Curso de CAP

El carné de guagua para mayores ya no será universal, sino según la renta

Todos los jubilados y pensionistas de la Isla han tenido la posibilidad de viajar en guagua de forma gratuita sin ninguna restricción, una situación que cambiará este mismo año. El Cabildo pondrá un límite de salario e ingresos por bienes para disfrutar de este privilegio, que cuesta al erario público 1,2 millones al año.

V.MARTÍN, S/C de La Palma

El carné que el Cabildo de La Palma entrega a todos los jubilados y pensionistas de la Isla para viajar gratis en guagua no será universal a partir de este mismo año, sino que para su entrega se tendrá en cuenta la renta de los potenciales beneficiarios, según el estudio que está realizando la Consejería de Transportes para hacer más eficiente el servicio y que antes de su aprobación será analizado por el Consejo Insular de Gobierno y por el Pleno.

En la actualidad, por el simple hecho de ser jubilado o pensionista, también se beneficia a estudiantes, con independencia de los salarios o propiedades, el Cabildo palmero entrega un carné que permite viajar en guagua, sin ningún tipo de límites en su utilización. En la práctica, los mayores no tienen ni tan siquiera que introducir el bono en las canceladoras, a veces incluso no se les exige ni enseñarlo al conductor, un beneficio que cada año cuesta más de 1,2 millones de euros a las arcas insulares. Ante la crisis y, sobre todo, la prioridad de dar beneficios a las personas que más lo necesiten, la Institución insular está definiendo, según pudo saber EL DÍA de fuentes de la Consejería, las restricciones que se aplicarán, aunque teniendo en cuenta no solo el ahorro, sino además valorando que el uso del carné es clave en el presupuesto anual de la cooperativa Transportes Insular de La Palma, que cubre el servicio regular y que sobrevive en gran parte gracias a la aportación pública, tanto en la adquisición de guaguas como la financiación de rutas. Reducen líneas .-

 Entre las medidas a poner en marcha se encuentra el cambio de las canceladoras en los vehículos, lo que se estima que se producirá en el plazo de un mes. Esta situación motivará que los carnés que actualmente tienen los mayores no tengan ninguna utilidad y puedan ser entregados o destruidos. El siguiente paso previsto por Transportes es poner un límite de ingresos, en estos momentos no está definido si superará el salario mínimo interprofesional, para los beneficiarios que recibirán los nuevos bonos, que deberán pasarse por la canceladora en cada desplazamiento, al contrario de lo que ocurre en estos momentos. No solo se mirarán las pensiones de cada peticionario, sino que se pedirá la última renta presentada para estudiar los ingresos por bienes. Además, se producirá un reajuste de líneas, con reducción de kilometraje, es decir, eliminación de rutas para ahorrar costos. Control de viajes

.- Con estas modificaciones, el Cabildo pretende tener un mayor control de los viajes que realizan los mayores, sin descartar que en caso de que se produzca un ahorro significativo, que ciertamente no se descarta, se puedan entregar carné a personas necesitadas, que, por ejemplo, precisen de ir en guagua para acudir a su puesto de trabajo o para asistir a su centro de salud y carezcan de los ingresos suficientes para comprar diariamente el tique de la guagua.

eldia.es

Con el Culo al Aire

Contra la Reforma

http://www.ugt.es/actualidad/2012/mayo/manifiesto_23nocheydia_UGT.pdf

Guaguas más viejas para tapar el déficit

El Cabildo y Global intentan destinar 4 millones de euros previstos en 2012 para renovar la flota de vehículos de esta empresa a reducir su déficit de explotación. Una parte y otra elaboran los informes que hagan viable esta operación dentro del contrato-programa que financia el transporte público por carretera en Gran Canaria.

 

Aprovechando que la flota de guaguas de Global «es la más joven de Gran Canaria», la empresa y la Autoridad Única del Transporte (AUT) estudian si es posible usar 4 millones de euros que debían invertirse en la renovación de la flota a sanear el desequilibrio en las cuentas de la compañía.

El director general de Global, Francisco Zumaquero, defendió la necesidad de «disminuir el déficit de explotación» de la empresa con los fondos de 2012 del contrato-programa que financia el transporte público en Gran Canaria. De los poco más de 15 millones de euros que le tocan este año ha recibido ya 5,7 y aún le adeudan cuatro.

