituyen de facto monopolios temporales, con una duración que por ley oscila entre 6 y 15 años.

Los últimos concursos de concesiones resueltas reflejan con claridad las críticas expuestas por la CNC. Así, el bloque de concesiones concursado durante septiembre y octubre de 2007 y adjudicado en noviembre de 2008 -que comprendía un total de nueve rutas, incluyendo dos de gran calado- demuestra que siempre que el concesionario saliente se ha presentado al concurso ha sido el adjudicatario, aportando escasas mejoras a las prestaciones ya ofrecidas.

Tras ese bloque de concesiones la DGTC, haciendo caso omiso de las recomendaciones de la CNC, concursó en octubre de 2008 otras cuatro concesiones en las que nuevamente el numero de licitantes fue mínimo, alcanzando el máximo de cuatro en la concesión de titularidad de la empresa La Requenense que comunica Albacete, Puertollano y Valencia. Estos concursos se encuentran pendientes de adjudicación.

Finalmente, en enero de 2009 la DGTC ha concursado la concesión Santander-Bilbao-La Manga que, pese a ser altamente rentable, con beneficios superiores al 30% sobre facturación, sólo ha resultado de interés para cinco empresas, según los datos oficiales.

Además, llama la atención la baja participación de empresas en concursos de contrastada rentabilidad, incluso de aquellas que están haciendo adquisiciones destacadas, como es el caso del grupo británico Arriva. Según detallan fuentes del sector, en la ruta Zafra-Barcelona, con una rentabilidad superior al 15% sobre facturación, acudieron tres licitadores, aunque finalmente sólo dos fueron admitidos. El caso de la ruta Ferrol-Algeciras también es revelador, sobre todo porque ofrece un beneficio anual estimado de 1.700.000 euros, lo que supone una rentabilidad de más del 50%. Lo mismo ha sucedido con la concesión Santander-Bilbao-La Manga, en la que sólo cinco empresas, igual que en el concurso de Ferrol-Algeciras, han presentado ofertas.

La CNC recuerda que en los concursos de estas mismas concesiones celebrados en los años 90 era normal que se presentasen una media de 30 ofertas.

También sorprende que pese a los elevados márgenes los pliegos de los concursos limiten de forma estricta la posibilidad de recortar tarifas por parte de los ofertantes, contribuyendo a mantener los precios actuales.

Hasta la fecha el numero de grupos relevantes que se han presentado a los concursos es muy limitado y reiterativo: Alsa-National Express, Avanza y Globalia. Otros como Transmonbus, el primero de capital español, muy activo en compras de empresas, sólo lo ha hecho en dos de las cinco veces en que se han licitado concesiones relevantes.

El Cabildo garantiza los puestos a los 1.600 trabajadores de Titsa

Durante la celebración del pleno de la Corporación insular, el director de Movilidad y Seguridad, Manuel Ortega, dejó claro que la plantilla de trabajadores de la compañía de transporte tiene asegurados sus puestos de trabajo en base a la aprobación del plan de saneamiento, confirmado por el PSC, pero con condiciones.

El blindaje de la plantilla de 1.600 trabajadores que componen Titsa fue la afirmación más importante que se expuso en el pleno del Cabildo insular celebrado en la sede de la Corporación, un anuncio encuadrado en el plan de mejora y funcionamiento operativo y saneamiento financiero para los ejercicios 2009-2012 que nace, según comunicó el director insular de Movilidad y Seguridad, Manuel Ortega, en su intervención para informar al Pleno de las medidas tomadas, para sacar a flote la compañía Titsa.

La aprobación definitiva del Plan Territorial Especial de Ordenación de Infraestructuras del Tren del Sur y la memoria sobre las competencias transferidas por parte del Gobierno de Canarias a la Corporación (un mero trámite a elevar al Parlamento de Canarias) fueron los puntos más llamativos de una sesión plenaria que se desarrolló con total normalidad durante las 3 horas y media que duró.

En relación al plan de saneamiento, Ortega anunció que gracias a la aprobación de este punto del orden del día se llevarán a cabo mejoras como reducir el déficit de la compañía (cuantificado actualmente en 18 millones de euros) y dedicar los ahorros a aumentar los servicios y las políticas de bonificación a los usuarios, al margen de sustituir guaguas grandes por micros adaptados al viario y a la demanda en 40 líneas metropolitanas e interurbanas del Norte y Sur de la Isla. Además, se aumentarán las frecuencias de 8 líneas principales en el Sur y Norte para atender a la demanda creciente.

"Pretendemos trabajar en tres etapas: en la primera de ellas, la racionalización de la compañía a través de la racionalización de los costes de mantenimiento; configurar mejor la adaptación de la oferta y la demanda al servicio, y recuperar el equilibrio financiero", afirmó.

También señaló que el plan tiene como objetivo "reorganizar las redes de transporte actuales para recuperar el equilibrio financiero y mantener el empleo optimizando la oferta de recursos y servicios" en las dos vertientes de la Isla, dijo el responsable, quien agradeció a los representantes del Pleno la aprobación de este punto.

Ortega reconoció que la evolución del déficit en Titsa ha sido negativo y dejó sobre la mesa la aportación de 21 millones de euros a ingresar en 3 años realizada por el Cabildo para cubrir el déficit histórico de Titsa y aseguró que el Ayuntamiento de Santa Cruz ha reconocido la deuda de 18 millones con la entidad.

No obstante, aunque el PSC prestó su voto positivo al plan, dejó manifiestamente claro en boca del consejero José Luis Delgado que votaba a favor "con condiciones" y porque "es necesario hacer algo, aunque no estamos de acuerdo con el análisis que usted ha hecho, y porque no se ha metido mano en donde se tiene que hacer".

Delgado apostó por facilitar la incorporación de la ciudadanía a los transportes públicos, pero para ello Titsa tiene que ser "ágil, eficaz y fiable", y elevó la voz para denunciar la precaria situación en la que se encuentra en estos momentos la compañía en general.

Por otra parte, se aprobó por unanimidad y de forma definitiva el Plan Territorial de Ordenación de Infraestructuras del Tren del Sur. Por ello, el consejero de Economía y Competitividad, Carlos Alonso, felicitó a todos los presentes por el acuerdo, guante que recogió el socialista José Luis Delgado con respeto, pero invitándole a sacar adelante el resto de proyectos ferroviarios.

UGT quiere una semana laboral de cuatro días

Entrevista a Cándido Mendez, Secretario General de UGT

"Tenemos que lograr la conciliación de la vida laboral y familiar". "Entre los países más desarrollados de la UE, España es el que más trabaja y el más improductivo".

No para de sonar el teléfono en su despacho, mientras Cándido Méndez (Badajoz, 1952) habla con EXPANSIÓN. La próxima semana será reelegido secretario general de UGT para gestionar un quinto mandato y diecinueve años al frente del sindicato. Un acontecimiento que debe hacer compatible, o precisamente por ello, con las respuestas que la sociedad demanda de UGT como una de las principales organizaciones involucradas en el diálogo social.

¿Cuántas veces, y quién les ha pedido a CCOO y UGT que convoquen una huelga general por la recesión?Se está produciendo una situación insólita como es el hecho de que haya una serie de medios de comunicación y de grupos de opinión muy potentes que pretenden empujar a las organizaciones sindicales hacia la movilización. Y estos sectores son los mismos que, por motivos políticos y partidarios, defienden choques económicos traumáticos contra los derechos de los trabajadores, como la rebaja del despido.

No vamos a ir por ahí. Siempre hemos convocado las huelgas generales contra agresiones concretas a los derechos de los trabajadores, como le ocurrió a los gobiernos de Felipe González [1982-1996] con tres huelgas generales, y al PP, en 2002, con el decretazo para recortar la protección por desempleo.

¿En el programa para el 40 Congreso del sindicato, que se celebrará la próxima semana en Madrid, UGT insiste en pedir la regulación de la jornada laboral de 35 horas a la semana, a pesar de su fracaso en Francia?

Para nosotros es un objetivo estratégico que defendemos desde hace tiempo. En Francia no ha habido ningún fracaso. Lo que ha habido es una decisión política regresiva [del Gobierno galo]. La aplicación de las 35 horas fue un éxito y sirvió para que muchas empresas mejorasen sus mecanismos de gestión. Sobre todo las pequeñas empresas. Y aquí en España, estamos avanzando en la reducción de la jornada en los convenios. La media ya está en las 37 horas semanales. Y en Europa muchos países están reduciendo la jornada.

