Escritos prersentados por Ugt en Global

Guaguas Municipales

> Cabildo grancanario dice que colaborará con la deuda de Guaguas ...Qué.esDe todos modos, puntualizó que el Cabildo de Gran Canaria no reconoce"ninguna deuda histórica con Guaguas Municipales" porque "no le debe nadaa Guaguas ...

http://www.que.es/las-palmas/201002241409-cabildo-grancanario-dice-que-colaborara.html

> El Cabildo, presto a cooperar para sanear GuaguasCanariasAhora... la corporacíón insular "está dipuesta a cooperar" para acabar con ladeuda histórica de Guaguas Municipales "si se implican todas lasadmnistraciones". ...

http://www.canariasahora.com/noticia/120909/

> Transportes Gran Canaria pondrá a la venta 60.000 tarjetas durante ...ABC.esSegún Berriel, está previsto que la tarjeta esté operativa entre losmeses de septiembre y octubre en las líneas de Guaguas Municipales. ...

http://www.abc.es/agencias/noticia.asp?noticia=286124

> Román Rodríguez (NC) asegura que el Cabildo "está dispuesto a ...Revista Digital San BorondónRomán Rodríguez ha reiterado hoy que la corporacíón insular "estádipuesta a cooperar" para acabar con la deuda histórica de GuaguasMunicipales "si se ...

http://www.sanborondon.info/content/view/21681/46/

Peligro en San Juan

Ricardo Guerrero

Soy vecino de San Juan, y la inseguridad constante me ha forzado a escribir. Ya que conociendo la repercusión de este medio, quiero poner en conocimiento de las autoridades de esta ciudad, el peligro constante al que nos sometemos los vecinos de la zona.

En la zona señalada en la foto las guaguas de transporte público (concretamente Global) circulan a una velocidad desmesurada y sobrepasando la velocidad para la vía (40 km/hora) e insisto, demostrable (pero no soy yo quien lo tiene que comprobar).

Esto sucede a cualquier hora del día, pero partir de las 11 de la noche la cosa va a más, ya que la ausencia de tráfico deja “la pista de carreras” más despejada.

Les narro la secuencia (ver foto): Toman la curva en el “Punto A”, según salen de esa curva aceleran innecesariamente y a fondo hasta la siguiente parada que es en el “punto B”. Pues bien, he visto niños tener que resguardarse rápidamente ante esto, incluso, y para más desgracia comprobar que hacen caso omiso del paso de peatones existente a la salida de la curva (…ya que así, supongo, perderán velocidad)

Insisto, es espectacular, no sólo por el estruendo sino por el peligro que supone a los viandantes, conductores, niños y personas mayores. Ni decir tiene, el peligro que puede suponer para los vehículos que estén saliendo del estacionamiento.

El día que haya un accidente o suframos una desgracia, seguro que se tomarán medidas.

TELDEACTUALIDAD

CCOO y UGT piden al Gobierno que oiga el clamor ante la reforma de las pensiones

Los secretarios generales de Comisiones Obreras, Ignacio Fernández Toxo, y UGT, Cándido Méndez, expresaron esta tarde su deseo de que el Gobierno atienda el "clamor" de las manifestaciones en contra de su propuesta de reforma de las pensiones.

En declaraciones a los periodistas antes de iniciarse la manifestación central contra la reforma, celebrada en Madrid, Toxo y Méndez señalaron que esperan que a partir de hoy el Ejecutivo "se plantee otro escenario de trabajo y no ponga en cuestión el futuro de la protección social", en palabras del líder de CCOO,

Toxo señaló que las medidas que propone el Ejecutivo para el sistema de pensiones son "injustas e innecesarias".

"No merece la pena generar una crispación social como la que existe ahora por las pensiones", señaló el secretario general de CCOO, para quien el ministro de Trabajo, Celestino Corbacho, tuvo ayer en el Congreso una "gran ocasión" para enmendar la propuesta del Ejecutivo, pero "no tuvo margen para hacerlo".

Por su parte, Cándido Méndez expresó su confianza en que el Gobierno, al ser "democrático", atenderá el "clamor de la calle" que supone la manifestación de hoy que es también "una expresión de la democracia".

"Por ahí no puede ir el futuro de las pensiones", señaló Méndez, para quien los trabajadores han padecido bastante los efectos de la crisis económica y por eso es un "enorme error" y una "enorme desconsideración" que ahora "se pretenda ir a por las pensiones".

Méndez incidió en que la Seguridad Social es el único elemento de las cuentas que probablemente tiene superávit y tiene confianza, y por eso el Ejecutivo "no tiene ningún derecho a infundir intranquilidad".

Por eso, insistió, la lucha contra la crisis debe basarse "en proteger las pensiones y en proteger la edad de jubilación" y no al contrario.

Huelga de la plantilla de Monbús (Hispano-Igualadina) en Reus del 1 al 3 de marzo por las condiciones laborales

REUS (GIRONA), 22 Feb. (EUROPA PRESS) -

Los trabajadores de la empresa de transporte de viajeros Monbús en Reus han convocado una huelga del 1 al 3 de marzo para reivindicar una mejoría en las condiciones laborales de los conductores.

A finales de 2008, Monbús compró la empresa Hispano Igualadina, y es desde entonces los trabajadores han percibido una serie de modificaciones de los cuadrantes de servicios de los diferentes recorridos, a los cuales se les acorta el tiempo de 40 a 30 minutos, mientras se incrementa el número de paradas en los recorridos.

Según informaron desde CC.OO., esto hace que los conductores tengan que realizar la jornada laboral de manera continuada "en algunos casos de más de 8,30 horas, sin poder descansar ni realizar sus necesidades fisiológicas".

Los trabajadores también se quejan de no recibir su sueldo puntualmente, y aseguran que hay algunos conductores que están trabajando sin estar dados de alta en la Seguridad Social.

Estos hechos fueron comunicados a la empresa el pasado 24 de septiembre sin recibir respuesta, según los sindicatos, y ahora los delegados de CC.OO. han denunciado a la empresa ante de la Inspección de Trabajo de Tarragona.

El sindicato también ha enviado un escrito al conseller de Política Territorial y Obras Públicas, Joaquim Nadal, donde también se pone de manifiesto que la misma situación de gestión negativa se está viviendo en la línea de Vilafranca-Barcelona, que gestiona la misma empresa.

El responsable del sector de Carretera de la Federación de Servicios a la Ciudadanía de CC.OO. de Catalunya, José Villares, explicó a Europa Press que antes de que llegase esta empresa "estaba todo bastante regularizado".

También aseguró que la situación que están viviendo los trabajadores es un verdadero "calvario", aunque afirma que también lo es para los usuarios.

A parte de pasajeros, la empresa también realiza servicio escolar. "Nuestros niños van en buenas manos, pero no sabemos si los conductores van con el suficiente descanso porque la empresa no les deja", lamentó el representante sindical.

Los trabajadores creen que la empresa no cederá antes de la huelga convocada, y por lo tanto no descartan hacer más adelante una huelga indefinida, "porque la actitud de la empresa no cambia".

Continúa el malestar de los guagüeros ante la venta de billetes falsos

DANIEL HERRERA

LAS PALMAS. Tanto en el seno de Guaguas Municipales como en el colectivo de trabajadores de la empresa de transportes continúa el malestar por la venta de bonos y billetes falsificados, un problema que todavía no se ha podido atajar en la capital grancanaria ante el aluvión de reclamaciones populares que se agolpan en la oficina comercial del Parque Santa Catalina.

A pesar de que en el pasado mes de enero se detectara la venta de estos bonos ilegales, el portavoz laboral, Rafael Marrero, aseguró ayer que en la actualidad se siguen reproduciendo billetes «incluso con los dibujos y logotipos del Carnaval», un dato que revela de manera taxativa que «los falsificadores siguen campando a sus anchas por estas fechas».