Zumaquero quitó hierro a la pérdida de inversión en renovación de la flota afirmando que la edad media de los vehículos de Global es la más joven de entre las empresas de transporte de viajeros en Gran Canaria y que tras la firma del contrato de 2012 está previsto incorporar 20 guaguas nuevas.

http://www.canarias7.es/articulo.cfm?id=261227

El PSC-PSOE pide al PP que cumpla los acuerdos para reordenar el transporte público en el Distrito Tamaraceite-San Lorenzo-Tenoya

El Grupo Socialista en el Cabildo de Gran Canaria dio a conocer jueves, 10 de mayo, a los vecinos de Distrito Tamaraceite-San Lorenzo-Tenoya y del Distrito Vegueta-Cono Sur-Tafira, los dos distritos rurales de la Isla, una moción que defenderá en el próximo Pleno Ordinario de mayo de la Corporación insular, referente a la reordenación del transporte público urbano de estas zonas, cuando se ha cumplido un año de la inauguración del Intercambiador de Tamaraceite.

Acudieron a este encuentro la portavoz socialista en el Cabildo de Gran Canaria, Carolina Darias; el viceportavoz socialista en el Cabildo, Augusto Hidalgo; la consejera socialista Isabel Guerra; la concejala socialista en el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, Inmaculada Medina; y los representantes vecinales de sendas zonas afectadas.

Con esta iniciativa, el Grupo Socialista insta a la Autoridad Única del Transporte de Gran Canaria a que impulse la reordenación de las líneas de Global y Guaguas Municipales del Distrito Tamaraceite-San Lorenzo-Tenoya de Las Palmas de Gran Canaria, para cumplir el compromiso adquirido con los colectivos vecinales hace un año.

Asimismo, el Grupo Socialista insta a la Autoridad Única del Transporte de Gran Canaria a elaborar un documento de propuesta, a elevar al Pleno, para la unificación de tarifas de transporte colectivo de pasajeros de las distintas compañías concesionarias en el municipio capitalino.

“Exigimos que se cumplan los acuerdos adoptados, y que se vuelva a pactar con ellos las medidas a adoptar. Exigimos igualdad de trato en el transporte público de todos los vecinos de la ciudad”, aseveró hoy Carolina Darias, portavoz socialista en el Cabildo grancanario.

Hace un año se inauguró este intercambiador de Tamaraceite, con unos meses de retraso, porque los vecinos, junto con los concejales del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, el Cabildo de Gran Canaria, Global y Guaguas Municipales, y la gerencia de la Autoridad Única el Transporte estuvieron meses negociando con los representantes vecinales “para que esto no se convirtiera en una gran parada de lujo de guaguas, que es en lo que se ha convertido, sino que se convirtiera en un intercambiador, donde los vecinos pudieran usar su transporte público conectar los barrios rurales de Las Palmas de Gran Canaria y acceder a los barrios del centro de la ciudad, sirviendo de interconexión”, explicó el viceportavoz socialista en el Cabildo grancanario, Augusto Hidalgo.

Además, Hidalgo habló de “trato discriminatorio” por la diferencia en las tarifas entre las dos compañías de transporte: “Que dos compañías distintas tengan tarifas y descuentos distintos para trayectos que son casi iguales, con la única diferencia de que el barrio esté en un sitio u otro, genera una discriminación evidente e injusta para el ciudadano”.

“Seguimos entendiendo que la Autoridad Única del Transporte es la responsable de ordenar el transporte público de pasajeros en Gran Canaria. Pedimos que se cumpla aquel acuerdo al que se llegó al final del anterior mandato, que se cumplió por Guaguas Municipales, y que no se cumplió por parte de Global, a expensas de la Autoridad única”, matizó Hidalgo.

Explicó que Global tiene casi diez líneas “que lo único que hacen es entrar en el Intercambiador, parar y seguir, sin cambiar la dinámica prevista hace un año, que era conectar este centro con otras guaguas de Global, para hacer, por ejemplo, trasbordos, sin coste alguno, y poder conectar los barrios que están diseminados por esta zona”. Y en este sentido, criticó que los vecinos del Distrito Tamaraceite-San Lorenzo-Tenoya que llegar al Campus Universitario de la ULPGC tengan que llegar al centro urbano. Global se mostró interesada en su momento pero no se ha hecho nada”.