Pero la objeción al planteamiento de UGT en este punto es que pretenda hacerlo por ley y para todas las empresas, sin tener en cuenta las circunstancias de cada una.

En Europa hay países que lo hacen por ley, y otros que reducen la jornada por el diálogo social. En Alemania se hace así. Nosotros, en España, mientras sostenemos la necesidad de su regulación en toda la economía, también avanzamos en los convenios.

"Hay una falta de conexión entre el mensaje del Ejecutivo y las medidas que toma"

>En relación con este aspecto, en el ‘Programa fundamental del Congreso’ UGT pide una jornada laboral semanal de cuatro días.

Efectivamente, el objetivo que perseguimos es reducirla a cuatro días. Está dentro de la estrategia de la reducción de la jornada laboral y de avanzar en la conciliación de la vida laboral y familiar. El programa fundamental recoge los objetivos estratégicos que luego desarrollamos en el plan de acción en los cuatro años del mandato. En España se habla mucho de absentismo, y sin embargo se habla poco de presentismo [prolongación de la jornada laboral, pero sin productividad]. Somos el país de la antigua UE de quince países con una jornada laboral más larga y, sin embargo, somos el más improductivo. Tenemos esa contradicción, que denota una gestión ineficiente del trabajo. Esto provoca síntomas laborales como la tensión o el del trabajador quemado.

La decisión de los trabajadores de SEAT de congelarse el sueldo ¿demuestra que la realidad de la recesión se impone a lo que puedan recomendar los sindicatos o la patronal en la negociación colectiva?

Nosotros estamos muy cerca de la realidad, y sabemos que el acuerdo salarial que ha roto CEOE hubiera permitido adaptarse a las empresas a la crisis. Más aún, cuando es posible que el convenio de empresa se descuelgue de lo que diga el acuerdo sectorial [si no puede cumplir el pacto salarial].

El caso de SEAT es muy singular. Los trabajadores han votado una propuesta de UGT, que modifica la de la empresa. En segundo lugar, y lo más importante, es que hay un compromiso de Volkswagen para traer un nuevo automóvil. Eso significa que SEAT se vincula fuertemente al Grupo Volkswagen-Audi, con un producto Audi. Esto consolida el empleo en la marca y, además, promueve entre 6.500 y 8.000 empleos en la industria auxiliar.

"El pacto salarial que ha roto CEOE para 2009 habría permitido a las empresas afrontar la crisis"

"Falta impulso político en el Gobierno frente a la crisis"

Cándido Méndez respeta, pero no comparte la concentración que hicieron el pasado jueves algunas organizaciones de autónomos delante del Congreso de los Diputados. Respeta la protesta, "porque corresponde a un sector de pequeños empresarios que están siendo golpeados por la dureza de la crisis".

Y no la comparte, porque

el Congreso ya "ha aprobado diversas medidas en el sentido que pedía la propia organización de autónomos del sindicato UPTA-UGT y otras [como ATA , que es la que organizó la concentración ante el Congreso]". No obstante, Méndez admite que la propia UPTA-UGT es más crítica con el Gobierno que él mismo.

En este punto, observa que "falta impulso político en el Gobierno; hay una desconexión entre los mensajes del Ejecutivo y las medidas que lleva a efecto". "Yo hablo con mucha gente y hay un sentimiento generalizado de que no se toman medidas contra la crisis, cuando eso no es verdad", concluye.

Titsa garantiza el empleo a todos sus trabajadores

El Cabildo aprobó en el pleno de ayer el Plan de Saneamiento de la compañía de guaguas

ELOÍSA REVERÓN SANTA CRUZ DE TENERIFE La compañía de guaguas Titsa, empresa que pertenece al Cabildo, ya tiene su Plan de Saneamiento, con el que se persigue reducir el déficit que genera la empresa y mejorar el servicio que se ofrece a los ciudadanos. Así lo manifestó ayer en el pleno el grupo de gobierno de la corporación, tras aprobar este documento. Además, el Cabildo y Titsa quieren dejar claro que se garantiza el mantenimiento total de la plantilla de trabajadores de la compañía. "El Plan dará estabilidad a todo el personal y garantizará su supervivencia", indicó el coordinador general de Movilidad y Seguridad de la institución insular, Manuel Ortega.

Además, este Plan de Saneamiento e Impulso 2009-2012 "promueve importantes mejoras, entre las que se encuentra la reducción del déficit histórico (21 millones que aportará el Cabildo en 4 anualidades y 18 millones que pagará el Ayuntamiento de la capital por el servicio urbano). Además, se llevarán a cabo distintas actuaciones con las que se intenta conseguir que en 2012 el déficit que genere la empresa sea gestionable, de un millón de euros, y no de 18 millones como el año pasado, o de 11 millones, que es la cantidad con la que Titsa cerrará este año. Así, "estos ahorros se podrán dedicar a aumentar los servicios y las políticas de bonificación a usuarios".

Asimismo, se sustituirán las guaguas grandes por micros en cuarenta líneas metropolitanas e interurbanas del Norte y Sur de la Isla. "Los micros están mejor adaptados a las calles y al volumen de usuarios". También con este Plan se mejorará la frecuencia de ocho líneas principales en el Norte y en el Sur (Santa Cruz-Puerto de la Cruz-Icod; Puerto de la Cruz-Buenavista; Granadilla-Las Américas, y Santa Cruz-Las Américas, entre otras) para atender la demanda creciente.

Manuel Ortega reiteró ayer que este recién elaborado Plan tiene el objetivo de reorganizar las redes de transporte actuales para recuperar el equilibrio financiero y mantener el empleo optimizando la oferta de recursos y servicios en las zonas Norte y Sur. Con las medidas que se incluyen en el Plan, la compañía "pretende ajustarse a la oferta y demanda real existente, y transferir recursos de líneas con escasa ocupación a líneas que presentan una mayor demanda de usuarios".

El Cabildo recuerda que es la entidad que más inversión destina al transporte interurbano, "asignación que supera también a la que recibe Titsa del Gobierno de Canarias y del Estado". De los 135 millones de euros del último contrato programa 2004-2007, 33 y 27 millones fueron asignados por el Gobierno central y por el Ejecutivo canario, mientras que los 75 restantes los aportó el Cabildo, "una institución sensible con las políticas sociales, a las que se dedicaron 23 millones sólo en guaguas el año pasado".

La corporación insular asumió la gestión de Titsa en 2007 con la totalidad de sus pasivos, "dotó con cargo a su presupuesto un fondo especial de 21 millones de euros para liquidar la deuda interurbana, mientras que otros 14 millones han sido asumidos totalmente por el Ayuntamiento de Santa Cruz".

Titsa con el Plan de Saneamiento, y para que se convierta en una empresa sostenible y no deficitaria, tendrá un parque móvil dimensionado y homogeneizado a la oferta de servicios; se reducirán los kilómetros en vacío o con ocupación inferior a unos niveles razonables, transfiriendo recursos a líneas que presenten una demanda de mayor potencial; se disminuirán los ratios de siniestralidad a índices iguales o inferiores a 8 por cada 10.000 expediciones; se reducirá el consumo de fuel derivado de un redimensionamiento de l flota hacia vehículos de menor tamaño y de una mayor eficiencia energética, y se ajustará paulatinamente el descuento comercial de Titsa y se propondrá la actualización anual de tarifas.

Asimismo, se contendrá el gasto y se flexibilizarán las condiciones de funcionamiento de la compañía; se potenciará el marketing y la comunicación interna bajo una nueva cultura de servicio público orientado al cliente; se acometerá al ejecución del Plan por fases y se irán consolidando los avances obtenidos en cada periodo; se ejecutarán las acciones previstas en el documento aprobado sin destrucción de empleo en la compañía y se propondrá a las administraciones públicas competentes en materia de transporte público la necesidad de reorganizar las redes de transporte interurbano, metropolitano y urbanas bajo una perspectiva de mayor eficiencia e integración.

