El primer tranvía de Andalucía llega a su última parada

Esta noche a las 23:00 se echará el freno a una infraestructura que costó más de 40 millones de euros · Su andadura, siempre marcada por las dudas, ha durado cinco años y siete meses

El primer tranvía de Andalucía ya recorre sus últimos metros entre Vélez-Málaga y Torre del Mar. Su andadura ha durado cinco años y siete meses. Esta noche a las 11:00 se echará el freno a esta infraestructura que costó más de 40 millones de euros. No saldrá más de las cocheras, aunque, de alguna forma, siempre estuvo parado. Nació ante el descrédito y la desconfianza de muchos y poco se hizo por su supervivencia. Durante ese lustro, los gobiernos locales han permitido que otros autobuses que hacían el mismo trayecto le hiciesen la competencia desleal. Y a pesar de ver como perdía viajeros nunca se hizo ninguna campaña de promoción. Algún intento por rescatarlo. Las únicas llamadas de atención a los viajeros se hicieron en octubre del año 2006 cuando se instaló, y ahora, con su cierre, se publicita el nuevo sistema de transportes municipal. No ha habido más iniciativas. Vía muerta.

Durante su primer año, en el que sólo debía estar en marcha la primera fase, el sistema de transportes, según el contrato, debía alcanzar los 1,1 millones de viajeros. Entonces, obtuvo 922.135 usuarios. Perdió poco menos de 200.000. A partir de ahí, la cifra fue cayendo en picado sin que en el servicio se produjera ni un solo cambio para recuperarlo. Así en 2008, bajó hasta los 782.126, en 2009 obtuvo 701.599. En 2010 se vendieron 701.064 billetes y este último año cayó a los 676.000 viajeros. En estas últimas anualidades, el número de balance previsto era de 1,2 millones de viajeros, ya que entonces, debería haber estado en marcha la segunda fase del tranvía. Aquella que tras comunicar Vélez-Málaga con Torre del Mar, internaba a los vecinos en el centro de la ciudad. Nunca se puso en marcha, ni siquiera se intentó. Tanto el gobierno del PSOE como el PP hicieron cuentas y argumentaban que los costes sería den 1,3 millones de euros. También es cierto, que así, el proyecto del tranvía quedaba incompleto, y por tanto, el Ayuntamiento sólo en 2011, pagó a Alsa, la empresa concesionaria, 400.000 billetes que no se usaron. Cuando PSOE y PP estuvieron en la oposición, ambos plantearon que "ya que abonaban esos billetes, quizás podrían hacer que los vecinos lo usaran y así al menos, que probaran sus bondades". Ninguno de los dos puso en marcha ninguna iniciativa para levantar la ventas cuando estaban en el gobierno.

Tampoco, en los cinco años, eliminaron la competencia desleal de los autobuses. Desde el área de Transportes, tanto cuando fue conducida por el PP como por el PSOE, aseguraron que no permitirían que autobuses de la propia concesionaria y de otras compañías que salían desde Vélez-Málaga hacia otros núcleos costeros parasen en Torre del Mar. Este billete cuesta algo menos de un euro, mientras que el del tranvía es de 1,30 euros. Todos lo dijeron, y ninguno frenó este transporte irregular. De hecho, el déficit del sistema de transportes no hay que achacarlo sólo al tranvía ya que también han pedido los usuarios del autobús urbano.

Desde que se pusiera en marcha en octubre de 2006, el billete siempre ha estado fijado en 1,30 euros. Inicialmente, la tarifa técnica estaba fijada en 1,42 por lo que el Ayuntamiento tenía que subvencionar doce céntimos de cada billete. Posteriormente, con la adquisición de una tercera unidad, la tarifa técnica se elevó a 1,85 euros, por lo que al Consistorio le ha costado 52 céntimos cada viaje. Desde el Ayuntamiento, aseguraron que si entrase en funcionamiento la segunda fase, la tarifa técnica se dispararía a 2,70 euros. Los datos oficiales que justifican la suspensión del tranvía es que, el transporte municipal de viajeros, cerró el año con un déficit de 2,2 millones de euros y su paralización supondrá un ahorro de 1,7 millones de euros. La oposición sostiene que el tranvía en las cocheras, sin ofrecer servicio alguno, costará al Ayuntamiento mantenerlo 540.000 euros. Entre cifras que suben y bajan, y posiciones que se intercambian según se esté en el gobierno o en la oposición, un hombre sentado junto al Parque Jurado Lorca dice serio y rotundo. "Entre todos lo mataron y el sólo se murió".

Fomento ingresa 2 millones para los proyectos del tren

El Ministerio cumple su compromiso de pagar el diseño de los siete tramos de vías al Sur y las once estaciones

JESÚS MONTESDEOCA

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

El Ministerio de Fomento ha ingresado al Cabildo de Gran Canaria los 2.050.000 euros que quedaban pendientes del año 2011 para pagar los proyectos del futuro ferrocarril entre Las Palmas de Gran Canaria y Maspalomas, según informó el presidente José Miguel Bravo de Laguna, quien explicó que esa partida forma parte del dinero comprometido por el Estado para diseñar los siete tramos de vías y las once estaciones, adjudicadas durante el año pasado a otras tantas empresas de ingeniería y de arquitectura.

El anterior ministro de Fomento, el socialista José Blanco, comprometió un total de 25 millones de euros para la puesta en marcha del proyecto ferroviario de Gran Canaria, que se han destinado a los estudios previos, los sondeos geotécnicos y la redacción de proyectos constructivos de las vías, las estaciones y las cocheras.

"Estamos cumpliendo nuestra parte, que es tener preparados todos los proyectos, y en eso, hay que decirlo, estamos cumpliendo mejor que Tenerife, pues ya hemos justificado todo el dinero que ha venido desde el Estado", declaró José Miguel Bravo de Laguna.

Respecto a la financiación de la obra, con un presupuesto estimado de 1.565 millones de euros, el presidente del Cabildo insistió en que va a depender de que aparezcan fondos del Estado o de la Unión Europea. "Siempre decimos lo mismo, que el tren requerirá una inversión supermillonaria que el Cabildo no está en disposición de afrontar", puntualizó Bravo de Laguna

Laprovincia.es

La crisis paraliza los trenes

Los proyectos para llevar sendos trenes al norte y al sur de Tenerife están paralizados por la falta de financiación. El Cabildo decidió en noviembre suspender temporalmente la redacción de los proyectos de construcción del tren del sur en tanto no lleguen los 8 millones prometidos por Madrid.