En su opinión, «se hace evidente que el Ayuntamiento no ha hecho nada para atajar este problema, que además lo estamos pagando los trabajadores, porque seguimos perdiendo viajeros con este nuevo incidente». La zona comprendida entre Mesa y López y Plaza España ha sido el enclave en donde se han adquirido gran parte de estos billetes con los que después se producen las reclamaciones de los usuarios, según fuentes de la empresa de transportes consultadas por este periódico. Unos tickets que pasan totalmente desapercibidos y que están generando nuevas pérdidas a la ya debilitada compañía.

Guaguas contra trenes

Cuatro partidos progresistas solicitan la retirada del avance del proyecto del tren del Norte y proponen la creación de un tercer carril exclusivo para autobuses en la TF-5 como solución "más barata, menos impactante, más flexible y más fiable ante el mal tiempo que el tren".

R. SÁNCHEZ, Pto. de la Cruz

En medio del debate sobre la ubicación del trazado y las paradas del Tren del Norte, surgen voces que plantean la retirada del proyecto ferroviario y subrayan las ventajas de las guaguas frente a los trenes. Cuatro partidos progresistas proponen olvidar las vías férreas y crear un tercer carril de uso exclusivo para guaguas en la autopista norteña (TF-5).

Estas formaciones políticas destacan que ese proyecto "tendría un impacto mucho menor por ceñirse al trazado actual de la TF-5; reduciría notablemente las afecciones a propiedades privadas; generaría un coste de explotación por kilómetro cuatro veces menor; permitiría realizar rutas más flexibles y más adaptadas a la demanda; mantendría una velocidad similar al tren en la mayoría de tramos (unos 100 km/h); ofrecería la posibilidad de crear paradas en todos los municipios; podría funcionar por rutas alternativas en caso de obras o daños por fenómenos meteorológicos adversos; generaría al menos la misma cantidad de puestos de trabajo y, lo que es más importante, costaría menos de la mitad que el tren".

Izquierda Unida Canaria, Los Verdes, Alternativa Sí Se Puede por Tenerife e Iniciativa por La Orotava se han unido para defender el carril bus como una solución "más barata, menos impactante, más flexible y más fiable ante el mal tiempo" que el tren. A su juicio, el tercer carril para guaguas en la TF-5 es la mejor alternativa para resolver las necesidades del transporte público en el Norte de la Isla.

Mensaje "contradictorio"

Subrayan que el Avance del Tren del Norte señala que "debe apostarse por un modelo de desarrollo sostenible y duradero para la Isla, respetuoso con el medio ambiente y conservador de recursos naturales y culturales, priorizando el uso más eficiente de infraestructuras existentes frente a la ejecución de otras nuevas. Algo contradictorio con lo que plantea ejecutar".

"En el avance se reconoce la existencia de un riesgo ambiental relevante por las escorrentías en el trazado del tren, dadas las fuertes pendientes, que exigen numerosas obras de movimiento de tierras que afectarán al drenaje, además de causar un gran impacto visual. Ni que decir tiene que las recientes lluvias del área metropolitana han demostrado la fragilidad del transporte guiado respecto a las guaguas ante el mal tiempo, lo que evidencia la necesidad de reflexionar sobre la conveniencia de apostar por este proyecto", indican.

A su juicio, "los mismos argumentos que se utilizan para defender la alternativa del tren sirven para justificar la alternativa de una plataforma exclusiva de guaguas, si lo que se pretende es ofrecer un transporte público colectivo que evite los colapsos de tráfico en los flujos laborales en horas punta. Sin embargo, en las comparaciones de emisiones contaminantes no se tiene en cuenta el uso de guaguas impulsadas por electricidad o por combustibles reciclados o se asiste a la paradoja de reconocer que la oferta interurbana de transporte público ha crecido menos en la última década que, por ejemplo, la demanda de población asentada en la comarca de Acentejo".

En el avance del citado plan se critica el uso del carril para guaguas dentro de la ciudad porque aumenta la congestión en el resto de carriles, "pero en ningún momento se analiza su uso en vías interurbanas rápidas". La supuesta mayor velocidad de enlace del tren respecto a la guagua queda en entredicho al necesitar de esta última o del vehículo privado para enlazar numerosos asentamientos urbanos sin estación de tren dada la dispersión poblacional de la zona y la necesidad de conectar las paradas".

Estas formaciones indican que el trazado del tercer carril de la autovía, mencionado en el avance, implica disponer de más suelo en el terreno a expropiar para el proyecto ferroviario, aumentando el ancho de la franja a expropiar hasta superar los 45 metros en varios puntos, al incluir las zonas de servidumbre, plataforma ferroviaria y autovía. Por otro lado, la aplicación de la Ley Estatal de Infraestructura Ferroviaria, obliga a calificar como dominio público y zona de servidumbre sendas franjas de 70 metros a cada lado de las vías, lo que dejará fuera de ordenación numerosas viviendas y suelos.

"Al margen de los aspectos relacionados con la movilidad o el impacto paisajístico, este proyecto tampoco encuentra legitimación alguna desde una perspectiva económica, ya que el importe total de la obra prevista en el avance para la alternativa del tren es más del doble de lo que costaría la alternativa de un carril exclusivo para guaguas", recalcan.

Además, plantean que los costes de ocupación de suelo y ejecución de obra son muy superiores en el caso de las estaciones de tren que en las de guaguas. "A esto habría que añadir que en el caso del tren, los gastos de mantenimiento de vagones, estaciones y vías son mucho mayores, y prácticamente inexistentes o mucho menores en el caso de la guagua. También reconoce el avance del plan que el coste de explotación del tren por cada kilómetro es muy superior al de la guagua: 11,66 euros por kilómetro frente a los 2,9 euros por kilómetro de la guagua".

"Las obras de ejecución del carril exclusivo para guaguas implica menor impacto, menor afectación a la propiedad privada y menor riesgo de escorrentías. Como se ejecutaría en el corredor ocupado actualmente por la TF-5 no implicará afecciones a espacios protegidos, no aumentará demasiado el efecto barrera que ya generó la autovía ni obligaría a los municipios a modificar sustancialmente sus planeamientos. La elección de la alternativa de carril para guaguas no implica merma en el número de trabajos creados tanto en la ejecución de obras como de forma permanente. Por todo ello, no se entiende que en plena época de crisis económica se opte por la opción más cara", destacan.

Más paradas

Según estos cuatro partidos, el uso de la guagua en un carril exclusivo "iguala las velocidades de circulación previstas para el tren en el avance en muchos tramos, unos 100 kilómetros por hora, y añade la posibilidad de aumentar el número de paradas y estaciones para acoger la demanda de todos los municipios que atraviesa, algo que la alternativa ferroviaria sacrifica a fin de poder dotar de velocidad al tren".

Otra de sus ventajas, según estas formaciones, está en que el empleo de guaguas de distinto tipo "permite su salida fuera del mismo para cubrir distintos trayectos de enlace o superar problemas por obras o daños naturales, algo inviable para el tren".

IUC, LV, ASSPT e IpO consideran que "resulta más que evidente que el proyecto de Tren del Norte responde a una visión desarrollista, que no tiene en cuenta ni la fragilidad del territorio ni la apuesta por la sostenibilidad".

Por todo esto, los cuatro partidos reclaman "la apertura de un debate serio y riguroso sobre los criterios para una movilidad sostenible y eficaz, y sobre el modelo a aplicar". Exigen la paralización "inmediata" la opción de infraestructura ferroviaria propuesta, y apuestan por "mejorar la eficiencia de los actuales medios de transporte públicos incluyendo, si fuera necesaria, la plataforma exclusiva para guaguas, como solución al problema de congestión del tráfico rodado".

Multado por lento

Samuel Casañas no esconde su indignación e impotencia por la sanción de 400 euros que le impusieron los revisores del tranvía por tardar un minuto en validar el billete. La normativa de Metropolitano establece que los pasajeros deben "ticar" antes de que el tranvía inicie la marcha, por lo que la multa es "justa".