En el Plan de Saneamiento se señala que uno de los problemas más importantes detectados en la compañía es el exceso de flota de reserva: 196 guaguas de reserva para 413 servicios (incluido el transporte escolar), lo que representa un 47,5% de la flota, ratio muy superior a la media del sector. "Esta circunstancia genera costes de estructura además de cargas de trabajo ficticias a la compañía derivadas de un excesivo número de horas de taller necesarias para implementar labores de mantenimiento, ITV...". En el documento se propone una reducción de la flota de reserva interurbana de 80 guaguas, lo que supone disminuir a un 28% la flota de reserva. Otro problema "es la innecesaria variedad de modelos de guaguas, ya que, entre marcas, modelos y motorizaciones, existen más de 54 variaciones en la flota de Titsa.

El documento también reconoce que existe un desfase en un número significativamente elevado de líneas, entre las plazas ofertadas por vehículo y la demanda existente. "Hay 37 líneas interurbanas de un total de 147 (el 25%) que presentan unos niveles de ocupación inferiores a 11 viajeros por expedición y que deberán ser objeto de propuestas novedosas de gestión". La demanda durante los fines de semana y festivos en líneas que no atienden zonas turísticas es sustancialmente menor que la de los días laborables, por lo que también se producirán cambios en este sentido.

También se indica en el Plan que los 9,3 millones de pérdidas operativas producidos en el servicio interurbano se deben en un 15% a éste (largo recorrido) y en un 85 por ciento al área metropolitana. Si se analizan los mismos porcentajes a nivel de la contribución neta del producto, se observa que el negocio interurbano aporta un 34 por ciento de las pérdidas y el área metropolitana el 66 por ciento.

Un 30% menos de ingresos. "El margen de contribución bruta era positivo en el negocio interurbano en 2006, pero en 2008 ya entramos en pérdidas, fundamentalmente como consecuencia del incremento del precio del gasoil. El empeoramiento de todos los márgenes en el área metropolitana desde 2006 es debido principalmente a la nula adaptación a la línea 1 del tranvía. Los ingresos se han reducido más de un 30% con prácticamente la misma oferta. Por su parte, el negocio urbano de Santa Cruz ha ido empeorando sus resultados con más de un 15% como consecuencia de la pérdida de ingresos (debido a la pérdida de viajeros, la no actualización de tarifas y a la no adecuación de la oferta a la línea 1 del tranvía)", señalan Titsa y el Cabildo en el Plan.

La corporación insular y la compañía de guaguas también anuncian nuevos proyectos: la propuesta de mejora del transporte urbano en Guía de Isora; la propuesta de líneas que mejoren el transporte entre las medianías de Tacoronte y El Sauzal y sus centros administrativos; la propuesta de línea interurbana que conecte los barrios y caseríos de Santa Úrsula con su centro administrativo; la mejora de una línea que conecte los núcleos de la costa con los centros administrativos de El Rosario; el inminente proyecto de transporte urbano en Arona y la propuesta para la implantación de una tercera línea en el servicio urbano que conecte las medianías con la costa.

Bermúdez anuncia que el concurso del Auriga arrancará la próxima semana y advierte que no cambiarán las bases

Dice que atender la petición de los taxistas sería "prevaricar"

El consejero de Transporte y Seguridad del Cabildo, Ramón Bermúdez, adelanta que la próxima semana se publicará el concurso de licitación para la gestión del Auriga en el Boletín Oficial de la Provincia. Las bases de este concurso establecen que cualquier persona jurídica o empresa puede participar en el mismo ya sean de Lanzarote o de fuera de la isla. Y es que según Bermúdez, "el proceso de licitación debe ser objetivo, con criterios evaluables y no caprichosos, y estar marcado por la transparencia”.

De esta forma, el responsable del área responde a un sector del taxi que, según afirma, le había solicitado que interfiriera en las bases de concurso “para que alguna asociación de profesionales tuviera algún privilegio”.

“En absoluto se puede hacer eso, sería prevaricar”, apunta Bermúdez, que por otro lado entiende que los taxistas tuvieron mucho tiempo para organizarse y crear el órgano correspondiente para poder llegar a autogestionar el Auriga. Sin embargo, en su día no lo hicieron y ahora, dice el consejero, “el proceso es imparable, es tema administrativo y burocrático, donde el político no interviene”.

Las guaguas de Playa Blanca no se tocan

El responsable de transportes también se reunió esta semana con los profesionales de Yaiza para estudiar las denuncias que estos han hecho en contra de las guaguas de Playa Blanca. Los taxistas insisten en el daño que les está ocasionando el servicio, mientras que el consejero puso sobre la mesa un informe que solicitó al operador y al propio Ayuntamiento en el que se evidencia, según Bermúdez, que las quejas de los taxistas no están sustentadas. Entre otras cosas, los profesionaes del sur habían denunciado que las guaguas son usadas fundamentalmente por los turistas, a los que según dicen, los hoteles entregan un bono de transporte, y que los trabajadores de la zona tienen dificultades para acceder al servicio.

Por el contrario, el consejero sostiene que esto no ocurre. “La policía de Yaiza inspeccionó las paradas durante días para determinar lo que pasaba y se puede concluir que ni las guaguas van llenas de turistas exclusivamente ni se deja a la gente en la parada”, afirma Bermúdez. El consjero asegura que lo que recibe es una demanda de más vehículos en el sur por parte de los usuarios. Además, adelanta que “hoy por hoy las guaguas no se van a tocar y en el futuro se ampliarán”.

Los problemas con la zona azul y Guaguas quedan igual tras pasar por el pleno

Vamos a apoyar todas las propuestas que han presentado", comentaba al principio del pleno municipal de hoy viernes el concejal del Partido Popular (PP) Ángel Sabroso. El grupo de gobierno no había puesto, en efecto, ningún gran tema sobre la mesa a la espera de que se debata el presupuesto para este año, y a la oposición correspondió esta vez presentar dos mociones referidas a cuestiones que han centrado la actualidad de Las Palmas de Gran Canaria en las últimas semanas: el futuro de las plazas de aparcamiento de pago de la zona azul y la reducción de las líneas de guaguas en los fines de semana.

"Lo han hecho bastante mal", les dijo Sabroso en el Auditorio Alfredo Kraus a los miembros del gobierno local al entender que la supresión de la raya azul durante varios meses causará "graves perjuicios" en la gestión del tráfico y modificará los hábitos de los conductores. Es más, los populares pronostican que "al paso que va el Ayuntamiento" la reanudación del servicio podría retrasarse "hasta un año y medio", según comentaba a los medios de comunicación la portavoz Pepa Luzardo durante una recesión en el pleno.

Con anterioridad, los concejales habían tenido ocasión de oír al representante de los trabajadores de la zona azul, Florencio Cruz González, quien defendió la "total profesionalidad" de sus compañeros e instó al Ayuntamiento a buscar una solución. El Partido Socialista (PSC) y Compromiso dejaron constancia por su parte de que "nunca" han querido darles la espalda, según afirmó Nardy Barrios.

Una cuestión de fechas imposibilitó finalmente que las fuerzas políticas del Consistorio lanzaran un mensaje de unidad sobre este asunto: el grupo de gobierno presentó una enmienda en la que se dejaba claro que el servicio no se reanudará hasta el próximo 1 de octubre, mientras que el PP quería garantizar su continuidad a partir del día 9 de mayo, cuando se extingue el contrato con la empresa.

De poco sirvió por tanto la moción que al final se aprobó con el voto en contra del PP al no aceptar la enmienda, puesto que el concejal de Movilidad del Ayuntamiento, Jesús González Dumpiérrez, ya había adelantado antes que la zona azul volvería en otoño.

Del mismo modo, los populares no lograron un posicionamiento claro del Consistorio sobre la reducción de las líneas de Guaguas Municipales. Dumpiérrez aseguró que durante la anterior legislatura la compañía de transporte público perdió muchos más pasajeros que en los últimos tres fines de semana cuando se aplicaron las reducciones.

Entonces Ángel Sabroso acusó a los miembros del grupo de gobierno de practicar "la política del retrovisor" y pretender cubrir "sus ocurrencias e improvisaciones" recurriendo al pasado. El concejal de Movilidad, en cualquier caso, defendió las modificaciones efectuadas en las líneas de Guaguas, algunas de las cuales dijo que incluso habían incrementado su servicio el fin de semana.
Los enfrentamientos entre Sabroso y Dumpiérrez centraron un pleno distendido por lo general y en el que también se abordaron por encima otra serie de cuestiones en principio menos trascendentes, probablemente en el convencimiento de que si en la próxima sesión se discute finalmente el presupuesto de la ciudad para 2009 el ambiente será otro bien distinto.