El pasado 22 de noviembre el Cabildo de Tenerife sorprendió con el anuncio de que paralizaba los proyecto constructivos del tren del sur por falta de financiación. Un año antes el presidente tinerfeño, Ricardo Melchior, daba por hecho no sólo su entrada en funcionamiento en 2018, sino que a buen seguro sería un tren de alta velocidad no ya el del sur, sino el que atravesaría la isla, de Los Realejos a Adeje. Hasta viajó a Bruselas para mostrar a la Comisión de Transporte de la Unión Europea las excelencias del Transrapid como modelo de transporte sostenible .

El coste de la ejecución de los trabajos del tren entre Santa Cruz de Tenerife y Adeje, con una prolongación prevista hasta el puerto de Fonsalía, en Guía de Isora, ronda ya los 2.400 millones de euros y la idea del Cabildo era que el Estado, descartado que financiara el 100% del proyecto, aportará el 70% del coste total y el 30% restante se cubriría con los ingresos que se obtengan, de manera que la infraestructura no le costase al Cabildo ni un solo euro.

Hasta el año pasado el Cabildo tinerfeño veía «factible» que en 2018 el tren del sur echara a andar, siempre que no hubiera problemas con la financiación, un asunto que obligaría, como efectivamente ha sucedido, a retrasar los planes iniciales.

De momento, la Corporación insular mantiene el gasto previsto en la planificación territorial y la declaración de impacto ambiental, pero no irá más allá en los proyectos constructivos hasta que el nuevo Ministerio de Fomento firme la addenda de ocho millones de euros previstos en los Presupuestos Generales del Estado de este año. Esta cantidad se sumaría a los dos millones iniciales aportados en 2011, consecuencia del convenio suscrito entre el Cabildo tinerfeño y el Ministerio de Fomento del anterior Gobierno socialista.

El compromiso al que se llegó con el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero y que el nuevo Ejecutivo no ha ratificado preveía un aporte anual sin determinar que durante no más de 30 años a partir de 2015.

Gran Canaria también está pendiente del dinero de Madrid

El Cabildo de Gran Canaria aprobó provisionalmente el 30 de diciembre el anteproyecto y el estudio de impacto ambiental del tren de la isla, pero su presidente, José Miguel Bravo de Laguna, advirtió que su construcción «está supeditada a la recepción de 1.565 millones», el coste total de la infraestructura.

El presidente grancanario explicó ese día que con la aprobación del estudio medioambiental sobre el anteproyecto del tren y su aprobación provisional, después de que en 2010 se diera el visto bueno al Plan Territorial de Ordenación, el equipo de gobierno insular «ha hecho sus deberes» y ha «justificado» el gasto efectuado por el Ministerio de Fomento, que había comprometido para las primeras fases de este proyecto, unos 23 millones de euros. El Cabildo de Gran Canaria continuará impulsado los tramites correspondientes aún sabiendo que la construcción y explotación requiere de una inversión cuantiosa que, según Bravo de Laguna, deberá producirse a nivel nacional o europeo.

El trazado del tren de Gran Canaria unirá la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria y San Bartolomé de Tirajana a través de 11 estaciones, por el corredor este de la isla, donde se acumulan dos tercios de la población insular.

La idea del Cabildo, siempre que haya financiación, es que las obras concluyan en cuatro años una vez que se inicien. La previsión es que en su primer año el tren mueva 12,8 millones de pasajeros.

Canrias7.es

El Cabildo grancanario sigue adelante con el tren

JESÚS MONTESDEOCA El Cabildo de Gran Canaria sigue adelante con los proyecto ferroviarios a la espera de que el Estado o la Unión Europea aporten los 1.565 millones de euros que son necesarios para la construcción de la línea entre Las Palmas de Gran Canaria y Maspalomas. "Impulsamos los trámites para que estemos en condiciones de establecer la infraestructura ferroviaria que está prevista, pero sabiendo que la construcción y la explotación requiere una inversión extraordinariamente cuantiosa", declaró ayer el presidente José Miguel Bravo de Laguna, quien apuntó que Gran Canaria "no se quedará atrás" en ese modelo de transporte si existe la financiación estatal o europea, aunque aclaró que "no es una prioridad que haya que acelerar".

Bravo de Laguna hizo este anunció durante la presentación del Anteproyecto y Estudio de Impacto Ambiental de la línea ferroviaria del Sur, aprobado el pasado martes y que se somete ahora a información pública. El documento estima que el coste total ascenderá a 1.565 millones de euros, de los que hasta ahora ya se han gastado 15 millones en los proyectos del trazado y de las once estaciones.

Las obras durarán unos cuatro años, con una línea férrea de 57,6 kilómetros para un tren convencional de velocidad alta, unos 160 kilómetros por hora. Se calcula que en el año de su puesta en marcha tendrá una demanda de 12,8 millones de viajeros al año y de 20,1 millones cuando se consolide como principal medio de transporte en los desplazamientos entre la capital y el Sur.

Preparados

Frente a los recortes anunciados

por el Ministerio de Fomento, Bravo de Laguna dijo que la construcción de los trenes de Gran Canaria, Tenerife y Mallorca será "una decisión política" porque se trata de una inversión muy elevada, equivalente a todo el presupuesto del Cabildo para los cuatro años del mandato. Lo que se debe hacer ahora, apuntó, "es tenerlo todo preparado" para cuando aparezca el dinero, que puede ser "pronto o dentro de diez años".

"Hay que dejar claro que como grupo de gobierno nuestra política en relación con el tren no ha variado, sigue siendo la misma que planteamos en el programa, hemos hecho los deberes y continuamos con la tramitación, además de justificar al Estado el dinero que ya se ha invertido", puntualizó Bravo.

´Un tren en la Isla no es el medio más apropiado´

José Luis Pertierra ha estado presente en la XXI Semana Nacional del Autocar y del Autobús que durante estos días se celebró al sur de Gran Canaria

IBALLA SOCORRO- ¿Se han cumplido las expectativas previstas para la XXI Semana Nacional del Autocar y del Autobús?