N. VIZOSO, S/C de Tenerife

Es la fría mañana de un jueves 14 de enero. Samuel Casañas, un joven de veinte años, se sube al tranvía en la estación de plaza de la Paz, en dirección a Chimisay, para acudir a la autoescuela en la que recibe las clases necesarias para poder sacarse el carné de conducir. Son las 10:06 horas.

Alrededor de diez minutos más tarde, dos revisores de Metropolitano de Tenerife SA (MTSA) le piden, de forma muy educada, que les enseñe su bono para comprobar que viaja con el ticket correctamente validado. El bono muestra la hora en la que fue cancelado (10:07 horas). Acto seguido, los revisores, de forma muy educada, le "invitan" a bajarse del tranvía y le interponen la correspondiente multa de 400 euros por no viajar con un título de transporte válido. Samuel no entiende nada y pide explicaciones. Uno de los revisores se las da, siempre de forma muy educada: "Usted no ha validado su billete en el tiempo correcto; tenemos que cumplir con nuestro deber".

La historia produjo tal indignación en el joven y su familia que interpuso una reclamación a la empresa, eso sí, después de acogerse al sistema de pronto pago, por lo que la sanción se quedó en sólo 40 euros.

Samuel Casañas y su padre Juan Pedro no terminan de dar crédito a la rigurosidad con la que MTSA aplicó el reglamento del servicio de transporte de viajeros y, llegados a este punto, tan sólo piden una disculpa y que cambien la forma tan estricta en la aplicación de la normativa.

Y es que, en efecto, la multa fue interpuesta al joven de forma "justa", ya que el artículo 27 del reglamento establece que los pasajeros deberán validar su billete "al entrar en el vehículo y antes de iniciar su viaje, incluso en los transbordos con otros medios de transporte", según explica MTSA en el escrito que envió al joven como respuesta a la reclamación, que considera improcedente.

Samuel Casañas está tan seguro de que no pasó más de un minuto desde que entró al tranvía hasta que insertó su bono en la canceladora que pide que la empresa le enseñe el vídeo que registra la entrada de los pasajeros en el tranvía.

Sin embargo, los revisores de MTSA, que son considerados autoridad en el transporte terrestre, sólo interponen la correspondiente denuncia a aquellos viajeros que no tienen en su poder un billete o título de transporte válido. Entre las circunstancias que invalidan un billete está el que haya sido introducido en una de las canceladoras con cierto grado de posterioridad a la entrada del usuario en el tranvía, con ello se intenta evitar que los pasajeros se "cuelen" y validen el bono sólo cuando los revisores hacen acto de presencia.

Samuel Casañas entiende esta manera de proceder, pero asegura que, en su caso, se ha producido una aplicación de la normativa absurdamente estricta por parte de los revisores.

MTSA asegura que el protocolo de actuación de los revisores es siempre el mismo: actúan juntos, están en cualquier parada, entran en el transporte y se mezclan con la gente. Cuando se estime oportuno, uno de ellos presenta su identificación y dice bien alto: "¡Buenos días, inspectores de fiscalización. Por favor, preparen sus billetes para su comprobación!". Uno a uno comprueban que cada pasajero tenga en regla su abono del trayecto, cuestión que cambia desde el momento en que se aperciben de que alguno de los pasajeros no valida, instante en el que se "invita" al usuario a salir del tranvía para tramitar la denuncia. Si existe algún problema mayor se llama a la Policía, momento en el que se expide la pertinente denuncia. A Samuel Casañas no le han convencido las explicaciones de MTSA y asegura que han perdido a un cliente habitual.

SE DETECTA UN PEQUEÑO DESPLAZAMIENTO EN EL MURO DE LA CALLE QUE ACCEDE A LA NUEVA ESTACIÓN DE GUAGUA

Tras las lluvias caídas con el temporal que asoló las islas hace dos semanas, el Ayuntamiento de Teror ha detectado un pequeño desplazamiento de una parte del muro de la calle que da acceso a la nueva Estación de Guaguas, ubicada en la entrada al Casco de Teror.

Según los servicios técnicos municipales y los estudios realizados durante tres días de seguimiento, el desplazamiento se ha debido a una falta de drenaje y a la compleja situación del terreno característico de esta zona de Teror, asentado sobre tierras arcillosas.

Desde el momento en el que los técnicos han valorado la situación del muro de 7 metros de altura, el Ayuntamiento ha llevado a cabo una rápida actuación para subsanar el fallo técnico, procediendo a la excavación del tramo de vía en la zona afectada, para la creación de un drenaje efectivo.

Los técnicos consideran que las reparaciones en la construcción del muro no afectan a la edificación de la nueva Estación de Guaguas o Parada Preferente-Intercambiador de Teror, ejecutada por la Autoridad Única del Transporte de Gran Canaria, y que se inaugurará próximamente.

Infonortedigital

Global operará el Martes de Carnaval con tipología de festivo

Las líneas 38, 101, 106 y 107 mantendrán los horarios establecidos para los días laborales.

El próximo martes, 16 de febrero, con motivo de la celebración del Martes de Carnaval en la mayor parte de la isla, los servicios de la mayoría de las líneas de Global operarán según los horarios establecidos por la compañía para los festivos.

No obstante, y debido que en algunos municipios no se celebra esta festividad, la empresa de transporte interurbano de viajeros ha establecido algunas excepciones con el fin de dar respuesta a las distintas necesidades de los viajeros:

-Así, las líneas 38 (Puerto de Mogán – San Nicolás de Tolentino), 101 (Gáldar – San Nicolás de Tolentino), 106 (Gáldar – Fagagesto) y 107 (Gáldar – Montaña Alta), mantendrán los horarios establecidos para los días laborales.

UNA GUAGUA -OFICINA VISITA TEROR PARA DAR A CONOCER LA ‘TARJETA SIN CONTACTO SUMA’

Los días 13 y 15 de febrero se traslada a la Plaza del Pino de Teror una Guagua-Oficina de Global, con el fin de dar a conocer a los ciudadanos el funcionamiento y la adquisición de la Tarjeta única sin Contacto Suma, que se quiere implantar en todas las operadoras de transporte de viajeros por carretera de la isla.

La “Tarjeta única sin Contacto Suma” es un novedoso proyecto que la Autoridad Única del Transporte, a través de Global, ha puesto en marcha como experiencia piloto en algunas de las guaguas de la línea 80 de la compañía de transporte interurbano de viajeros de Gran Canaria, y progresivamente se irá introduciendo en el resto de sus líneas. Sustituirá, a corto plazo, todas las tarjetas magnéticas de la empresa que dejarán de estar vigentes cuando la empresa lo comunique con la debida antelación.

La Autoridad Única ha previsto que su implantación se lleve a cabo una vez que todos los usuarios conozcan el perfecto funcionamiento de la Tarjeta, para lo que se llevan a cabo acciones como la Guagua – Oficina, una experiencia que inicia ahora su fase de consolidación tras la primera visita efectuada durante el mes de diciembre de 2009. Con ella, la Autoridad Única del Transporte de Gran Canaria y Global pretenden facilitar a los clientes los trámites necesarios para darse de alta en el nuevo sistema y poder adquirir la Tarjeta en su propio municipio para que puedan comenzar a disfrutar de las múltiples ventajas que ofrece en el mismo momento en el que esté implantada en el servicio interurbano de viajeros.

Infonortedigital

El tranvía le arrebata a la guagua cerca de 20.000 viajeros diarios

Tenerife/ En cuanto al número de personas que han dejado de usar el taxi por el tranvía, según la encuesta es del 2 por ciento, lo que haciendo la misma extrapolación implicaría que unos 26.000 usuarios habrían sustituido en 2009 este medio de transporte por el tranvía.