Desaparece una joven y apresan al novio

Sábado, 28-03-09

Una joven conductora del servicio de guaguas de Titsa, Isabel Canino Rivero, lleva desaparecida desde el pasado 20 de marzo en Tenerife. Tras la denuncia de la familia un día más tarde, las investigaciones policiales y la declaración de su entorno hizo que ayer los agentes de la Policía Nacional detuvieran a la pareja de la joven, debido a las constantes contradicciones de los hechos relatados a la policía. El novio pasará a disposición judicial en las próximas horas mientras la policía continúa la investigación

La falta de vocación empresarial motiva que sólo se crearan dos cooperativas en 2008 en Canarias

Sánchez Bolaños dice que para triunfar hay que dar lo que pide el cliente

M.PINO PÉREZ - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. La poca vocación empresarial entre los jóvenes universitarios de Canarias, así como la falta de una tradición en el movimiento cooperativo en las Islas y quizás un mal asesoramiento explican que en 2008 sólo se crearan en el Archipiélago dos empresas de economía social, también llamadas cooperativas o sociedades laborales. La crisis que vive la creación de este tipo de empresas fue uno de los asuntos que centró ayer la mesa redonda Presente y futuro de las empresas de economía social en un entorno económico de crisis que tuvo lugar en la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria. El debate se enmarcaba en una jornada sobre Las empresas de economía social: una alternativa ante la crisis económica.

Según destacó Jaime Cabrera, socio de Cooperativa de Economistas Canarios (Coecan), Canarias ha pasado de crear 55 cooperativas en el año 2000 a dos en 2007 y otras dos en 2008. Al mismo tiempo, dijo que estos datos contrastan con las 149 que se constituyeron en Murcia en 2007. Pero este cooperativista echa la culpa a que los asesores fiscales no saben recomendar a los emprendedores las ventajas de formar una cooperativa, que tributa menos y puede recibir más ayudas.

Por contra, el director general de Global (Salcai Utinsa), Ángel Luis Sánchez Bolaños, insistió en que no hay vocación empresarial en las Islas, y además argumentó que el movimiento cooperativo es complejo porque la toma de decisiones se complica ya que pueden opinar todos los socios. Con todo, Sánchez Bolaños consideró que cualquier empresa debe saber que para sobrevivir debe dar lo que pide el cliente, que "es el rey", pues todo negocio es un servicio público.De otro lado, el gerente de Grantural, Sebastián Perera, y el presidente de TransCanarias, Juan Martel, contaron cómo funcionan estas cooperativas.

LA POLÍTICA SÍ QUE ES COSA NUESTRA

David Delgado

Mientras los parlamentarios del Gobierno autonómico escenificaban el patético debate sobre el estado de la mal llamada nacionalidad, los trabajadores de guaguas obtuvieron la noche anterior una importante victoria, y los estibadores protestaban contra un Expediente de Regulación de Empleo que supone el despido de 170 trabajadores.

Y es que al igual que las elecciones, este tipo de “debates” siempre se salda con el mismo resultado: los correspondientes políticos actúan siguiendo un guión con el objetivo de superar el trámite argumentando toda clase de mentiras y pequeños logros, prometiendo mejorar el presente, acusando a sus oponentes políticos de todo para desviar la atención y sobre todo, procurando aparentar que representan al conjunto de la población y no a los intereses particulares de la clase dominante.

En cambio, a pie de calle en la ciudad, lo verdaderamente importante es la victoria de los trabajadores de Guaguas Municipales, que aunque no implique la deserción definitiva de los planes privatizadores de la administración de Saavedra, si que es destacable el compromiso que ganaron peleando los trabajadores al recoger las reivindicaciones generales de estos, y al menos en el presente, la ofensiva privatizadora ha sido detenida.

La unidad y determinación de los trabajadores de la empresa, así como el apoyo recibido por parte de los vecinos de la ciudad, entre otros factores, ha sido clave para la resolución favorable del conflicto.

Y tras la victoria de los guagüeros, un día después el martes 24 de marzo, en el Puerto de la Luz y de Las Palmas tuvo lugar una carga policial contra los estibadores que se manifestaban contra el Expediente de Regulación de Empleo (ERE) que conlleva el despido de 170 trabajadores el día 1 de abril. El resultado de la represión policial fue la de un estibador herido que tuvo que ser trasladado al hospital.

Estas dos noticias resumen de algún modo lo que se está viviendo en Canarias, esto es: despidos masivos, miedo a ser despedido, privatizaciones, abandono de los servicios públicos y represión contra los trabajadores.

Todos perciben la incapacidad de los actuales políticos que gobiernan para solucionar los problemas que nos aquejan. Mayoritariamente, el pensamiento de los canarios y las canarias es que “todos los partidos son iguales”. Igual de corruptos, incompetentes y mentirosos.

Los partidos políticos que representan los intereses de la burguesía colonialista se han ganado progresivamente desde el inicio de la etapa democrático-burguesa, el total descrédito de los trabajadores. Normal después de tanta explotación, recorte de derechos y libertades y corrupción.

Con el actual modelo dependiente alcanzar el objetivo del pleno empleo es una utopía. Esperar a que nos resuelvan los problemas quienes los han provocado siguiendo las directrices fijadas por la burguesía española es un suicidio para el pueblo canario. Tenemos que cambiar el chip y tomar conciencia de clase. Asumir que es el conjunto de los trabajadores y trabajadoras quien tiene la sartén por el mango. Quien verdaderamente, si decide ser partícipe activo, puede provocar un cambio en Canarias. Una transformación revolucionaria.

(*) David Delgado es militante del Partido Revolucionario de los Comunistas de Canarias (PRCC)

Principio de acuerdo en el convenio colectivo del sector del transporte

Los sindicatos y la patronal acercan posturas tras más de un año de negociaciones.

Los sindicatos y la patronal del transporte han llegado a un principio de acuerdo sobre el convenio colectivo después de más de un año de negociaciones y después de que trabajadores y empresarios decidiesen reiniciar las conversaciones bloqueadas desde el mes de julio, según informaron en un comunicado fuentes de UGT.

En la reunión mantenida este jueves se acercaron "bastante" las posturas y se valoró la posibilidad de firmar un convenio a tres años como punto de partida para buscar el acuerdo definitivo que permita fijar un marco laboral que regule el sector, según las mismas fuentes.

La situación económica actual ha provocado, según explicó el sindicato, que se establezca, en un principio, un acuerdo de mínimos, ya que "lo principal en estos momentos es conseguir un convenio para luchar contra las empresas que se aprovechan de que aún no se haya firmado", explicó Javier Gregori, secretario general de FCTM UGT en Castellón. En este sentido, el representante sindical indicó que "es mejor tener un convenio de mínimos que no tener nada".

Ahora, los sindicatos se reunirán con sus delegados en las empresas quienes valoraran el principio de acuerdo al que se llegó este jueves y cuáles son los pasos a seguir a partir de ahora. Empresarios y patronal han quedado emplazados para una nueva reunión, apuntaron.

La huelga paraliza el transporte de viajeros por carretera y en las mercancías apenas tiene efecto

Los sindicatos prevén endurecer hoy sus protestas tras fracasar anoche la negociación

La huelga de carácter indefinido que ayer iniciaron los trabajadores del transporte por carretera en Asturias paralizó el subsector de viajeros, pero casi no tuvo incidencia en el de mercancias. Los sindicatos señalaron que el paro fue «del 100%» en los servicios de autobuses, si bien fijaron la incidencia entre un 25 y un 30% en las mercancías. Esta menor repercusión, explicaron, se debe a que 3.800 de los 5.300 trabajadores del transporte de mercancías son autónomos y no están sujetos a la negociación del convenio que originó el conflicto. Por su parte, la patronal, Asetra, aseguró que el movimiento de mercancias en la región «no se vió afectado en absoluto».

La primera jornada de paro dejó a decenas de miles de asturianos que cada día utilizan el servicio de autobús para moverse por la región, sin servicios mínimos. Según las cifras que maneja el Consorcio de Transporte de Asturias (CTA), la región registra más de 137.000 viajes diariamente en transporte público. De ellos, 25.000 –en un día laborable– son en Renfe y sólo las empresa vinculadas a la patronal del subsector de viajeros, Car, venden entre 30.000 y 40.000 billetes cada día.