“Hay líneas que tardan una hora y diez, o una hora y veinte, que es peor que si hicieras una excursión a La Aldea. Hay vecinos que tienen que hacer este trayecto todos los días. Pedimos al PP que cumplan con los acuerdos adoptados”, señaló la concejala socialista Inmaculada Medina, quien recordó que en el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria ya se presentó una iniciativa para que se contemplara la tarifa única.

Los vecinos se consideran “vecinos de segunda división”

“Ha pasado lo que nos temíamos los vecinos hace un año cuando nos negamos a que esto se abriera sin reordenar el transporte en el distrito. Ahora tenemos unas bonitas instalaciones, pero no está haciendo la función que queríamos, que era que sirviera de nodo entre este distrito, que está muy diseminado, y que hubiera unas lanzaderas hacia el Puerto y Las Palmas”, aseveró Santos López, presidente de la Federación de Vecinos del Distrito Tamaraceite-San Lorenzo-Tenoya, que engloba a 29 asociaciones de vecinos.

Los vecinos que se dieron cita hoy en el Intercambiador de Tamaraceite con los representantes socialistas en el Ayuntamiento de la capital y en el Cabildo de Gran Canaria, coincidían en afirmar que se sienten “vecinos de segunda división, culpables por vivir allí. Todos deberíamos de tener los mismos derechos”.

canarias7.eshttp://www.canarias7.es/articulo.cfm?id=260512

El Corte Inglés pujaría por Renfe

La posible puja por Renfe contaría con interesados como hasta El Corte Inglés, según publica este viernes el digital que dirige Jesús Cacho, vozpopuli.com. Las mejor posicionadas son las empresas de transporte de viajeros por carretera, algunas de las cuales ya han hecho incursiones en el tren.

Ahí está el caso de Alsa, que a través de National Expressya explota concesionarias ferroviarias en Reino Unido o Países Bajos; la multinacional Arriva, propiedad de Deutsche Bahn (DB, la Renfe germana) y con sede en Sunderland (Reino Unido), que también opera en el transporte interurbano madrileño; Avanza, el primer operador privado de transporte público urbano en España; o Monbus, afincada en Lugo, pujante.

Las sociedades dedicadas a las infraestructuras en particular y los servicios en general. Máxime cuando ya han tomado contacto con el ferrocarril en algún momento, caso de Ferrovial u OHL (sector de Mercancías), Globalvía (metro y tranvía), Acciona, Comsa o la francesa Veolia, muy interesada en la liberalización del transporte de viajeros según las fuentes consultadas. Otras grandes con negocios similares como ACS o FCC se han desligado últimamente del ferrocarril, siempre según estas fuentes.

No hay que olvidar el interés manifiesto de dos de las operadoras europeas más grandes: la germana Deutsche Bahn y la francesa Société Nationale de Chemins de Fer (SNCF). La SNCF ya financia, con un 20%, el nuevo tren de alta velocidad participado mayoritariamente por Ferrari-Fiat que conecta Nápoles con Roma.

Sorprende también la curiosidad de El Corte Inglés. La empresa presidida por Isidoro Álvarez “tiene un inconveniente, que es la falta de experiencia”, según otra parte conocedora de los entresijos del sector. “Pero tiene un añadido, o mejor dicho dos: es el principal comprador en el perfil del viajero –paquetes de viajes, agencias, etcétera- y cuenta con músculo financiero”. La directiva de la Comisión Europea obliga a liberalizar el servicio de transporte -por carretera, por ferrocarril- a más tardar en 2017.

´Global ha perdido cinco millones de pasajeros en los tres años de crisis´

M. PINO PÉREZ - Usted es de los que lucharon mucho por la fusión de Utinsa y Salcai bajo un modelo de participación de los trabajadores. ¿Es hoy Global una empresa competitiva?

- Global como sociedad anónima laboral es un modelo de gestión que defiendo porque los medios de producción están en manos de los trabajadores y no en las de un empresario ajeno a esta actividad. Pero eso es una cosa y otra cómo está el sector del transporte en este momento, que pasa serias dificultades económicas por la subida de los combustibles y por la crisis económica. Insisto, el modelo de propiedad es independiente del escenario que vivimos en este momento.

- ¿Cómo ha afectado la subida del gasoil a la cuenta de resultados de Global?

- Una barbaridad. Le doy un dato. Hace un año gastábamos 18.000 euros diarios de combustible y hoy pagamos ya 30.000 euros.