La implantación de los ‘doble tranvía’ trae algunos retrasos en el servicio de la línea 1

Un 55 por ciento de los usuarios habituales del tranvía han reconocido que han sustituido la guagua por el transporte, según un estudio elaborado por B&G Consulting y Metropolitano de Tenerife (MTSA) sobre la impresión del servicio que tienen los usuarios durante el último semestre de 2009. Según datos de la propia empresa, se cerró ese año con 13.027.907 pasajeros, lo que extrapolándolo implicaría que el servicio de guaguas pierde unos 19.631 pasajeros diarios en detrimento del tranvía sólo con la línea 1.

El estudio fue presentado hoy por el presidente y el director de la empresa, Carlos Alonso y Andrés Ordoñez respectivamente, y certifica según Alonso que el tranvía se consolida como el medio preferido de los chicharreros para moverse por el área metropolitana en los cinco semestres que lleva funcionado y que se aumenta “sustancialmente” la “tarta” de usuarios del transporte público.

Alonso reconoció que el objetivo dentro de esa “tarta” es lograr que el uso del coche sea cada vez menor, y de hecho un 77 por ciento de los encuestados asevera que es así aunque el porcentaje de personas que han sustituido el coche por el tranvía es del 22 por ciento mientras que un 24 por ciento de las personas aún siguen utilizando su automóvil.

Preguntado por si el ‘trasbordo’ de usuarios de guaguas al tranvía ha afectado a Transportes Interurbanos de Tenerife (Titsa), Alonso respondió que no es así ya que la reorganización realizada en esta empresa “hace que se coordinen” ambos medios de transporte. Es más, asegura que en “cifras globales”, esto es, sumando ambos servicios, la cifra de usuarios ha aumentado mientras que en el resto de España ha disminuido.

En cuanto al número de personas que han dejado de usar el taxi por el tranvía, según la encuesta es del 2 por ciento, lo que haciendo la misma extrapolación implicaría que unos 26.000 usuarios habrían sustituido en 2009 este medio de transporte por el tranvía.

FRECUENTE, RÁPIDO Y PUNTUAL

La razón de esta sustitución podría estar en que el grado de satisfacción de los usuarios del tranvía es de notable, un 7,9 sobre 10, ya que a los aspectos a los que los viajeros dan más importancia, la frecuencia, la rapidez y la puntualidad, son además los que más valoran.

Casi el 80 por ciento de estos pasajeros utiliza el tranvía por movilidad obligada, esto es, por trabajo o estudios, aunque Carlos Alonso valoró positivamente el hecho de que el número de personas que lo utiliza voluntariamente para otras actividades como pasear, hacer compras o actividades de ocio ha aumentado hasta el 22 por ciento, lo que tiene su implicación en la economía local.

El perfil de usuario es el de una mujer (60 por ciento) estudiante (31 por ciento) que utiliza el tranvía dos o más veces al día (53 por ciento).

ACN Press

Escritos presentados por UGT en Global (Salcai-Uitnsa)

El tren del Norte

AGRADECIENDO lo mucho que viene haciendo por nuestro querido Tenerife, quisiera mandarle las presentes líneas en relación a un tema que preocupa mucho a una gran parte de nuestra población, especialmente gente modesta que ve en grave riesgo perder su vivienda y propiedades: me refiero al tren del Norte.

Frente a un empeño, contra viento y marea, de llevar a efecto dicho proyecto, somos muchos los que consideramos que éste ha perdido interés, resulta muy perjudicial para muchas personas y, en todo caso, lo que se pretende admite otras variantes a la propuesta, por lo que se le agradecería mucho a este periódico, por mi parte la publicación del presente artículo, y en general la apertura de un debate público y el informe de sus acreditados periodistas y de aquellos técnicos que quieran opinar. En este momento, sólo quisiera señalar algunos puntos de meditación y debate:

1.- El tema del tren del Norte se inicia sobre el año 2000 con una recogida de firmas, sin que estuviera concretado en la más mínima forma cómo y qué es lo que se pretendía hacer. Desde luego, esas firmas no son de los ahora gravemente amenazados, pero en cualquier caso han pasado 10 años, y tiempo más que suficiente para que ya se hubiera construido un tercer carril en la autopista del Norte, con lo que se habría evitado el problema de una eventual congestión del tráfico.

2.- La invocación de un problema de contaminación, prevista para dentro de 10 ó 15 años, con una saturación del tráfico rodado, pierde actualidad, caminando la sociedad, como efectivamente se está haciendo en todo el mundo, hacia los automóviles eléctricos, lo que será una realidad para esas fechas.

3.- Una pista adicional reservada para guaguas, Policía, ambulancias, centros docentes, etc. resolvería asimismo el problema de forma menos sangrante.

4.- Una cosa es evidente: desde un aspecto puramente económico, el tren no será jamás rentable, y su única justificación sería de tipo social; pero en este orden de cosas, debe predominar una prioridad de objetivos sociales, muy por encima del tren, como son los propios hospitales, siendo una vergüenza que, como está ocurriendo incluso con enfermedades graves, haya muchos ciudadanos que deban solicitar ser atendidos con varios meses de demora. Véase lo que ha ocurrido con Titsa, endeudada hasta límites ya insuperables. ¿Qué ocurrirá con el tren? ¿Cuánto tiempo estarán los ciudadanos financiando con sus impuestos sus considerables gastos de mantenimiento, amortización y aun pérdidas? Porque el tren del Norte no es lo mismo que el tranvía, que, aun con sus evidentes pérdidas, al menos permite atender la concurrencia a los hospitales, la Universidad y una población importante como es La Laguna; esa necesidad de desplazamiento no concurre con poblaciones pequeñas, como son las que hay en el Norte. En todo caso, ¿en qué es más útil un vagón de tren que, por ejemplo, dos "micros" en servicio muy frecuente, sin necesidad de tan enormes gastos?

5.- En relación al tranvía, se hizo en su día una muy costosa publicidad en muchos medios, como la propia televisión, tratando de justificar a la ciudadanía la conveniencia y modernidad de un tranvía para Tenerife, sacando como ejemplo ciudades como Lisboa, Milán y otras, con varios millones de habitantes, que en nada se parecen a una ciudad de 200.000 habitantes como Santa Cruz. En esta vida no hay que ser totalmente bueno o totalmente malo; es evidente que el tranvía está desempeñando una utilidad a la ciudadanía, pero a qué precio, y sin la posibilidad de otros medios como un fluido y muy frecuente servicio de "micros", lo que además hubiera evitado o aliviado la evidente quiebra de una empresa tan tinerfeña como Titsa.

6.- De forma olímpica, parecen despreciarse en todo caso otras opciones, como son los trenes elevados, ya sean tipo monorraíl o tipo tren colgante. Estas soluciones, que se están comentando de forma muy generalizada, permitirían una instalación elevada en la mediana de la autopista del Norte, sin los graves destrozos sociales que supone un sinnúmero de expropiaciones y de pérdidas de viviendas. Dicha solución, que daría un indudable aspecto de modernidad a nuestra Isla, no perjudica el paisaje en mayor medida que lo que ahora se pretende hacer, y concede además una ventaja adicional: muchos turistas con corta estancia en Tenerife utilizarían ese desplazamiento rápido para, en un corto espacio de tiempo, conseguir un visual de los distintos rincones y paisajes de Tenerife, y proporcionaría ingresos adicionales para la amortización de la instalación. Me permito acompañar este artículo con una reseña de tales instalaciones, ya muy extendidas en el mundo, con referencias ampliatorias vía internet.

7.- Personas conocedoras de la materia opinan que incluso, aunque se hicieran los 35 kilómetros de viario subterráneo, al modo de los metros de Madrid, etc., sería ello de un costo similar al que habría de abonarse con las múltiples expropiaciones y reconstrucciones de viviendas, sin causar tanto daño social.