Los escolares de la región fueron los que más sufrieron las consecuencias de la huelga. El paro afectó al 60% de las 600 rutas de transporte escolar que existen en el Principado, dejando sin servicio a 8.291 alumnos, según la consejería de Educación y Ciencia del Principado. Las patronales del transporte de viajeros Astra, Car y Asvipymet reconocían a primera hora de la tarde que habían sido incapaces de cumplir con los servicios mínimos –el 25% de las líneas interurbanas– a causa de actos de sabotaje.

«Con rotundidad»

«Es necesaria la intervención urgente del Gobierno para poner fin a esta situación», exigían a primera hora de ayer las tres patronales. Tanto Astra como Car y Asvipymet denunciaron piquetes desde primera hora de la mañana. La línea Asturias-Madrid de Alsa de la madrugada fue la primera en sufrirlos. La respuesta del Principado no se hizo esperar. La consejera de Administraciones Públicas y portavoz del Gobierno, Ana Rosa Migoya, aseguró en rueda de prensa que serán «exigentes y rotundos en el cumplimiento» de los servicios mínimos, especialmente del transporte escolar.

En cuanto a los actos de sabotaje, según Delegación de Gobierno, se registraron cortes y piquetes en las entradas a los polígonos, con especial intensidad en Asipo (Llanera), así como la rotura de lunas en un vehículo escolar en Luanco y otro en Viella (Siero). En la noche del martes a miércoles se alertó de pinchazos de ruedas en siete camiones en Villaviciosa y las fuerzas de seguridad tuvieron que escoltar a varios autocares escolares.

Pero lo peor podría estar por llegar. Las centrales advirtieron de que la entrada y salida de mercancías a las principales factorías asturianas se reducirá notablemente en las próximas horas. «No tenemos prisa, vamos a mantener vivo el fuego hasta que la patronal entre en razón», anunciaron ayer fuentes sindicales. Tanto CC OO_como UGT realizaron reuniones informativas destinadas a convencer a los autónomos para que se sumen al paro.

Con la imagen del último gran paro del transporte en la retina –en mayo de 2007– algunas grandes empresas como ArcelorMittal, adelantaron la salida de pedidos urgentes por carretera y programaron el resto de entregas que deberán realizar este mes por ferrocarril o barco. Esta circunstancia provocó que «más de veinte camiones», según las estimaciones de la Unión de Transportistas Autonómos (UITA) se quedaran en las inmediaciones de la factoría de la siderúrgica en Gijón sin poder cargar. Fue, según su presidente José Fernández, «la única incidencia» de la jornada. «El resto de nuestros asociados trabajó con normalidad», aseguró.

Consecuencias fatales

De prolongarse el conflicto, las consencuencias para la industria asturiana podrían ser fatales. El secretario general de Femetal, Álvaro Ordás, apeló a la responsabilidad de las centrales y agentes sociales para desconvocar «cuanto antes» la huelga. «Ahora más que nunca, dada la singularidad de la crisis, no podemos permitir que se dañe al conjunto de la producción», reclamó.

Fue el operador ferroviario el que absorbió, en buena parte, la demanda de los viajeros que no pudieron realizar su trayecto habitual en autobús. En particular desde las estaciones de Avilés y Gijón y, principalmente, por parte de los viajeros que utilizan el billete combinado de la CTA. Así, aunque a lo largo de todo el día Renfe mantuvo su programación habitual, reforzó con tres trenes adicionales los trayectos con más demanda. Por la mañana, el trayecto Gijón Oviedo de las 7.50 y de las 8.50 y, por la tarde –14.09–, el de Oviedo- Lugo de Llanera. Los sindicatos decidieron anoche continuar con el paro ante la decisión de la patronal Asetra de no sentarse a negociar mientras no depusieran la huelga y a pesar del esfuerzo de mediación del Principado. Patronal y centrales habían sido convocados a una reunión a las 21.30 horas para tratar de alcanzar un acuerdo en el Servicio Asturiano de Solución Extrajudicial de Conflictos. Según el secretario general de Transportes de UGT, Florentino Vázquez, el encuentro no se celebró al no presentarse la patronal que preside el empresario Ovidio de la Roza.

El argumento de Asetra es que «el escenario ha cambiado» desde la noche del pasado lunes, cuando ambas partes iniciaron la ronda de negociaciones. Desde el primer momento, Asetra reclamó la desconvocatoria de la huelga en el sector para sentarse a negociar las exigencias sobre subidas salariales de los trabajadores para este año dentro del convenio colectivo 2007-2011.

Así, su junta directiva acordó «seguir trabajando como hicimos ayer», informó la patronal. Por su parte, los sindicatos se reunieron ayer en una asamblea para coordinar la jornada de paro de hoy, endurecer las acciones de protesta e involucrar a los autónomos en el paro. Las centrales mantuvieron ayer «abierta la vía de la negociación». Por su parte, las patronales de viajeros (Astra, Car y Asvipymet) recordaron que mantienen su oferta de incremento salarial del IPC del 2% más dos puntos (hasta el 4%) si se desconvoca el paro, a lo que se opone la patronal mayoritaria, Asetra, que asegura, además, que es la única con competencia para firmar el convenio. Según está organización, el Gobierno aún no ha fijado un IPC definitivo y supedita el incremento salarial a contar con un «dato fehaciente». Las centrales exigen a todas las patronales el reconocimiento del convenio colectivo firmado por Asetra en 2007.

La falta de un documento municipal impide a Guaguas Melenara vender las cocheras para sanear su situación y la de los trabajadores

Esta mañana comenzamos la entrevista con Antonio Rodríguez de León, presidente de la Plataforma del Mar Canario, no sin antes agradecer su apoyo solidario por el reciente precinto de las instalaciones de Radio Aventura Siglo 21.

En esta ocasión, Antonio Rodríguez deleitaba a los oyentes del programa “Al Día” narrando la histórica obsesión que el ex comunista y cristiano de base, Aureliano Francisco Santiago Castellano, alcalde de Telde, mantiene con la conservadora familia Oliva, desde los años 90. Al parecer por no coincidir demasiado con las ideas que sobre el reparto de la riqueza esgrimían los unos y otros.

Una histórica persecución que comienza con el derribo de las viviendas que la familia Oliva tenía en primera línea de playa, unas casas deterioradas que podían ser restauradas, pero que, siendo Aureliano Santiago por aquel entonces alcalde de Telde, se procedió al derribo, tras ser arrasadas por un incendio y quedar completamente arruinadas, para ejecutar en los solares el paseo marítimo, por lo que el edificio de La Tortuga dejó de mantener la línea con las viviendas originales. Este miércoles, nos comentaba Rodríguez, con expediente de derribo de Costas y sin concesión de licencia de obras para restaurar los pequeños desperfectos ni pintarlo, paradójicamente, Rosa Delia Oliva tiene una orden de Urbanismo para que restaure varios desperfectos del edificio La Tortuga.

Antonio Rodríguez completamente documentado por personas cercanas a Rosa Delia Oliva, única administradora de Guaguas Melenara, y por el testimonio de personas afines a determinadas ideologías políticas, presentes en la manifestación que los empleados mantuvieron hace escasas semanas, afirma que el conflicto laboral que la citada empresa mantiene con sus empleados, se debe a una persecución hacia la familia Oliva. Por una parte el alcalde, sin agilizar los tramites de la documentación exigida por un comprador de las cocheras de Guaguas Melenara, dispuesto a pagar 2 millones de euros, muestra una desinteresada colaboración. Por otra, el error cometido por Rosa Delia Oliva al dejar personas de confianza al frente de la empresa durante tres meses de ausencia de la empresaria.

Nuestro invitado se muestra totalmente convencido de que Radio Aventura Siglo 21 ha sido engañada por unos trabajadores que mientras acudían a manifestar públicamente sus desdichas a la emisora, ya se habían respaldado bien para continuar cobrando de la Seguridad Social con bajas laborales por incapacidad transitoria.

Demandan la titularidad pública y el mantenimiento de los servicios de Guaguas

EFE
Actualizado 26-03-2009 22:52 CET

Las Palmas de Gran Canaria.- Dirigentes de colectivos vecinales, sindicales y políticos se manifestaron hoy en demanda de garantías de la titularidad pública de Guaguas Municipales de Las Palmas de Gran Canaria y del mantenimiento de sus servicios, frente a los recortes aplicados en fines de semana.