- ¿Cuántas guaguas son las que hacen ese gasto?

- Unas trescientas siete guaguas precisan de esos 30.000 euros cada día para moverse. Si hace números es más de un millón de euros al mes.

- ¿Es ya el carburante el mayor coste o son los salarios?

- No, siguen siendo los salarios. El pago de las nóminas continúa siendo la parte principal de los costes de una empresa de transporte regular de viajeros. Pero sí que es cierto que se gasta mucho en combustible, pues se consume un millón de litros, y ha pasado de ser coste razonable a ser un coste decisivo.

- Aplican una tarifa sujeta a subvención pública. ¿Para ser rentables tendría que subir mucho el precio del billete?

- La tarifa, que está en 1,40 euros, está por debajo de nuestros costes. Una tarifa razonable tendría que estar en 1,80 euros y no necesitaríamos dinero público ninguno. Si nos dejan cobrar 1,80 euros por billete la administración sólo subvencionaría a colectivos como estudiantes o pensionistas.

- ¿Y no temen quedarse sin la subvención en este escenario de ajustes en la administración central y regional?

- Sí, eso está pasando en Cataluña y en Madrid y en las grandes ciudades. El usuario tendrá que pagar el precio real y que la administración subvencione a los colectivos débiles.

- ¿Dan por hecho que el transporte público de viajeros perderá las ayudas?

- No lo sé. Pero tal y como está el panorama en los servicios públicos, si en sanidad recortan dinero y en educación también, es posible que en el transporte suceda igual y el viajero tenga que pagar un billete más caro.

- ¿La crisis no ha obligado a los ciudadanos a coger más la guagua?

- No, esa es una idea que se tenía, pero no ha sido así. Titsa en Tenerife tenía 50 millones de viajeros y se ha bajado a 38 millones. Global ha perdido cinco millones de viajeros en los tres años de la crisis. El que deja el coche por la guagua lo hace tres o cuatro veces al mes, pero el trabajador lo hace veinticinco veces al mes y muchos están en paro. El desempleo para Global es terrible porque limita la movilidad, el ocio y las compras.

- ¿No cree que quizás el servicio de guaguas en la ciudad necesita más agilidad?

- Es verdad que hay que seguir potenciando más el transporte público en la ciudad y en la Isla. Guaguas Municipales ha mejorado sus servicios, y además Guaguas y Global están más coordinadas.

- ¿Algún día se entenderán y habrá una sola empresa?

- El problema no es que Guaguas y Global se fusionen en una empresa sino que den un servicio como empresa única, a nivel de tarifas, paradas y complementación de rutas. Esa leyenda de pelea entre Guaguas y Global no tiene sentido.

- ¿Quiere el tren o más dinero para guaguas?

- Más recursos para las guaguas, toda la vida. El tren solo favorece a los que viven en torno a las vías, a partir de quinientos metros no se camina y al final se necesita la guagua que llega a todos rincones. El coste de implantar el tren es el equivalente a los presupuestos de cuarenta años de Salcai y Utinsa.

- ¿Dónde está mejor, en la política o en la empresa?

- Es una pregunta muy personal. Empecé con 23 años en Salcai y participé en su creación y mi corazón está aquí. Pero como ciudadano con criterios me he presentado a elecciones políticas y he estado en cargos públicos. Sé que me conocen más por la política que por Global.

- Pero en la empresa y en la política ha asumido tareas complicadas.

- (Risas). Sí, soy un apagafuegos o un bombero. Me llaman cuando el fuego está alto.

- ¿Y cómo lo ha llevado?

- Eso desgasta mucho. Me gustaría dirigir Global en momentos mejores, pero hay que afrontarlo y cuando pase se volverá a invertir y ganar la calidad del servicio.

- ¿Dónde se quiere jubilar?

- Aquí. Empecé con ellos en Salcai y acabo con ellos.

- ¿Volvería a la política?

- No, la política queda atrás. Sigo vinculado al nacionalismo canario como militante.

- ¿Le sonríe a todo?

- Mi carácter me ayuda, pero la fórmula es respetar a las personas y tener humanidad y servir a los demás.

- ¿Ese carácter le ha ayudado a luchar contra el cáncer?

- Sí. Pero me ha ayudado mucho mi familia y amigos que me quieren y me han arropado.

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