BALTASAR RODRÍGUEZ CABRERA

Gran Canaria tendrá antes de fin de año una red “troncal” de banda ancha que conectará los 21 municipios

El Cabildo insular y el Gobierno autónomo han suscrito para ello un convenio de colaboración por valor de 7,5 millones de euros

SB-Noticias.- El vicepresidente del Cabildo de Gran Canaria y consejero de Desarrollo Económico, Obras Públicas e Infraestructuras y Transportes, Román Rodríguez, anunció esta mañana junto al director de la Agencia Canaria de Investigación, Innovación y Sociedad de la Información (Aciisi) del Gobierno de Canarias, Juan Ruiz Alzola, que la Isla contará antes de final de año con una red “troncal” de banda ancha que conectará los 21 municipios de Gran Canaria.

El Cabildo insular y el Gobierno autónomo, a través de la Agencia canaria de Investigación, han suscrito para ello un convenio de colaboración mediante el cual se facilita a la administración insular un préstamo a tipo de interés cero por valor de 7,5 millones de euros. La pretensión es que una vez instalada esta red, los operadores se encarguen de articular “la red capilar” con los distintos núcleos próximos.

Con el fin de poner en marcha este proyecto, que gestionará la futura Sociedad de Promoción de las Telecomunicaciones, de reciente creación, se utilizarán para abaratar costes las redes de infraestructuras ya existentes, como las carreteras, obras hidráulicas o canalizaciones eléctricas.

Alzola destacó la importancia de potenciar este tipo de actuaciones desde la administración, dado que la situación de ultraperificidad del Archipiélago provoca que “la inversión en el mar merme las inversiones en tierra”, en referencia a que las actuales operadoras deben desembolsar la mayor parte del dinero en conectar mediante cables submarinos Canarias con el continente.

Asimismo señaló la importancia de que las Islas “estén en condiciones equivalentes” al resto de comunidades autónomas en materia de telecomunicaciones, para lo que demandó un marco institucional y legislativo concreto. En este sentido, recordó que desde Canarias se ha enmendado recientemente la Ley General de Audiovisual, “para que se compense el sobrecoste que tiene los operadores por la condiciones específicas” de Canarias.

Junto a este proyecto, que también se llevará de forma paralela en Tenerife, existen 14 millones de euros, según dijo, “para desplegar estos servicios en las zonas rurales”. Román Rodríguez, por su parte, indicó que “estamos peor que en el resto del continente” en materia de telecomunicaciones y anunció que a corto plazo habrá otros dos cables submarinos que conectarán con la península “con el fin de reducir la dependencia de un único operador”.

RED MUNICIPAL

Román Rodríguez aseguró que en estos momentos el Cabildo trabaja en colaboración con el ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria para poner en marcha una red municipal de telecomunicaciones con el fin de optimizar los tiempos reales de espera de Guaguas Municipales.

Para ellos existe un convenio entre el Ayuntamiento, el Cabildo y la Autoridad Única del Transporte (AUT) que usará también redes preexistentes, como la de los semáforos, para pasar los materiales necesarios que permitan la puesta en marcha de la red.

Lemaur ofrece a los trabajadores de guaguas seguir como empleados municipales o pasar a la nueva empresa

El concejal de Transportes de Arrecife, Lorenzo Lemaur, ha insistido en que los 21 miembros de la plantilla de las guaguas municipales pueden elegir entre permanecer como empleado del Ayuntamiento o subrogarse a la empresa que vaya a gestionar el servicio.

DiariodeLanzarot.com[Lunes, 8 de febrero de 2010]

Añadió que la corporación se compromete a tener la máxima transparencia en la gestión y a seguir tramitando los bonos para el servicio gratuito de pensionistas y jubilados.

El concejal garantizó a la plantilla que “mantendrán sus puestos de trabajo, una vez que se saque a concurso público la gestión indirecta de dicho servicio”.

Lemaur recalcó que “la situación económica del servicio, con un déficit de más de un millón de euros al año, conlleva la necesidad de cambiar la gestión del servicio, y que sea una empresa especializada la que se encargue del mismo”.

Según detalló el edil capitalino, el convenio laboral del consistorio incluye una cláusula en la que se indica que “el personal de los servicios cuya forma de gestión se modifique de directa a indirecta o mixta podrá optar entre permanecer al servicio del Ayuntamiento o pasar a la empresa” que lo gestione.

Se garantiza, además, “la categoría laboral y retribuciones del trabajador de que se trate, así como el reingreso de los mismos en aquellos casos en que lo decida el trabajador”.

Lemaur ha lamentado la actitud de Partido Socialista Coalición Canaria, a los que atribuyó críticas a la “decisión de cambiar la gestión de este servicio municipal e intoxicando con declaraciones tergiversadas a los conductores”.

Dijo que “el anterior grupo de gobierno, con el socialista Víctor Betancort al frente de esta área, ya había iniciado los estudios para sacar a concurso la gestión indirecta”.

El transporte en autobús y autocar es el modo más limpio y eficiente de viajar, comparado con los demás

Asintra recoge una nueva entrega del estudio que detalla los puntos fuertes de estos vehículos en distintas regiones

NEXOBUS.com / Animar a la gente a viajar colectivamente en autobús y autocar puede ayudar considerablemente a reducir nuestro impacto negativo en el medio ambiente. Según la American Union of Concerned Scientists, al viajar en autobús o autocar, la huella de carbono es la más pequeña de todos los modos de transporte.

Según la patronal, que recoge un estudio publicado en http://www.busandcoach.travel, los datos británicos demuestran que los autocares emiten 0,03 kg de CO2 por pasajero/km, suponiendo la mitad de emisiones de los trenes y siendo radicalmente inferior a la cantidad emitida por los vehículos privados (0,11) y los aviones (0,18).

Un viaje de un pasajero de Londres a Blackpool (385 kilómetros) en el Reino Unido emitirá 11 kilogramos de CO2 si realiza en autocar, 23-25 kg si se hace en tren, 44 en vehículo privado y 68 kg en avión. Si cada autobús en el Reino Unido tomara al menos un usuario del vehículo privado como pasajero, se podrían ahorrar hasta 1,2 millones de toneladas de emisiones de CO2 por año.

Los costes externos (relacionados con el ruido, los accidentes, la congestión y la contaminación) de los autobuses y los autocares son un 26% más bajos que los de los trenes. Esto incluye las externalidades resultantes de la construcción, del mantenimiento y de la cobertura terrestre de la infraestructura necesaria, así como el ruido y las partículas emitidas por la resistencia al rodamiento y el frenado.

Desde 2000 hasta 2005, gracias a la innovación y a la enorme inversión de la industria en nuevas tecnologías, los autobuses y los autocares alcanzaron, en Europa, una reducción sin precedentes del 60% de los costes externos, mientras que en Estados Unidos los autocares revelan las emisiones de CO2 más escasas por pasajero/milla comparado con los otros modos de transporte. Conviene también destacar que 25 autobuses o autocares modernos no hacen más ruido que un único autobús o autocar construido antes de 1980.

Una voluntad permanente de permanecer en lo más alto

Los fabricantes y los operadores trabajan mano a mano para mejorar permanentemente los resultados medioambientales de los autobuses y los autocares. En la mayoría de los países, el 10% de la flota de autobuses y autocares se renueva cada año, utilizando la última tecnología disponible en términos de respeto al medio ambiente, seguridad y confort. Las flotas más modernas emiten una cantidad perceptiblemente más baja de partículas contaminantes y consumen mucho menos combustible, mejorando calidad del aire y preservando el medio ambiente. Como ejemplo, durante los últimos tres años se han invertido cerca de 971 millones de dólares en nuevos autobuses y autocares en el Reino Unido.

En Europa, gracias a la enorme inversión de la industria del autobús y el autocar en nuevas tecnologías, las emisiones nocivas tales como el monóxido de carbono, los hidrocarburos, los óxidos de nitrógeno y las partículas, se han reducido hasta un 98%.