- El encuentro ha resultado cumplir las previsiones hechas gracias al alto nivel profesional de los ponentes que habíamos seleccionado para las cuatro jornadas de trabajo que se han desarrollado durante estos dos días. El nivel de asistencia ha sido elevado dado el alto grado de interés y, además, hemos intentado cumplir con el lema de estas jornadas, Por una movilidad sostenible, con el fin de mejorar los servicios de transporte y hacerlos más sostenible desde el punto de vista económico, medioambiental y social.

- ¿Por qué esta apuesta por la sostenibilidad?

- La sostenibilidad es una necesidad de futuro desde el punto de vista de nuestra economía y, sobre todo, porque necesitamos introducir cada día más eficiencia en la gestión de los servicios. La iniciativa privada está dando una respuesta acertada a esta necesidad y creo que es una aspiración el llegar a las empresas públicas y privatizarlas en beneficio de los derechos de los ciudadanos.

- ¿A qué derechos del ciudadano se refiere?

- El transporte tiene un precio que no siempre lo cubre directamente el usuario sino que la Administración se encarga de cubrir una parte de los gastos a través de los impuestos. El ciudadano tiene derecho a saber, use o no el transporte público, lo que éste le cuesta y para ello debe conocer el importe que se destina de sus impuestos a subvencionarlo.

- ¿Cuáles son las conclusiones más destacadas de este encuentro del sector?

- Durante estos días hemos realizado un análisis económico de la difícil situación que atraviesa el sector. Entre algunas de las posturas, el profesor Ginés de Rus, que conoce muy bien el sector del transporte, nos ha animado a trabajar y luchar por conseguir una mayor eficiencia haciendo un llamamiento a los responsables públicos para que no se derroche en infraestructuras de transportes que luego no se van a utilizar, como es el caso del AVE que circulaba entre Toledo y Albacete, con cuatro expediciones diarias y desplazando al día a siete viajeros.

- ¿Cómo se ha tratado en estos días la relación entre el sector del transporte y la Administración pública?

- Tenemos una gran preocupación porque no sabemos cómo podemos cobrar de unas administraciones que no tienen dinero. Este es un serio problema porque la deuda que a nivel nacional mantienen las administraciones con el sector, teniendo en cuenta todas las especialidades de transporte, se podría cifrar en torno a los mil millones de euros. Es un problema porque las administraciones no se niegan al pago pero el sector es consciente de que no puede reclamar ya que no tienen dinero. Esperamos que con el nuevo Gobierno que surja tras las elecciones venga una nueva etapa en que se afronte esta situación.

- ¿Qué medidas se están tomando para afrontar estos impagos?

- Algunas administraciones están autorizando a los empresarios a reducir servicios con el fin de no incurrir en un coste mayor y, de alguna forma, gestionar con más eficiencia los pocos recursos que hay.

- ¿Qué opina sobre el tren que comunicará la capital grancanaria con el sur de la Isla?

- Considero que no es el medio más apropiado ya que tiene un coste bastante más elevado que el de la guagua. Lo que sí debería hacerse es potenciar el transporte público a través de carriles bus y plataformas exclusivas, prioridades semafóricas y aparcamientos disuasorios en los accesos a las ciudades con el fin de que éstas sean más habitables.

 

Consejera de Transportes de Gran Canaria dice que el tren si el dinero "viene se hace, si no viene, no se hace"

La consejera de Transportes y Vivienda del Cabildo de Gran Canaria, María del Carmen Godoy, ha asegurado este martes que el tren en la isla será una realidad si el dinero llega porque "si no viene, no se hace".

La consejera de Transportes y Vivienda del Cabildo de Gran Canaria, María del Carmen Godoy, ha asegurado este martes que el tren en la isla será una realidad si el dinero llega porque "si no viene, no se hace".

"El dinero del tren tiene que venir del Ministerio —de Fomento—, todos los trenes de España los paga el Ministerio sí o sí, entonces el discurso que nos ha escuchado a este grupo de gobierno —PP y CC— es el mismo, si el dinero viene se hace, si el dinero no viene, no se hace", apuntilló Godoy en declaraciones a los medios al ser cuestionada por dicho proyecto, que impulsó el anterior equipo de gobierno insular de PSOE y NC.

Añadió que actualmente lo que existe sobre el tren es la adjudicación de los proyectos, por ello, insistió en que "en función de que el Ministerio siga aportando dinero, se seguirá adelante sino no".

De todos modos, puntualizó que "lo principal" para que el tren se pueda llevar a cabo si finalmente se consigue el dinero, "es sentarse con todo el transporte público de Gran Canaria porque lo que no se puede hacer es apostar por una gran infraestructura para perjudicar a otros".

"Eso sí es importantísimo, además yo se lo he dicho a ellos cada vez que hemos tenido la oportunidad de hablar de este tema. Ustedes serán los primeros en enterarse y nos tendremos que sentar para llegar a acuerdos pero está todo en el aire, lo único que hay ahora son proyectos", apostilló.

Finalmente, indicó que prevén reunirse con el Ministerio porque "el dinero tiene que venir de Fomento y hay unos compromisos que dicen que se va a seguir apostando para enviar este dinero a Gran Canaria" pero matizó que habrá que ver "si es verdad porque los recortes están llegando a todas las administraciones".

Tenoya también quiere tren

Los vecinos de Tenoya se han cansado de ser los eternos olvidados en las grandes obras. Hace un año tuvieron que echarse a la calle para conseguir un acceso a la circunvalación y ahora ven cómo el ferrocarril del Norte también pasa de largo

JESÚS MONTESDEOCA

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA El pueblo de Tenoya está rodeado de carreteras, autovías, túneles y viaductos, pero sus vecinos están aislados y pagan más que cualquier otro ciudadano de la capital grancanaria por coger la guagua o un taxi. Sobrellevaban esa carga con resignación, pero al conocer el trayecto del ferrocarril del Norte se han puesto en pie de guerra y aseguran que no pararán hasta conseguir que el barrio tenga su propia estación de tren.