Portando en su mayoría banderas canarias con siete estrellas verdes, pero también de partidos políticos como Izquierda Unida y el Partido Comunista del Pueblo Canario, los manifestantes recorrieron varias de las principales calles de la ciudad hasta la puerta de las Oficinas Municipales, para dejar patente ante los regidores de la capital isleña su planteamiento.

Planteamiento que el dirigente del Partido Comunista del Pueblo Canario Carmelo Suárez, en cabeza de la marcha, resumió como la exigencia de que Guaguas siga siendo una empresa pública que preste un servicio social a los ciudadanos.

El mensaje se repetía en distintas pancartas en las que podían leerse lemas como "Guaguas no se privatiza" o "Patrimonio colectivo".

Con su movilización, avalada por la Coordinadora Canaria de Colectivos, en la que se enmarcan colectivos de trabajadores de la propia Guaguas Municipales, los vecinos, políticos y sindicalistas respaldaron, al tiempo, las medidas de presión emprendidas por los empleados de la compañía pública contra los planes de venta de acciones, que el lunes pasado llegaron a la huelga.

Titsa reorganiza su servicio para dejar de ser deficitaria

El Cabildo aprobará el viernes un plan elaborado por la empresa, con el que las líneas se adaptan a la demanda, se reduce la oferta del fin de semana y se pide a Santa Cruz que abone su deuda

ELOÍSA REVERÓN SANTA CRUZ DE TENERIFE Titsa, empresa que pertenece al Cabildo tinerfeño, ha tocado fondo y nada ha logrado frenar su deterioro. Así lo reconocía la propia corporación insular, cuyo pleno aprobó en julio de 2008 una serie de medidas para salvar a la compañía de guaguas, "con el fin de que ésta deje de ser deficitaria", y entre las que se incluían inversiones en infraestructuras y en la flota y el encargo a la empresa de un Plan de Saneamiento, que debía elaborarse en seis meses. Así, Titsa debía entregar una propuesta de mejora, para que la compañía se convirtiese en sostenible y dejara de generar deuda, en febrero del presente año. Debido a la complejidad del documento, la compañía solicitó un poco más de tiempo. Dicho plan para sanear la empresa será aprobado este viernes en el pleno del Cabildo.

Con dicho documento, Titsa adaptará las líneas a la demanda, se reorganizarán rutas y frecuencias, se reducirá la oferta de los fines de semana, se reforzará al Norte y al Sur de la Isla, disminuirá el número de vehículos en reserva, se optimizará el nivel de respuesta en los talleres, se reducirán "drásticamente" las horas extras, se llevará a cabo la actualización anual de las tarifas... "El objetivo es que la empresa se convierta en sostenible, no se puede seguir manteniendo el nivel de déficit que tiene. Esto quiere decir que las guaguas y frecuencias que no tengan la demanda suficiente tendrán que reorganizarse para así reforzar a las que sí la tienen. Y se recortará el servicio durante los fines de semana, porque en estos días disminuye considerablemente el uso del transporte público", explica el consejero de Economía y Competitividad, Carlos Alonso. Eso sí, deja claro que "no habrá ninguna pérdida de empleo y la empresa no se va a privatizar".

Creciente deterioro.

El consejero comenta que Titsa, de cuya gestión se encargaba el Gobierno canario antes de que fuese el Cabildo el que asumiese esta responsabilidad (a partir de enero de 2007), es un servicio público, pero no se puede seguir manteniendo una empresa con tanta deuda. Y es que, y según se señalaba en un informe elaborado por el Cabildo, "la compañía sufre un proceso de deterioro que se viene manifestando desde 2004 y que se verifica en las cifras decrecientes de pasajeros, acompañadas de crecimientos importantes en los déficit operativos de la empresa. Ni siquiera las importantes ayudas de la corporación han logrado frenar dicho deterioro". La situación de crisis en la que se encuentra Titsa también se debe "al creciente nivel de saturación de las vías, la extensión de líneas teóricamente interurbanas hacia recorridos de penetración urbana que alargan los viajes y empeoran las frecuencias, la proliferación de líneas de muy débil ocupación y escasa justificación...". Se destaca el creciente deterioro de los ingresos de Titsa y sus costes financieros, por la incompleta adecuación de las tarifas ante los incrementos reales de los costes (combustibles) y por los abultados saldos deudores que las administraciones competentes mantienen con el operador".

En 2008, Titsa cerró con un déficit de 18 millones de euros y este año lo hará con 11 millones.

Con estas medidas "se intenta que en 2012 el déficit llegue a ser sólo de un millón de euros". Pero es que, además, a estas cantidades se suman los 18,7 millones que Santa Cruz debe a la compañía por el servicio urbano (que supone un coste de 50 millones al año). En este Plan de Saneamiento y en el nuevo convenio para el transporte urbano que presentará el Cabildo en estos días al Ayuntamiento, y que fue aprobado en el Consejo de Gobierno de la corporación insular el lunes, se incluye el reconocimiento y abono de dicha "deuda histórica", cumpliéndose unos plazos que se establecerán, y "la voluntad del Ayuntamiento es buena", dice Alonso. Por su parte, Ricardo Melchior, presidente del Cabildo, reitera que Santa Cruz "le debe una cantidad importante a Titsa y que se debe cumplir un plan de pago. Si una empresa ya es deficitaria, así se le hace más daño. Si tiene muchas pérdidas, y los ingresos se pagan con retrasos, es lógico que la empresa salga perjudicada. Esperamos que se cumplan los plazos que se establezcan".

Además, el presidente del Cabildo de Tenerife, Ricardo Melchior, indicó que con este nuevo convenio para el transporte urbano "se pasa de 3,8 kilómetros de recorrido con las guaguas a 5,5 kilómetros, y de 9 millones de viajeros al año a 11,5 millones". Además el coste por parte del Ayuntamiento "no será mayor sino menor, pasando de 9 a 7 millones de euros".

Mayores. Por otro lado, Melchior también aprovechó para señalar que se está estudiando, "pero sólo estudiando", que los mayores, para los que el transporte es gratis, paguen un precio simbólico. "En tiempo de crisis debemos ser solidarios".

Melchior dice que si el Gobierno ayuda a Las Palmas, también debe colaborar con Titsa

El presidente del Cabildo de Tenerife, Ricardo Melchior, dejó claro ayer a este periódico que si el Gobierno de Canarias ayuda a la empresa de transporte Guaguas Municipales de Las Palmas de Gran Canaria en la situación de crisis en la que se encuentra, "entonces tendrá que hacer lo mismo con la compañía de guaguas Titsa".

A este Cabildo "le parece muy bien que soliciten ayuda al Ejecutivo canario, pero a nosotros nos tendrán que dar la misma cantidad. Es lo lógico y lo justo", añadió el máximo representante de la corporación insular.

De todas formas, el presidente del Cabildo tinerfeño indicó que "al igual que se hizo en la isla de Tenerife, deberían ser los Cabildos las instituciones que asumiesen la gestión en el transporte público".

Asimismo, Ricardo Melchior aprovechó para señalar que el Gobierno de Canarias "nos da 0 euros para el transporte público de Tenerife". "Si invierte en Gran Canaria, también tendrá que hacerlo aquí".

La capital le debe a Titsa 18,7 millones y el Cabildo pide que se cumplan los plazos de pago

El Ayuntamiento de Santa Cruz le debe a la compañía Titsa (que pertenece al Cabildo de Tenerife), por el servicio urbano de guaguas un total de 18,7 millones de euros, tal y como lo ha informado a este periódico el consejero de Economía y Competitividad de la corporación insular, Carlos Alonso. Esta deuda se suma al déficit que ya tiene la empresa, con el servicio interurbano, y que el año pasado fue de 18 millones y este año será de unos 11 millones de euros.

El presidente del Cabildo, Ricardo Melchior, señala que "el Ayuntamiento de la capital le debe una cantidad importante a Titsa, por lo que debe cumplirse un plan de pago. Esta deuda histórica le hace más daño a la empresa, teniendo en cuenta que ésta ya es deficitaria. Si tiene pérdidas, y los ingresos se pagan con retraso, pues es lógico que la compañía se vea más perjudicada". "Esperemos que se cumplan los plazos", indica Melchior. Por su parte, Carlos Alonso dice que "hay buena voluntad por parte del Ayuntamiento".