Los autobuses y autocares construidos en la actualidad son notablemente más económicos en cuanto al consumo de combustible, especialmente teniendo en cuenta el número de viajeros que transportan. Para trasladar a un pasajero sobre 100 kilómetros, los autobuses y los autocares necesitan, de media, entre 0,6 y 0,9 litros de combustible diesel mientras que, de media, un coche diesel consumirá 5,9 litros de combustible, un coche de gasolina 7,6 litros, un avión 6.6 litros y los trenes de alta velocidad 2,6 litros.

Según estudios sobre el rendimiento energético (por viajero transportado) de diversos modos de transporte, encargados por el gobierno francés, los autocares son tres veces más eficientes que los coches particulares y de dos a tres veces más eficientes que los trenes regionales, y esto, mientras que Francia posee una de las redes ferroviarias más grandes del mundo. Para el transporte interregional, el autocar es tres veces más eficiente que el tren en términos de energía consumida por pasajero transportado, de cuatro a cinco veces más eficiente que el coche particular, y 10 veces más eficiente que el avión.

Los autobuses y los autocares son un activo en la reducción de la congestión y, consecuentemente, de la contaminación atmosférica y de los accidentes en carretera. La tasa de ocupación media del vehículo privado está bajando en todo el mundo. En la Unión Europea, la tasa es en algunos casos se reduce hasta el 1,1-1,2 en distancias cortas. Incluso para los viajes familiares, la tasa sólo llega al 1,4-1,7.

En Europa, un autocar puede reemplazar hasta 30 vehículos privados en términos de tasa de ocupación media, mientras que un autocar lleno tiene el potencial de sustituir a 55 coches en las carreteras de EE.UU, así perceptiblemente se va reduciendo la congestión, las emisiones y consumo energético del transporte de viajeros por carretera.

© www.nexobus.com / Diario online del Transporte de Viajeros por Carretera

EL GOLPE DESIGUAL DEL PARO

Lo demanda la sociedad española y es nuestra primera obligación". El presidente Zapatero lanzó este viernes ante empresarios y sindicados una propuesta de reforma del mercado laboral repleta de inconcreciones que, sin embargo, ha sido saludada con optimismo por los representantes patronales. La puesta en escena se produce apenas unos días después de que Canarias desayune con la noticia de que enero y la finalización de la campaña navideña ha arrojado al desempleo a cinco mil personas en las Islas, lo que sitúa el paro registrado en el entorno de los 250.000 canarios y eleva a una más inquietante cifra de 300.000 el número de desempleados, según la Encuenta de Población Activa (EPA).

Después de una semana convulsa marcada por los propósitos del Gobierno de España de ampliar la edad de jubilación y el abortado amago de extender también el número de años computables para el cálculo de las pensiones, los agentes sociales habrán de recoger el guante que este viernes les tendió el presidente Zapatero para ponerse manos a la obra en la reforma del mercado laboral. Pero, entre tanto, el vértigo se instala en las cifras del desempleo canario, con factores territoriales que dibujan una Canarias asimétrica en términos de paro, y las incertidumbres se amontonan sobre aquellos ejes en los que descansa la economía insular y, por tanto, los resortes para iniciar la remontada en las estadísticas del INE y de la EPA.

El golpe no es homogéneo ni sus efectos idénticos, como acreditan los datos que les ofrece hoy LA PROVINCIA-DLP. Lejos de lo que podría suponerse, Canarias no acusa igual en todas las islas el impacto del desempleo y una peligrosa brecha empieza a abrirse en zonas del Archipiélago que, en plena bonanza del ladrillo, llegaron a acariciar el pleno empleo. Es el caso de Lanzarote y Fuerteventura, que de rozar la ocupación plena a finales de la década de los Noventa, han pasado ahora a multiplicar por cinco en 2009 el número de parados registrados. Se trata de un dato que vendría además a confirmar el embolsamiento en ambas islas de mano de obra importada que ahora, estrellado el ladrillo contra la evidencia de la crisis, ha desechado la opción del retorno que sí han elegido otros miles de trabajadores. En parte, ese mismo factor alimenta la otra gran diferencia que arrojan las estadísticas del paro en Canarias: el hecho de que éste crezca más en Las Palmas que en la provincia tinerfeña, donde la agricultura y el sector hotelero contienen la caída del empleo.

En semejantes circunstancias, es evidente que no hay tiempo que perder. Pero no sólo para aprovechar el marco de discusión abierto por el Gobierno de España para afrontar una reforma laboral que estimule la contratación. Sino para afrontar de una vez en Canarias una reflexión sobre los caminos por los que debe transitar la economía para conjurar el riesgo de que los desmayos de un sector tras un recalentamiento puedan no sólo golpear al conjunto, sino dejar un rastro de inquietante desvertebración y deterioro social.

LAPROVINCIA.ES

Lemaur garantiza a la plantilla de las guaguas municipales que mantendrán todos sus puestos de trabajo

Ayuntamiento y trabajadores de este servicio municipal acercan posturas

Los 21 miembros de la plantilla pueden elegir entre permanecer como empleado del Ayuntamiento o subrogarse a la empresa que vaya a gestionar el servicio de guaguas. La Corporación se compromete a tener la máxima transparencia en la gestión y a seguir tramitando los bonos para el servicio gratuito de pensionistas y jubilados

Durante la mañana del viernes el concejal de Transporte del Ayuntamiento capitalino, Lorenzo Lemaur Santana, acompañado del alcalde, Cándido Reguera, y del teniente de alcalde, Pedro de Armas San Ginés, ha mantenido una reunión con los trabajadores que conforman la plantilla del Servicio Municipal de Guaguas de Arrecife. El encuentro sirvió para que los responsables municipales trasladaran un mensaje tranquilizador donde se les garantizó que “mantendrán sus puestos de trabajo, una vez que se saque a concurso público la gestión indirecta de dicho servicio”, tal y como señala el propio Consistorio a través de una nota de prensa enviada a este diario.

Lorenzo Lemaur explicó a los trabajadores de Guaguas Municipales que “la situación económica del servicio, con un déficit de más de un millón de euros al año, conlleva la necesidad de cambiar la gestión del servicio, y que sea una empresa especializada la que se encargue del mismo”.

Según detalló el edil capitalino, el convenio laboral del consistorio incluye una cláusula adicional octava en la que se indica que “el personal de los servicios cuya forma de gestión se modifique de directa a indirecta o mixta podrá optar entre permanecer al servicio del Ayuntamiento o pasar a la empresa que gestione aquél, garantizándose, en todo caso, la categoría laboral y retribuciones del trabajador de que se trate, así como el reingreso de los mismos en aquellos casos en que lo decida el trabajador”.

Lemaur ha lamentado la actitud de la oposición en el Ayuntamiento de Arrecife (PSOE y CC) “criticando la decisión de cambiar la gestión de este servicio municipal e intoxicando con declaraciones tergiversadas a los conductores”, haciéndoles creer que peligraban sus puestos de trabajo, cuando el anterior grupo de gobierno, con el socialista Víctor Betancort al frente de esta área, ya había iniciado los estudios para sacar a concurso la gestión indirecta”, según reconoció el propio edil capitalino, quien censuró que “por intereses partidistas se den estas situaciones tan indeseables”.

Cándido Reguera aprovechó el momento para mostrar a los conductores un documento donde se “refleja la intención del anterior grupo de gobierno de iniciar los trámites para el cambio de gestión”. Así explicó que actualmente el ingeniero asesor del área de Transporte, Secundino Delgado, ya tiene avanzado el pliego de condiciones para sacar a concurso el servicio.

El concejal de Transporte confirmó, además, a la plantilla que los culpables del déficit de Guaguas Municipales no eran los trabajadores, “sino la mala gestión realizada por Víctor Betancort y con anterioridad por Luis Morales”, ambos responsables de esta área en gobiernos precedentes.