"Estamos indignados porque otra vez se han vuelto a olvidar de nosotros, ¿cómo es posible que proyecten una línea ferroviaria entre Tamaraceite y Arucas y no contemplen una parada en Tenoya?" El que habla es Lorenzo Santana, presidente de la asociación de vecinos La Encarnación, quien se queja de que nadie del Cabildo o de la Autoridad Única del Transporte de Gran Canaria se haya puesto en contacto con los representantes vecinales para conocer los problemas. "Para que se hagan una idea, el 20 % del barrio no tiene alcantarillado y otro 60 % no funciona", explica.

Los 523 años de historia y sus cerca de 3.000 habitantes "parece que no son suficientes para que Tenoya tenga una parada del tren", se queja Lorenzo Santana. A su juicio, "es un disparate" gastarse más de 400 millones de euros en un tren que sólo tendrá una estación entre Tamaraceite y Arucas, la de Santidad. En medio quedarán barrios como La Galera, Las Mesas o Los Giles, con más de 5.000 habitantes.

Paradójicamente, las grandes infraestructuras han agravado los problemas de comunicación con Las Palmas de Gran Canaria o Arucas. "En los últimos setenta años hemos ido siempre a peor", apunta el dirigente vecinal. Primero fue la GC-2, que redujo las líneas de guaguas entre la capital y Arucas. La circunvalación pasa por el barrio, pero hubo que movilizarse para construir un acceso directo. Guaguas Municipales tiene escasos servicios, por lo que los vecinos tienen que recurrir a las guaguas de Global, con billetes más caros y menos ayudas a estudiantes o jubilados. Los taxis también son más caros, porque a partir de Tamaraceite se aplica la tarifa interurbana.

El tren puede ser la solución a esos problemas de movilidad, pero en el avance del Plan Territorial Especial (PTE-21), que precisamente analiza hoy la Comisión de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente de Canarias (Cotmac), no se contempla. Si se mantiene el trazado que propone ese documento, los vecinos sufrirán las consecuencias de la construcción de tres viaductos para salvar los barrancos de Jacomar y Tenoya, pero se tendrán que conformar con oír el silbido de los vagones cuando pasen junto a sus casas.

laprovincia.es » Gran Canaria

El tren del Norte incluye Escaleritas y Schamann

El equipo técnico del Cabildo presenta a los vecinos de Arucas las alternativas del trayecto

JESÚS MONTESDEOCA La alternativa mejor valorada para el trazado del ferrocarril del Norte de Gran Canaria, desde el parque de Santa Catalina hasta Arucas con un ramal hacia el campus universitario de Tafira, contempla el paso por los barrios capitalinos de Escaleritas y Schamann y un total de 18 estaciones. La velocidad máxima del tren será de 110 kilómetros por hora y habrá un servicio cada diez minutos, según adelantó ayer Víctor Quevedo, director de Desarrollo Estratégico del Plan Insular de Ordenación de Gran Canaria (PIOGC).

Quevedo explicó el planeamiento del tren del Norte a los vecinos de la comarca, convocados por el Foro Arucas Siglo XXI ante la apertura del periodo de consultas y sugerencias. Tras recordar los pasos para la creación de esta línea ferroviaria, que en el futuro se ampliará a Gáldar y Agaete, el técnico del Cabildo señaló que tras analizar las distintas opciones del trazado y el modelo de los vehículos, se está imponiendo la alternativa del tram-train, un metro ligero más apropiado para los recorridos urbanos, con menor velocidad que el tren pero mayores prestaciones de aceleración y frenado.

Eso permite ubicar las estaciones en las zonas urbanas y cada 800 metros, con un minuto de parada en cada una de ellas, apuntó Quevedo, quien precisó que la anchura media de la línea

(entre ejes raíles) será de 4 metros y la anchura máxima de la plataforma de 12,90 metros. Tomando como referencia el año 2018, la demanda estimada es de 6.580.121 viajeros al año. La inversión total (línea ferroviaria, cocheras y talleres) se calcula en 432,61 millones de euros.

Preocupación

Los vecinos de Arucas que acudieron a la presentación pública centraron sus preguntas en el coste del proyecto y en las repercusiones medioambientales.

El primer interviniente preguntó quién gestionará el nuevo transporte y si se trata de hacer la competencia al servicio de guaguas de Global. Quevedo respondió que la idea es que Global se incorpore al Consorcio para reordenar todo el transporte público del Norte. Puso como ejemplo que "actualmente hay que coger varias guaguas para ir desde Arucas a la Universidad, mientras que con el tren ligero se llegaría en siete u ocho minutos".

Otro vecino interrogó sobre la ocupación de terrenos, las expropiaciones y los daños al medio ambiente. El técnico del Cabildo afirmó que la afección ambiental "será mínima", pues más del 70% del trazado será urbano y la mayor parte del trayecto por las zonas rústicas irá bajo rasante. Preguntado por la viabilidad y los costes, puso como ejemplo el tranvía de Santa Cruz a La Laguna, que supera las previsiones en un 18%.

laprovincia.es

El tren garantiza el futuro del Norte, según los alcaldes

Padrón, alcalde de Arucas, entiende el tren como una prolongación del barco de Agaete para unir más las capitales

M. P. PÉREZ Los alcaldes del norte de Gran Canaria valoran como una importante apuesta de futuro que el tren llegue hasta Arucas y, en una segunda fase, incluso a Gáldar o Agaete. El alcalde de Arucas, Francisco Padrón, el de Gáldar, Teodoro Sosa, y el de Valleseco, Dámaso Arencibia, coincidieron ayer en defender la implantación de este medio de transporte en la comarca Norte como una solución para acortar las distancias desde la capital con la comarca y que, según matizan, ya han adoptado muchas ciudades incluso en islas como Mallorca.

Francisco Padrón, alcalde de Arucas, destacó que este municipio es un lugar estratégico para la comarca Norte porque los vecinos de Firgas, Teror, Valleseco y Moya suelen pasar cada día por este pago para acudir a la capital. Padrón añadió que sería clave que en una segunda fase el metro llegue a Agaete dada la cantidad de personas que vienen desde Tenerife de visita a la Isla por ese puerto.

Padrón comentó que en los tiempos que corren es muy importante acortar las distancias y apostar por el transporte público frente al uso del coche. Asimismo, informó de que ha pedido al Cabildo que la parada de guaguas de Global se traslade a unos terrenos cercanos a la rotonda de la vía en dirección a Teror, y que en su día la parada del metro se fije al lado para hacer más cómodo a los usuarios del Norte acceder a las guaguas.