''Guaguas funcionará mejor y sin administración concursal''

SAAVEDRA GARANTIZA EL PROYECTO DE AMPLIACIÓN DE CAPITAL

EFE. Las Palmas de Gran Canaria

El alcalde de Las Palmas de Gran Canaria, Jerónimo Saavedra, garantizó este miércoles que el proyecto de saneamiento y ampliación de capital de Guaguas Municipales que impulsa hará que la empresa funcione mejor, por lo que descartó que esté abocada a la administración concursal.
El primer edil se refirió a la preocupación que existe entre los acreedores de la empresa por el futuro y recordó que hace meses, cuando le visitaron, les garantizó que el proyecto de ampliación de capital y saneamiento "y de un buen servicio iba para adelante".

"No tienen por qué temer los proveedores de que Guaguas va a cumplir, no sólo con los trabajadores, sino también con los proveedores", aseguró Saavedra.

El alcalde fue rotundo al afirmar que Guaguas Municipales "va a seguir funcionando, funcionará mejor y sin administración concursal, por supuesto".

"Estaría bueno, menudo problema para los trabajadores y el Ayuntamiento", apostilló en referencia a esta última posibilidad.

El alcalde opinó, por otra parte, que "el PP debe tener una visión muy changa de lo que debe ser un Ayuntamiento" al oponerse al traslado de la Alcaldía a las Casas Consistoriales, que Saavedra consideró muy necesario dada la dispersión de sedes y la falta de espacio que hay en las oficinas municipales.

El Cabildo de Gran Canaria propone crear una mesa insular del transporte

Todos los sectores tendrían representación en el organismo planteado por Román Rodríguez

ACN PRESS - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. Román Rodríguez, vicepresidente y consejero de Desarrollo Económico, Obras Públicas e Infraestructuras y Transportes del Cabildo de Gran Canaria ha planteado hoy a la junta directiva de la Asociación de Transportistas de Canarias (Astracan) la necesidad de crear una mesa insular en la que estén representados todos los sectores que conforman el transporte (taxis, guaguas, transporte de mercancías y discrecional), "dada la especial incidencia de la crisis económica en este gremio", expone un comunicado.Juan Antonio Martel Sánchez, presidente de Astracan, transmitió al vicepresidente insular la necesidad que el sector tiene de establecer una mayor coordinación entre los transportistas y las administraciones como el Cabildo de Gran Canaria. En este sentido se acordó establecer un convenio de coordinación y la actuación conjunta en asuntos genéricos de interés que se definirán en posteriores reuniones.

Los problemas que más afectan a los transportistas derivados de la crisis económica, según expuso Martel Sánchez, es que la drástica reducción de la construcción ha cerrado el acceso a la obra pública en tarifas o precios adecuados que permitan la subsistencia de la empresa, de hecho "esto ha supuesto una merma de más del 30 por ciento de sus ingresos lo que supone condenar al sector a su desaparición".

Astracan presentó un orden de 18 actuaciones que reclaman a las administraciones públicas entre las que destacaron el apoyo para el asesoramiento a los miembros de la asociación en temas económicos y financieros y una mayor sensibilidad del Cabildo para flexibilizar los procedimientos administrativos.

El vicepresidente y consejero se ha comprometido "a hacer todo lo que esté en su mano para atender a sus necesidades y a seguir trabajando con esta organización para establecer mecanismos que contribuyan a mejorar la situación de este sector", concluye el escrito.

Saavedra garantiza que Guaguas funcionará mejor y sin administración concursal

El alcalde de Las Palmas de Gran Canaria, Jerónimo Saavedra, garantizó hoy que el proyecto de saneamiento y ampliación de capital de Guaguas Municipales que impulsa hará que la empresa funcione mejor, por lo que descartó que esté abocada a la administración concursal.

El primer edil se refirió a la preocupación que existe entre los acreedores de la empresa por el futuro y recordó que hace meses, cuando le visitaron, les garantizó que el proyecto de ampliación de capital y saneamiento "y de un buen servicio iba para adelante".

"No tienen por qué temer los proveedores de que Guaguas va a cumplir, no sólo con los trabajadores, sino también con los proveedores", aseguró Saavedra.

El alcalde fue rotundo al afirmar que Guaguas Municipales "va a seguir funcionando, funcionará mejor y sin administración concursal, por supuesto".

"Estaría bueno, menudo problema para los trabajadores y el Ayuntamiento", apostilló en referencia a esta última posibilidad.

El alcalde opinó, por otra parte, que "el PP debe tener una visión muy changa de lo que debe ser un Ayuntamiento" al oponerse al traslado de la Alcaldía a las Casas Consistoriales, que Saavedra consideró muy necesario dada la dispersión de sedes y la falta de espacio que hay en las oficinas municipales.

El transporte inicia esta medianoche una huelga indefinida en Asturias

Los sindicatos UGT y CCOO mantienen la convocatoria de huelga indefinida en el sector del transporte por carretera de Asturias a partir de esta medianoche, tanto para mercancías como para viajeros, tras la reunión mantenida hoy con la Asociación de Empresarios del Transporte y Aparcamientos (ASETRA).

El encuentro, que ha finalizado sin acuerdo, se celebró en la sede del Servicio Asturiano de Solución Extrajudicial de Conflictos (SASEC), y tras su finalización los sindicatos han convocado una asamblea de trabajadores para ratificar el inicio de la movilización a partir de las 00:00 horas, indicó a EFE un portavoz de CCOO.Los sindicatos convocaron la huelga, a la que están llamados unos ocho mil trabajadores, por considerar que la patronal se niega a reconocer la existencia de una previsión de IPC para 2009 del 2 por ciento, base del incremento pactado por las partes el convenio acordado en 2007 con vigencia hasta 2011 tras cinco días de huelga.Según ha indicado a Efe el presidente de ASETRA, Ovidio de la Roza, si el Gobierno avanza una previsión de IPC las empresas asociadas a esta patronal aplicarán una subida del 2 por ciento sobre el mismo 'lo que hace incomprensible una huelga'.

A su juicio, si tal y como afirman los sindicatos las empresas están incumpliendo el convenio pactado en 2007 deberían denunciarlo ante la autoridad laboral 'y que sea ésta la que decida'.

ASETRA considera además que los sindicatos están ejerciendo de forma 'irresponsable' el derecho de huelga al convocar un paro de estas características 'en un momento de grave crisis económica, en el que la paralización del transporte puede tener unos efectos devastadores sobre el tejido empresarial asturiano'.

Por su parte, las patronales de transporte de viajeros por carretera de Asturias ASTRA, ASVIPYMET y CAR han afirmado en las últimas horas estar dispuestas a aceptar el incremento salarial del 4 por ciento que reclaman los sindicatos si se desconvoca la huelga.

Estas empresas han apelado a la responsabilidad de la patronal del sector de mercancías y de los sindicatos para llegar a un acuerdo 'y evitar así una huelga innecesaria y desproporcionada, que podría traer consecuencias nefastas para la economía asturiana'.

Estas organizaciones no negociaron el anterior convenio para intentar que, en contra de lo que se hacía hasta ahora, el acuerdo relativo al transporte de mercancías se desligase del de viajeros.

CAR y ASTRA optaron entonces por llevar a los tribunales el acuerdo entre ASETRA y los sindicatos, aunque su demanda no prosperó en el Tribunal Superior de Justicia de Asturias (TSJA), por lo que decidieron elevar un recurso pendiente de resolución en el Tribunal Supremo.

'Desayuno solidario' con los trabajadores de Guaguas Melenara

ENCUENTRO DE LA CORDINADORA SINDICAL CANARIA CON LOS EMPLEADOS

La Coordinadora Sindical Canaria (CSC) integrada por las organizaciones COBAS-Canarias, CGT, Convergencia Sindical Canaria y EA-Canarias, junto a diversos colectivos sociales, celebraron este martes un desayuno solidario frente a las dependencias de la Consejería de Transportes del Cabildo de Gran Canaria para mostrar su apoyo a los trabajadores de Guaguas Melenara.

Las empresas de transporte de viajeros aceptan la subida salarial del 4% si se desconvoca el paro

UGT y CCOO convocaron una huelga indefinida ante la negativa de la patronal a reconocer la existencia de una previsión de IPC para 2009 del 2 por ciento

Las patronales de transporte de viajeros de Asturias ASETRA, ASVIPYMET y CAR han afirmado hoy estar dispuestas a aceptar el incremento salarial del 4 por ciento que reclaman los sindicatos si se desconvoca la huelga indefinida convocada en el sector a partir del próximo miércoles. En un comunicado, las empresas llaman a la responsabilidad de la patronal del sector de mercancías y de los sindicatos para llegar a un acuerdo "y evitar así una huelga innecesaria y desproporcionada, que podría traer consecuencias nefastas para la economía asturiana".