Total transparencia en la adjudicación

El alcalde de Arrecife, Cándido Reguera, expresó ante los afectados que habrá una “rigurosa y total” transparencia en la adjudicación de la gestión del servicio y recordó que gracias a una de las primeras iniciativas puestas en marcha por este nuevo grupo de gobierno era incluir en la Mesa de Contratación a un miembro de cada partido de la oposición con voz y voto.

Con respecto a la polémica surgida por la supuesta desaparición de los bonos a los pensionistas y jubilados, Lemaur quiso tranquilizar a los vecinos recordando que recientemente se aprobó un reglamento de transporte urbano por el que se regula la gratuidad de este servicio para los pensiones “y aunque pase a una gestión indirecta, es el Ayuntamiento quien seguirá expedientando estos bonos”. Asimismo, los conductores se comprometieron a explicarles esta situación a los viajeros.

www.cronicasdelanzarote.es

Nos quieren vender la moto… en forma de tren y tangencial

Gilberto Martel Rodríguez

Es increíble la capacidad que tienen nuestros políticos “profesionales” para vender motos. Incluso son capaces de vendernos hasta trenes y autopistas. Vaya por delante mi apoyo al transporte colectivo de calidad como uno de los pilares fundamentales de lo que debe ser la movilidad más sostenible y económicamente eficiente, de ahora y del futuro.

A pocos se les escapa que el modelo basado exclusivamente en primar al vehículo privado y de uso individual no debe ser una alternativa de futuro. No sólo por ser la principal fuente de contaminación atmosférica y de emisión de gases de efecto invernadero, o por que promueva la construcción incesante de carreteras y autovías con impactos ambientales ya casi inaceptables, o por que compita por el espacio con el peatón y se haya convertido en la amenaza más grave para la calidad de vida en las ciudades. No, no sólo por eso. El modelo basado en el vehículo privado y en la construcción de infraestructuras y equipamientos para su uso exclusivo, está caduco por que también lo está el modelo energético del siglo pasado, basado en los derivados del petróleo como fuente masiva y barata de en ergía. El cenit mundial de la producción de petróleo y gas natural así nos lo está anunciando.

La energía en el futuro será cada vez más escasa y más cara. Incluso la eléctrica que no es más que un vector energético que hay que producir a partir de fuentes primarias y, en general con unos rendimientos muy bajos, del orden del 30% en el caso de las centrales térmicas.

Es cierto que el ferrocarril, como medio transporte colectivo, tiene enormes ventajas respecto al transporte en vehículo privado y así los ecologistas lo hemos defendido. En la península ibérica el abandono del ferrocarril convencional es cada vez más evidente a pesar de sus indudables ventajas ambientales y sociales: es un modo de transporte más seguro, más eficiente energéticamente, más útil socialmente y puede ser una opción más rentable, no sólo en el transporte de viajeros, sino sobre todo para las mercancías.

Pero, por otra parte, Ecologista en Acción ha denunciado que realmente no se opta por él, centrándose en promover más autopistas y líneas de AVE, dejando morir al tren de cercanías, anémico de inversiones. También, dentro de las grandes urbes, el metro y el tranvía podrían promover una mejor y más segura movilidad, por ello Turcón presentó en su momento, en la revisión del PGOU de Las Palmas de Gran Canaria, un documento de apoyo a la instalación de un metro o tran vía en la ciudad. Pero hete aquí que lo que se plantea para Gran Canaria no es nada de esto sino un tren interurbano de velocidad alta, una brecha más el territorio y acompañado de una nueva autovía de 6 carriles hasta el aeropuerto, conocida ya popularmente como la Tangencial de Telde. Es decir nuestros políticos nos plantean un modelo con dos autovías (12 carriles en total), un tren de velocidad alta más las carreteras secundarias ya existentes, todo ello en un tramo de 15 kilómetros (circunvalación de Las Palmas de Gran Canaria –Aeropuerto). Y en medio nuestro querido Telde que ahora ve condicionado su PGO por el tren, capricho de otros, y no por las aspiraciones de su ciudadanía.

En esto del Tren de velocidad alta y de la Tangencial, y como siempre ocurre cuando se trata de grandes infraestructuras que se quieren meter con calzador, la administración no promueve un debate abierto y con toda la información objetiva disponible y las alternativas posibles, sino presentaciones precondicionadas y sesgadas que más parecen una campaña publicitaria de lo que nos quieren “vender” a toda costa que una propuesta de debate social real.

Una alternativa clara que es técnicamente viable, económicamente admisible y que, además, creemos que es la apuesta más correcta desde el punto de vista de la protección de los recursos naturales, que evita ocupar nuevo suelo rústico en la isla y que puede ayudar a mejorar la calidad del servicio público de transporte y proporcionar una mejor accesibilidad a la población a sus lugares de trabajo y a los servicios, es la de potenciar la GC-1 con nuevas plataformas reservadas de transporte público para guaguas.

Con la opción propuesta por el Cabildo de Gran Canaria y el Gobierno de Canarias, se corre el riesgo de que, finalmente, el tren sólo robe usuarios al transporte en guagua y no atraiga suficientes usuarios del transporte privado. Téngase en cuenta que la estrategia que propone el Plan Territorial para intentar viabilizar e tren es restringir el servicio de guaguas, con lo que los usuarios del servicio público verán reducidas sus opciones, mientras que el vehículo privado no sufre ninguna restricción, todo lo contrario, se le ofrece una nueva autovía de 6 carriles.

La propuesta que nos hacen es la de eliminar las líneas 80, directo a la capital, y 90, directa al Sur, que tan buen servicio dan al casco de Telde. Eliminar las líneas 11 y 21, Las Palmas – Agüimes, y reducir la frecuencia de la línea 01, Las Palmas – Mogán, minimizando las opciones para todos los usuarios teldenses de la guagua a lo largo de la GC-1. La tradicional línea 12, Las Palmas – Telde, por Jinámar, se queda en sólo dos paradas. También se proponen eliminar la Línea 30-Las Palmas-Faro de Maspalomas, Línea 44-Las Palmas-Tablero-Faro, Línea 50-Las Palmas-Faro (directo), Línea 60-Las Palmas-Aeropuerto y Línea 66-Aeropuerto Playa del Inglés, Línea 91-Las Palmas-Playa del Cura, etc.

Con este panorama y con la ubicación de la estación del tren en La Fonda, alejada de la mayor parte de la población teldense, y una Tanencial de Telde, donde no habrá paradas de guaguas, díganme ustedes qué panorama nos espera para poder usar el transporte público. Una vecina de Las Huesas o San Gregorio que quiera ir a la ciudad en transporte público, ahora puede hacerlo caminando sólo unos cientos de metros y con una buena frecuencia y rapidez del servicio. Después del Tren y la Tangencial tendrá que desplazarse, de alguna manera, una media de 2 a 4 kilómetros para llegar a la estación del tren y luego esperar a que llegue el siguiente. Entre desplazamientos, transbordos y esperas, ¿ustedes creen que esto es competitivo con una línea 80 o 21 que, casi desde la puerta de tu casa, te pone en el centro de la ciudad en 15 o 20 minutos?. ¿No será que esta vecina terminará usando el vehículo privado antes que tener que desplazarse hasta la Fonda primero para después esperar el trenecito?.

El transporte en guagua no ocuparía nuevo suelo; ya que la opción sería ampliar la GC-1, como se plantea en algunas de los trazados alternativos del tren, con una plataforma en ambos sentidos reservada para el transporte público, aspecto que también se está debatiendo pero sólo para el vehículo privado. Añadido a las nuevas plataformas de transporte colectivo, que serían mucho más baratas que la implantación del tren y que, por supuesto, la Tangencial, se podría invertir en tecnología que modernizase el sector del transporte público en guagua, mejorase el servicio abaratando costes y en ese caso, con toda seguridad, se atraerían usuarios del transporte privado.