Por su parte, el alcalde de Gáldar, Teodoro Sosa, dijo que "el transporte guiado es el futuro" y, por ello, añadió que no entiende a los que se cuestionan sus repercusiones al territorio. A este respecto, puntualizó que hace más daño al medio ambiente el transporte individual que la vía que pueda utilizar el tren.

Dámaso Arencibia, alcalde de Valleseco, defendió el tren en el Norte, pero aprovechó para pedir que se concluyan los proyectos de circunvalación y se cuide el estado de las carreteras

laprovincia.es

La inversión del tren que unirá Las Palmas y Arucas es de 432,6 millones

EFE / Las Palmas de Gran Canaria

La inversión que requerirá el tren que unirá Las Palmas de Gran Canaria y Arucas asciende a 432,61 millones de euros, cuantía que incluye línea ferroviaria, cocheras y talleres, según se estima en el avance del plan territorial especial de ordenación aprobado hoy por el Cabildo.

El documento, que ha recibido el visto bueno junto con el informe de sostenibilidad ambiental, según ha informado la corporación insular en un comunicado, fija en 18 kilómetros la longitud total de la base de la línea que discurrirá entre la estación de Santa Catalina, en Las Palmas de Gran Canaria, y la de Arucas y que incluirá un ramal hacia el Campus Universitario de Tafira.

En total, se prevé que sean 18 estaciones -16 en Las Palmas de Gran Canaria y dos en Arucas- por las que transiten, a 110 kilómetros por hora seis trenes a la hora, lo que implicará ofrecer un servicio cada diez 10 minutos.

El avance del plan aprobado hoy por el Cabildo de Gran Canaria estima que la demanda anual de este medio de transporte en el año 2018 será de 6.580.121 viajeros, cifra que ascenderá en 2028 a 7.435.537 pasajeros.

Canarias7.es

Los 16 sondeos del tren no encuentran impedimentos en la capital grancanaria

Los geólogos e ingenieros dicen que las dificultades por la cercanía del mar tienen una solución técnica - San Telmo es la zona más temida por la confluencia de túneles, calles, tuberías y cables

JESÚS MONTESDEOCA

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

Los 16 sondeos geotécnicos realizados en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria han confirmado la viabilidad del proyecto del ferrocarril al no encontrar impedimentos a la perforación de los túneles entre la estación inicial del parque de San Catalina y las paradas de San Telmo, los Hospitales y Jinámar. Pese a la complejidad de las obras, no hay dificultades técnicas que no puedan resolver las empresas encargadas de realizar los proyectos de los tramos y de las estaciones, según explicaron ayer fuentes de Ineco-Tifsa, la empresa pública del Ministerio de Fomento encargada de supervisar la puesta en marcha del tren de Gran

Canaria.

http://www.laprovincia.es/gran-canaria/2011/01/19/16-sondeos-tren-encuentran-impedimentos-capital-grancanaria/347517.html

´Tenemos dos años para buscar el dinero del tren y empezar la obra´

ANÍBAL RAMÍREZ - En época de crisis si algo pueden hacer los gobiernos para contribuir a dinamizar la economía es invertir y esa es una máxima contrastada en las políticas anticílicas ya que genera economía y empleo. Otra cuestión es que se disponga de los recursos para hacerlo posible y ahí es donde entra el sistema de financiación elegido. El Gobierno español ha dedicado ingentes recursos al sistema ferroviario. Hay un plan de infraestructuras aprobado en el año 2005 y hasta el 2020 con una ficha financiera de 250.000 millones, de ellos más de 120.000 a trenes. Nosotros pretendemos que se incorpore Canarias a los ferrocarriles porque los necesitamos y porque somos los únicos que no estamos, ya que Mallorca está incorporada a través de un convenio.

- ¿En qué consiste ese modelo de financiación acordado con el Ministerio de Fomento?

- El Gobierno tiene dificultades económicas para garantizar la inversión con dinero presupuestario y ahí es donde entra el modelo de cooperación pública y privada que establece la Ley de Contratos del Estado, donde tú captas la financiación externa, construyes y pones en explotación esa obra. A partir de ese momento, el Gobierno devuelve al que se llevó el contrato capitales e intereses en un periodo de 10, 15 ó 20 años. Este modelo es el que ha escogido el Ministerio de Fomento para sus propias obras en el Plan Extraordinario de Infraestructuras. Nuestra ventaja es que hasta 2012 no necesitamos esos recursos por lo que tenemos dos años para buscar esa financiación y articular ese mecanismo de cooperación pública y privada.

- ¿A qué entidades financieras van a acudir para conseguir esa financiación?

- Lo que ha hecho el Ministerio de Fomento fue suscribir un acuerdo con la Confederación Española de Cajas de Ahorros, la Asociación Española de la Banca y el Banco Europeo de Inversiones. Hay una disposición de estas entidades a financiar proyectos y lo que se pretende hacer es ampliar ese ámbito y que los trenes de Gran Canaria y Tenerife puedan entrar en esa estrategia de financiación. Esta es la fórmula que vamos a explorar a partir de ahora.

- ¿Qué va a gestionar el Cabildo de Gran Canaria dentro de este proceso de financiación y construcción del tren?

- El Cabildo es el titular de la competencia y por eso negociamos directamente con Madrid. Lo mismo pasa con el Cabildo de Tenerife. De lo que se encargaría es de suscribir el convenio para su financiación. Una vez se garanticen los recursos necesarios en 2012, de licitar la obra. Lo mismo que hace el Gobierno de Canarias con las carreteras de interés general y por eso participamos del Plan de Infraestructuras de 2015 a 2020.

- ¿La fecha de 2016 no es muy optimista para tener terminada la línea ferroviaria entre Santa Catalina y Meloneras?

- Pues todo depende de la financiación. Si la obra empezara en el segundo o tercer trimestre de 2012, lo que nos han dicho empresas que han construido trenes más complejos que éste en otros lugares del mundo pues es que se puede hacer en un plazo de tres a cinco años. Depende de la disponibilidad presupuestaria. Las obras pueden empezar al ritmo que quieras. Es una infraestructura de casi 60 kilómetros de recorrido y puedes hacer varias unidades de obra y se puede trabajar en varios tramos a la vez.