Según las empresas de transporte de viajeros por carretera, la actual crisis debería ser valorada por los actores a pesar de que un incremento del 4 por ciento supone "un gran esfuerzo" para muchas compañías "que ya están haciendo un esfuerzo añadido para evitar la destrucción de puestos de trabajo".

Para este colectivo, su decisión de aceptar el incremento salarial planteado por los convocantes de la huelga pretende evitar el "serio perjuicio" que supondría para los usuarios una huelga "devastadora" para el sector y para el tejido empresarial asturiano.

UGT y CCOO convocaron la huelga, a la que están llamados unos ocho mil trabajadores, ante la negativa de la patronal a reconocer la existencia de una previsión de IPC para 2009 del 2 por ciento, base del incremento pactado por las partes.

Por su parte, la Asociación de Empresarios del Transporte y Aparcamientos de Asturias (ASETRA) asegura que "reiteradamente" ha mostrado su voluntad de respetar el convenio colectivo e incrementar los salarios dos puntos por encima del IPC, tal y como está firmado. EFE

Los conductores de Enferbús recogen más de 2.000 firmas de apoyo en el mercado de Mieres

También recaudaron ayudas económicas con las que compensar la pérdida de sueldo desde el inicio de la huelga

Los conductores de Enferbús obtuvieron ayer más de 2.000 firmas contra la concesión de la empresa de transporte de viajeros. La plantilla, que montó un puesto en el mercadillo semanal de Mieres, recibió numerosos apoyos de los vecinos y, tal y como destacaron, «muchas palabras de ánimo». También aprovecharon el puesto para recaudar dinero y así compensar la pérdida de sueldo que arrastran desde que iniciaron la huelga, el pasado 2 de febrero. Según afirmaron, habían llenado varias huchas que abrirán durante esta semana, una vez que se encuentren juntos todos los trabajadores.

Junto a la recogida de firmas y la ayuda económica, los trabajadores de Enferbús también aprovecharon la cita semanal de los mierenses para convocarles a la manifestación que tendrá lugar el próximo jueves a partir de las siete de la tarde. El representante de CC OO Manolo García agradeció ayer el apoyo recibido, no sólo de los vecinos a título personal, sino de todas las asociaciones y colectivo del concejo que han firmado para pedir la retirada de la concesión de Enferbús.

También confirmaron su apoyo miembros de la federación de transportes de UGT, sindicato que hasta ahora no se había involucrado en el conflicto de Enferbús debido a que no tiene representación en la empresa de transportes.

Con la jornada de hoy, la plantilla de Enferbús sumará cincuenta días en huelga indefinida y ahora, además, sin servicios mínimos. La renuncia a desempeñar este último trabajo desembocó en la apertura de trece expedientes sancionadores que, por el momento, ya se han convertido en nueve despidos, aunque éstos llegarán al total de los expedientes, según comentó la empresa de transportes.

Asimismo, fuentes de la compañía advirtieron de que, de no cumplirse de nuevo los servicios mínimos esta semana, habrá nuevos expedientes.

Los trabajadores dicen que seguirán sin cumplirlos a pesar de las amenazas. Afirman que la empresa no está entregando las órdenes de servicios mínimos a cada empleado, sino que utiliza la sede de CC OO para enviar los burofaxes con este documento. También denuncian que los servicios mínimos son «abusivos» y que en ningún momento se contó con el sindicato para planificarlos, sino que se dispusieron de forma unilateral, a pesar de no tratarse de una huelga general.

El tren del sur de Tenerife estará operativo en el 2017, si no falla la financiación

El tren que unirá Santa Cruz de Tenerife con Playa de Las Américas, en el sur de la isla, estará operativo en 2017, según el calendario previsto por el Cabildo insular, aunque los plazos estarán condicionados a que se consiga la financiación necesaria, 1.803 millones de euros.

Por el momento, el Estado ha comprometido cinco millones de euros para comenzar este año la redacción del proyecto, a los que se sumarán otros 3,3 millones por parte del Cabildo, y estos trabajos empezarán a partir de la aprobación definitiva del plan territorial del tren del sur, que se debatirá en el próximo pleno de la corporación.

Según explicaron en rueda de prensa el consejero de Transportes del Cabildo, Carlos Alonso, y el gerente de Metropolitano de Tenerife, Andrés Muñoz, el tren del norte entre Santa Cruz y Los Realejos, cuyo plan territorial se aprobaría en torno a octubre, estaría concluido en torno a 2020 y costaría 1.000 millones de euros, de manera que podría haber obras en los dos proyectos de forma simultánea.

La financiación es la mayor incertidumbre para estos dos proyectos y el principal factor que puede retrasarlos, ya que el Cabildo quiere que el Estado aporte el 100 por cien del coste.

La redacción del proyecto del tren del sur está presupuestada en 28 millones de euros, las expropiaciones en 80 millones y la fase de obra, que generará un empleo directo de un millar de personas, en 1.695 millones.

De momento, está garantizada la financiación para la elaboración del proyecto del tren del sur, y a partir de ahí se necesitarían unos 250 millones de euros anuales, explicó Carlos Alonso.

El Cabildo no aspira a que haya un compromiso anticipado por parte del Estado por los 1.803 millones de euros, sino a ir "quemando las etapas" de todo el proyecto.

Por ejemplo, podría darse el caso de que el Estado difiera parte de la financiación hasta después de finalizada la obra y que las partidas complementarias para realizarla fueran adelantadas por una empresa mixta participada por el Cabildo, al estilo de como ha ocurrido con la construcción del tranvía del área metropolitana.

Según el calendario presentado hoy por el Cabildo, entre 2009 y 2010 se redactará el proyecto de construcción del tren del sur y se aprobará la declaración de impacto ambiental, en 2011 estarán concluidas las expropiaciones y entre 2010 y 2017 se ejecutarían las obras.

La línea tendrá una longitud de 80 kilómetros, con siete paradas, y entre Santa Cruz de Tenerife y Las Américas se tardará 42 minutos.

Las paradas intermedias serán Añaza (6 minutos desde Santa Cruz), Candelaria (14 minutos), San Isidro (29 minutos), Aeropuerto Sur (32 minutos) y Los Cristianos (38 minutos).

La velocidad de servicio del tren será de 220 kilómetros por hora, habrá frecuencias de quince minutos en horas punta y se estima una demanda de 30.000 pasajeros diarios.

El trazado del tren del sur empezará en el Intercambiador de Transportes de la capital de la isla y discurrirá paralelo a la autopista, si bien irá por túneles en el 25 por ciento de su recorrido.

Según la planificación de la red ferroviaria, el tren del norte y el del sur se conectarán en "y griega", de manera que las líneas discurrirán directamente desde La Laguna a Añaza con ramales desde estas dos estaciones hasta Santa Cruz.

Las paradas inicialmente previstas para el tren del norte serían Santa Cruz, La Laguna, Aeropuerto del Norte, Tacoronte, La Victoria-La Matanza, Puerto de la Cruz y Los Realejos.

Los trabajadores cifran en un 100% el seguimiento de la huelga de Guaguas

Los trabajadores de Guaguas Municipales cifraron en un cien por cien el seguimiento de la huelga indefinida iniciada hoy para defender la titularidad pública de la empresa, entre otros fines, mientras que el Ayuntamiento informó de que la incidencia ha sido de un 89 por ciento.

El comité de huelga y el concejal de Movilidad Ciudadana, Jesús González, celebrarán una reunión esta tarde para trata de llegar a un acuerdo y poner fin a la huelga indefinida que, según el edil, es una medida excesiva y antes de llegar a este extremo debieron de dar "otros pasos".

El portavoz del comité, Rafael Marrero, calificó como un "éxito" la convocatoria y, en una protesta que protagonizaron los trabajadores a las puertas de las oficinas municipales, señaló las condiciones para poner fin al conflicto.

Así, precisó que el Ayuntamiento debe garantizar el cien por cien de la titularidad pública de la empresa, negociar el plan de viabilidad y suspender la reducción de servicios llevada a cabo los fines de semana.