- ¿Qué logros se han conseguido hasta ahora para hacer realidad esta infraestructura?

- Hemos alcanzado el consenso en la institución responsable. Tenemos tres resoluciones favorables al tren por unanimidad que se han obtenido a lo largo de 2008. Este proyecto trasciende una o dos legislaturas por lo que este consenso es muy importante para evitar problemas en un plazo tan amplio. Segundo, garantizar el planeamiento, tener el suelo y resolver su trazado. A este respecto, están los proyectos de ejecución de los distintos tramos y de las estaciones, que son las actuaciones que desde el Cabildo estamos financiado en estos momentos . Y la tercera fase, es la construcción, y para ello tenemos que conseguir de aquí a 2012 la financiación a través de este mecanismo o sistema denominado de cooperación público-privada.

- ¿El tren al Sur va a transportar solo viajeros o también se prevé el traslado de mercancías?

- El proyecto está hecho sobre el transporte de viajeros, que es el problema mas serio que tenemos en Gran Canaria ya que aquí tenemos sólo un 10 ó 12% de ciudadanos que usan el transporte público, lo que es una tasa baja a pesar curiosamente de que hay una valoración positiva del servicio actual. Y sí, el transporte de mercancía queda fuera del tren.

- ¿En qué situación se encuentra el proyecto para la implantación del tren entre la capital y Arucas?

- Se ha sacado a concurso su plan territorial y ya está adjudicado. Es la primera fase de este proyecto, como hicimos con el tren al Sur. Tendrá un proceso de elaboración de dos años y medio y una intensa participación informativa. Es un proyecto que conectaría la estación de Santa Catalina y atravesaría la ciudad hasta enlazar con Tamaraceite y Arucas. Es lo que dice y mandata el Plan Insular de Ordenación.

laprovincia.es

Vía libre para los ferrocarriles de Tenerife y Gran Canaria

Consiste en dos líneas, que conecten Santa Cruz con Adeje y Realejos en Tenerife y en Gran Canaria, una entre Las Palmas y San Bartolmé.

El ministro de Fomento, José Blanco, ha suscrito este martes dos documentos de colaboración financiera en materia ferroviaria con representantes de los Cabildos Insulares de Tenerife y Gran Canaria, que permitirán impulsar este modo de transporte en las respectivas islas, ofreciendo a sus ciudadanos nuevas posibilidades de transporte "más rápido y eficiente".

Ambas instituciones mostraron su interés por desarrollar distintos corredores ferroviarios, con el objetivo de que constituyan una alternativa a la carretera, contribuyendo a potenciar "un sistema de movilidad pública de calidad y sostenible", explica el Mnisterio de Fomento en un comuncado.

En este sentido, Blanco y el presidente del Cabildo Insular de Tenerife, Ricardo Melchor, han suscrito este martes un nuevo convenio de colaboración, que se suma al ya establecido en 2009, y que permitirá instrumentar la financiación de los estudios y proyectos de las dos líneas de ferrocarril convencional previstas y que conectarán Santa Cruz con Adeje hacia el sur, y con Realejos al norte.

En el mismo acto, Blanco y el vicepresidente del Cabildo de Gran Canaria, Román Rodríguez, han firmado una adenda que da continuidad al convenio de colaboración suscrito en septiembre de 2009 por ambas administraciones, para el desarrollo de los estudios y proyectos de una línea de ferrocarril convencional entre Las Palmas de Gran Canaria y San Bartolomé de Tirajana

CanariasAhora.es

Gran Canaria: Nardy Barrrios (Compromiso) critica que Román Rodríguez (NC) sólo piensa en el negocio del tren

Nardy Barrios critica la enorme inversión realizada en el tren. La presidenta de Compromiso por Gran Canaria denuncia que Román Rodríguez despilfarra el dinero que usa para el ferrocarril.

La presidenta de Compromiso por Gran Canaria, Nardy Barrios, critica que “el Cabildo se ha gastado mucho más que dos millones de euros en estudios y en organizar encuentros y conferencias para vender humo”.

No obstante, señala que ninguna de las cuatro corporaciones que aprobaron este tren que va a destruir más de un millón y medio de m2 de territorio, de los cuales más del millón de m2 es agrícola, ha elaborado un estudio de origen-destino de viajeros.

Según afirma Nardy Barrios, existe un estudio en el que para ser viable el tren se necesitan 20 millones de viajeros. “Sin embargo, quienes están a favor del tren, dicen que por ahora sólo hay 4 millones de viajeros fijados”, sostiene. “Por tanto, este tren va a ser deficitario y encima le va a aprovecharse las mejores líneas de servicio a las guaguas municipales y global”.

La presidente de Compromiso por Gran Canaria exige una respuesta por parte de Román Rodríguez. “Que diga quién va a mantener el tren y que reconozca que más de 16 millones de euros se gastarán en la expropiación del suelo. Al final el dinero gastado no va a ser 1.200 millones como vaticinan, sino 3.000 o 4.000 millones de euros”

“Don Román Rodríguez, ¿este Cabildo no podría invertir ese dinero en energías alternativas, en propiciar el comercio, en educación, en apoyar a familias con hijos o parientes discapacitados, en residencias para ancianos, en apoyar la agricultura, en potenciar la belleza de nuestra isla, en reactivar el turismo, entre otros?”

La edil critica que Román Rodríguez “sólo piensa en el negocio del tren pero, ¿en qué beneficia ese negocio a Las Palmas de Gran Canaria y a Gran Canaria?”

“Y ahora que ha pagado 502.000 euros en un estudio geológico a tres empresas radicadas en Madrid, ¿dónde queda la creación de empleo en Canarias? Bien empezamos…”

Radio Aventura Siglo 21, S.L.

Fomento abre la puerta a cerrar servicios ferroviarios no rentables

El ministerio debe presentar antes del 30 de noviembre la lista de líneas de servicio público

El Gobierno abrió ayer la puerta a cerrar líneas de tren o servicios ferroviarios que no se consideren de interés general por razones económicas, sociales o medioambientales y que, por ello, no logren ser declaradas de interés público, o que presenten una "demanda insuficiente". El Consejo de Ministros aprobó el acuerdo por el que se fijan los criterios que deberá reunir una línea ferroviaria o un servicio de transporte en tren para obtener consideración de interés público. Renfe prestará durante un periodo inicial de tres años estos servicios a cambio de la correspondiente compensación económica. Para ello, suscribirá un contrato de prestación de servicio público. En cuanto al resto de los servicios, la operadora pública deberá explotarlos en condiciones de mercado. En caso de que "no resultaran viables por insuficiencia de demanda, Fomento presentaría un plan de reorganización que garantice la conexión territorial mediante un sistema de transporte combinado o con transportes alternativos", según indicó el ministerio. Fomento debe presentar antes del 30 de noviembre la relación de servicios de transporte de viajeros en tren, los tramos y frecuencias, que se garantizarán por interés público. Para ello, el ministerio deberá realizar los estudios y análisis necesarios que permitan definir las líneas, tramos y servicios ferroviarios que deben ser garantizados y las correspondientes compensaciones económicas para Renfe. ...

LA VANGUARDIA,

Román Rodríguez: "El proyecto del tren en Gran Canaria continúa avanzando"

EFE

Las Palmas de Gran Canaria

El vicepresidente y consejero de Desarrollo Económico, Obras Públicas e Infraestructuras y Transportes del Cabildo de Gran Canaria, Román Rodríguez, afirmó hoy que el proyecto del transporte en tren que unirá la capital con el sur de la isla "continúa avanzando".

"Se ha dado un paso" más en la materialización del proyecto ferroviario ya que el consejo de administración de Ferrocarriles de Gran Canaria adjudicó en esta jornada, "por unanimidad", el proyecto Contratación de la Asistencia Técnica para la realización del estudio geológico, de materiales y otras prospecciones del terreno.

Estos estudios son previos a la redacción de los proyectos básicos y constructivos de la línea ferroviaria entre Las Palmas de Gran Canaria y Maspalomas, según comunicó hoy la corporación insular.

El importe del proyecto, cuya adjudicación ha recaído en la propuesta presentada por la UTE formada por las empresas Inuterma, Subterra Ingeniería e In Situ Testing, es de 502 mil euros.

Román Rodríguez considera este hecho "una noticia muy positiva", que se une al convenio que se ha firmado con GRAFCAN para el desarrollo de la topografía y a la aprobación definitiva del Plan Territorial Especial (PTE21) por la Consejería de Medioambiente y Ordenación Territorial del Gobierno de Canarias.

Todo ello permitirá en breve que se proceda a la contratación de los siete tramos de obra civil del proyecto, una vez se firme el convenio con el Ministerio de Fomento.

Rodríguez recordó que el proyecto del tren se ha dividido en partes para permitir a los profesionales y a las empresas canarias participar en su construcción.

Asimismo indicó que esta construcción supondrá un impulso a la economía y a la generación de empleo, puesto que es una inversión de obra pública en un momento de crisis.

También comentó que la corporación estudia la posibilidad de acudir a la iniciativa privada, bancos y empresas, para "prefinanciar" la obra de ejecución, al igual que va a hacer el Ministerio de Fomento con otras obras públicas -por el recorte del Gobierno a las cuentas de ese departamento- y el Cabildo de Tenerife para el proyecto del tren al sur.

"Se trata de que la iniciativa privada adelante el dinero necesario para acometer la obra y el Estado lo devolvería en un plazo y unas cantidades fijadas", concluyó Román Rodríguez.

Fomento garantiza el dinero para el tren

El ministro firmará en la isla diez millones para este año

JESÚS MONTESDEOCA

El ministro de Fomento, José Blanco, garantizó ayer al presidente del Cabildo de Gran Canaria, José Miguel Pérez, que los recortes de su departamento por la crisis económica no afectarán al proyecto del ferrocarril de Gran Canaria. También confirmó que en pocas semanas visitará la isla para firmar los convenios de los proyectos previstos para este año, por un valor de 10 millones de euros.

José Blanco y José Miguel Pérez se reunieron ayer en el Ministerio de Fomento para dar "un nuevo empuje" al tren de Gran Canaria, según explicó el presidente del Cabildo, quien precisó que las inversiones del Estado para poner en marcha la línea ferroviaria "están garantizadas". El ministro se desplazará a la isla para firmar los convenios que se van a financiar con cargo a los presupuestos de este año. Esos 10 millones de euros se suman a los 5 millones que ya se han destinado a los primeros proyectos, los estudios geotécnicos y arquitectónicos para definir el trazado y la ubicación de las estaciones.

El presupuesto total de los proyectos asciende a unos 23 millones de euros, por lo que aún falta ocho millones. Según Pérez, ese dinero se consignará en las Cuentas del Estado para el año 2011, por lo que la implantación del ferrocarril sigue su curso pese a las dificultades económicas que atraviesa el país. Al respecto, el presidente del Cabildo señaló que el ministro de Fomento comparte la idea de prefinanciar las obras, que supone la practica totalidad de la inversión a realizar, superior a los 1.200 millones de euros.

La propuesta que maneja el Cabildo es acudir a las empresas y a los bancos para que adelanten el dinero para las obras, haciéndose cargo el Estado de pagar esos préstamos y los intereses. La previsión es iniciar esas obras a principios del año 1012, con lo que tren entraría en funcionamiento en 2016.

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presidente de Importaciones Canarias de Automóviles respalda el proyecto del tren en Gran Canaria

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, 4 Jun. (EUROPA PRESS) -

El presidente de la empresa Importaciones Canarias de Automóviles SA (ICASA), José Juan Abou, expresó hoy su respaldo al proyecto del tren de Gran Canaria, al considerar que "es un adelanto" y "no perjudica a las guaguas".

El vicepresidente y consejero de Desarrollo Económico, Obras Públicas e Infraestructuras y Transportes del Cabildo de Gran Canaria, Román Rodríguez, el director general de Transportes, Rafael Pedrero se reunieron hoy con la directiva de la empresa ICASA con el objetivo de incrementar las relaciones con un sector fundamental para la economía insular.

Rodríguez (NC) destacó la profesionalidad de una empresa que da empleo a un centenar de personas y se ha diferenciado no sólo por la venta de vehículos industriales, camiones y guaguas sino sobre todo por el servicio postventa, informa la corporación insular en un comunicado, informó la corporación insular en un comunicado.

El vicepresidente insular mantuvo un encuentro de trabajo con la directiva de ICASA y con representantes de las empresas del sector: Global, Guaguas Municipales, Amanda Bus, Transportes y Excavaciones Espino Flores, Guaguas Gumidafe, Gran Canaria Bus, Maquinaria Opein y Ecología Canaria Santa Lucía, en el que intercambió opiniones sobre el estado del sector, cómo le está afectando la crisis y las posibilidades de colaboración.

"UNA APUESTA DE FUTURO"

En este sentido el presidente de ICASA, José Juan Abou indicó que la crisis se está notando en gran medida, ya que se ha aumentado la edad media de las guaguas de 5 a 7 años aunque es en las ventas de vehículos destinados a la construcción donde más se nota la coyuntura económica.

El presidente de ICASA considera que la introducción del transporte ferroviario en la isla "es un avance" y mostró su respaldo al proyecto que lidera el vicepresidente del Cabildo de Gran Canaria porque "el tren es una apuesta de futuro", que no restará mercado al resto de medios de transporte público, ya que "las guaguas seguirán siendo necesarias", apuntó.

En la misma línea se expresó Román Rodríguez que añadió que la introducción del tren al sistema del transporte público en Gran Canaria tiene el objetivo de mejorarlo mediante los tres sistemas, taxis, guaguas y ferrocarril, de manera que se triplique el número de viajeros, lo que garantizará que todos salgan ganando.

Fomento retrasa un año las obras en trenes y carreteras

EFE El ministro de Fomento, José Blanco, anunció este miércoles un plan de ajuste de inversión que supondrá una reducción de 6.400 millones de euros entre 2010 y 2011, ya que este año se recortarán como mínimo 3.200 millones y el próximo la cantidad "previsiblemente no será inferior".

En su comparecencia ante la Comisión de Fomento del Congreso, Blanco dijo que este ajuste obliga a "replantear todo el programa de inversión".

Según Blanco, España ha vivido en los últimos quince años como si la expansión económica fuera "inagotable, como si los ingresos coyunturales fueran estructurales".

Este ajuste se va a abordar, dijo, "reprogramando la mayoría de las inversiones que se están acometiendo y reconsiderando los que no son imprescindibles".

El ministro explicó que "todas las actuaciones tanto en carreteras, como en ferrocarriles, sufrirán un retraso medio de al menos un año en los plazos de ejecución, con la salvedad de aquellas que se puedan licitar o complementar a través del plan extraordinario de colaboración público-privada".

El ministro destacó que en los proyectos que se van a redactar a partir de ahora, pero también en los que están ya en redacción, se incluirán medidas como un análisis de las previsiones de demanda y de explotación de instalaciones viarias, ferroviarias, aeroportuarias y de los puertos.

Su objetivo es considerar la viabilidad económica de los proyectos y la conveniencia de ejecutarlas por fases, para acomodar así la inversión a las necesidades reales de la demanda.

"Ya hemos incorporado en la planificación de los aeropuertos la necesidad de proyectarlos con una capacidad ajustada a los estudios de demanda de los cinco siguientes años, para evitar exceso de costes o incrementos de tasas que pueden afectar negativamente la capacidad competitiva de un aeropuerto", agregó.

En segundo lugar, se establecerán escalas del coste de construcción, en función del tipo de infraestructura y de las características del terreno.

Se fijarán también disposiciones específicas para túneles y viaductos, con el fin de elegir las soluciones de coste mínimo compatibles con la Declaración de Impacto Ambiental, con la orografía y con las condiciones del terreno.

Obras adicionales

Según Blanco, una de las causas del incremento del coste de los proyectos son las obras adicionales planteadas por otras Administraciones.

Por ello, se establecerá la obligatoriedad de que dichas obras adicionales las abone quien lo solicita, en caso de que no estén justificadas de acuerdo con la funcionalidad de la infraestructura.

El ministro recordó que, en el último año, se ha comenzado a aplicar en autovías alguno de estos criterios, lo que ha permitido que el coste por kilómetro de los proyectos aprobados en 2010 se haya reducido ya un 17%.

Explicó que la aplicación de todas estas medidas a los proyectos de autovías y ferrocarriles actualmente en redacción reducirá un 22% de media los costes de construcción.

Asimismo, se exigirán proyectos más definidos y ofertas que se ajusten mejor al coste final de la obra, para acabar con la cultura del modificado y poder programar con mayor precisión las inversiones.

El ministro añadió: "Ya hemos introducido en los pliegos de contratación variaciones en la valoración de las puntuaciones de la oferta económica, para reducir el impacto de los modificados".

De hecho, las bajas ya se han reducido desde el 26% de media en 2009, al 13% actual, añadió.

Además, dijo, mediante la Ley de Economía Sostenible, la cuantía de las modificaciones de obra quedará limitada al 10% para todas las Administraciones Públicas.

Las variaciones superiores a ese límite en el coste de la obra respecto al presupuesto de adjudicación llevarán consigo la rescisión del contrato y la necesidad de una nueva licitación, dijo Blanco.

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Gran Canaria apuesta por la prefinanciación del tren

"El sistema es que las empresas subvencionan la obra y luego se les hace un pago diferido desde la administración", ha explicado Román Rodríguez.

El Cabildo de Gran Canaria apuesta por un modelo de prefinanciación similar al establecido por el Ejecutivo central en el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) para pagar el tren al Sur de la Isla en caso de que peligre la aportación estatal.

"El sistema es que las empresas subvencionan la obra y luego se les hace un pago diferido desde la administración. Y esa es la propuesta que ha ofrecido el Cabildo de Gran Canaria. La queremos también", dijo este Rodríguez en rueda de prensa.

El proyectado tren de Gran Canaria recorrerá el litoral este grancanario desde Las Palmas de Gran Canaria a Playa del Inglés (en el centro turístico de la isla) pasando por los hospitales de la capital, Jinámar, Telde, el aeropuerto, Carrizal, Arinaga y Vecindario.

La puesta en marcha del tren grancanario supondrá una inversión de 1.360 millones de euros en su conjunto, incluyendo tanto el proyecto, como las expropiaciones y las obras.

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. - EUROPA PRESS

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