Esta propuesta acompañada de de una política de redistribución entre los distintos modos de transportes (guaguas, bici, peatón, tranvía urbano, etc.) que corrija el modelo de poblamiento más disperso, la ampliación del espacio asfaltado y urbanizado, la destrucción de zonas naturales y agrícolas, la congestión y el deterioro del centro de las ciudades, podría quitarnos de encima la ruina a futuro del Tren de Velocidad Alta y de la Tangencial.

TELDEACTUALIDAD.COM

Marsans vende dos de las concesiones más rentables de Trapsa para afrontar sus deudas

HOSTELTUR • 02.02.2010

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Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual han cerrado la venta con Avanza, grupo español especializado en el transporte de viajeros por carretera, de dos de las concesiones de servicios de transporte de viajeros por carretera en el sur de la Comunidad de Madrid que explota su empresa de autocares TRAP S.A..

Tal y como avanzó ayer HOSTELTUR, se trata de las líneas interurbanas que unen Madrid con las localidades de Parla (110.000 habitantes) y Getafe (165.000 habitantes), utilizadas por 17 millones de pasajeros al año. Si bien el monto de la operación no ha sido desvelado, en fuentes del sector ha trascendido que el acuerdo estaría entre 60 y 70 millones de euros. Las deudas de la sociedad Teinvers, el holding de las empresas propiedad de Díaz Ferrán y Pascual, conocido como grupo Marsans, con diversas entidades sobrepasan esa cifra, según las mismas fuentes.

El anuncio se produce tras la firma el fin de semana del acuerdo entre Avanza y TRAPSA para la explotación de las dos concesiones, las sociedades Transporte de Cercanías que opera en Parla cubriendo diversas líneas desde esta localidad hasta pueblos de la Comunidad y de Castilla La Mancha; y Autobuses Urbanos del Sur (Busurba) que presta sus servicios entre Alcorcón, Getafe y Leganés.

El año pasado, el Gobierno regional prorrogó por quince años esta concesión que está considera en el sector como una de las más rentables, dado el alto volumen de pasajeros que mueve al año.

Con esta operación, bajo la asesoría de GBS Finanzas, la plantilla de 435 trabajadores y la flota de 156 autobuses que suman los dos servicios serán incorporados en su totalidad al grupo Avanza.

Además Avanza invertirá más de 30 millones de euros en la modernización de las dos concesiones de servicio de transporte de viajeros, específicamente para la mejora de la flota de autocares y a la implantación del Sistema de Ayuda a la Explotación por Satélite (SAE).

El director general de Grupo Avanza, Jesús López Torralba, ha destacado que este acuerdo “forma parte de nuestro plan estratégico de consolidación y crecimiento, y supone el compromiso de una importante inversión en modernización de flota y nuevas tecnologías al servicio de los 17 millones de viajeros que utilizan estas líneas anualmente”.

Crecimiento sobre ruedas

En diciembre pasado, Avanza mantuvo negociaciones preliminares con los propietarios de Marsans, Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz, para la compra de TRAPSA. Sin embargo, la negociación final se ha realizado sólo por las dos concesiones.

Era la segunda oportunidad que el fondo de inversión británico Doughty Hanson, que controla la empresa española Avanza desde 2006, intenta hacerse con la filial de Marsans, una negociación que, de prosperar en un futuro, reforzaría significativamente su negocio de transporte de viajeros por carretera en España.

En noviembre de 2007, grupo Avanza adquirió CTSA, uno de los mayores operadores de autobuses en España. En abril de 2008, Avanza anunció la adquisición de Alosa, un importante operador de autobuses en Aragón.

En la actualidad, Avanza es el mayor operador de autobuses urbanos y el segundo mayor operador de larga distancia. También es el operador más grande de España de las estaciones de autobuses. Con una flota compuesta por 1.700 vehículos y una plantilla de de 4.900 profesionales, en 2008, transportó a un total de 255 millones de viajeros y su cifra de negocios se situó en 350 millones de euros.

Diana Ramón Vilarasau (transportes@hosteltur.com)

Los guagüeros rechazan la privatización del transporte

A.F.

El comité de empresa de Guaguas Municipales, empresa del Ayuntamiento de Arrecife que se encarga del traslado de viajeros en la ciudad, rechaza que la gestión del servicio se privatice, tal y como anunció la pasada semana el edil de Transportes, Lorenzo Lemaur.

El presidente del comité de empresa, José Marcial Cabrera, considera que es "absolutamente necesario que Guaguas Municipales siga siendo pública porque a los ciudadanos les interesa la eficiencia del servicio, pero no que se entregue su patrimonio a manos privadas, pues es falso que este sector gestione mejor y más barato".

Cabrera acusa al consistorio de "no haber hecho nada en estos años" para mejorar el funcionamiento de esta prestación, que tiene un déficit anual de un millón de euros. Además de las pérdidas económicas, las calles carecen de un carril para los autobuses y garantizar "una velocidad comercial rentable", dijo Cabrera. Se pregunta por qué los tres coches destinados a la ciudad están cubriendo la ruta entre Arrecife y Playa Honda.


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Investigan una red de falsificación de bonos de Guaguas y Global

Los delincuentes copiaban las bandas magnéticas y los distribuían en quioscos

TERESA GARCÍA - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA.

La Policía Nacional investiga desde hace varios días una red de falsificación de bonos y tarjetas insulares, una actividad que fue detectada hace 15 días por Guaguas Municipales y Global, las empresas que están siendo afectadas por este fraude.

Los delincuentes, que al parecer ya han sido identificados por la policía, falsificaban las bandas magnéticas de Bonos 10 y Tarjetas Insulares y los distribuían después por una serie de quioscos y otros puntos de ventas, situados todos ellos en Mesa y López, según informaron fuentes de Guaguas Municipales.

Global y Guaguas alertaron a la Autoridad Única del Transporte de Gran Canaria de que se estaba produciendo la falsificación de los bonos y tarjetas y, seguidamente, las empresas y el ente público presentaron una denuncia ante la Policía Nacional.

Las fuentes de Guaguas Municipales indicaron que la falsificación le está suponiendo a la empresa una disminución de 600 euros diarios en sus ingresos, lo que significa unas pérdidas de 9.000 euros durante los últimos 15 días. Las pérdidas para la compañía Global superan esta cifra.

Las compañías han puesto en marcha mecanismos para que las máquinas canceladoras rechacen los bonos falsificados, lo que está afectando a muchos clientes que se encuentran con que han gastado un dinero en una tarjeta que no les sirve para nada. La diferencia entre los bonos originales y los falsificados se puede apreciar en el color, ya que éstos últimos son más claros. Ésta fue la causa de que fueran detectados por responsables de Guaguas.

Esta falsificación no tiene nada que ver con lo que sucedió hace unos meses, cuando un grupo de personas utilizaron bonos que fueron desechados por Guaguas por estar defectuosos y fueron vendidos de manera fraudulenta.

Saavedra vuelve a dejar el futuro de Guaguas Municipales en el aire

DANIEL HERRERA LAS PALMAS Martes , 02-02-10

De nuevo el alcalde socialista de la capital grancanaria, Jerónimo Saavedra, volvió a dejar el asunto de Guaguas sobre el tejado del Cabildo y del Gobierno de Canarias. Un complejo asunto que ha generado un sinfín de dimes y diretes entre las tres administraciones, mientras la empresa agoniza entre sus interminables telarañas.

Después de que el Ejecutivo regional suscribiera su compromiso de sufragar la tercera parte de la deuda histórica (unos 12 millones de euros) con la condición de que se elaborase un plan de viabilidad sólido, lo cierto es que la ausencia de dicho documento ha anestesiado el proceso en una interminable huida de responsabilidades.

«Espero que tomen la decisión de firmar el acuerdo», señaló el regidor capitalino. «no quiero ni pensar que no lo van a hacer, porque aunque las situación económica no es buena, hay prioridades y coyunturas que favorecen la posición de Guaguas en lo que podríamos llamar el derecho comparado canario», recalcó.

A pesar de que el acuerdo tanto con el Ejecutivo cabildicio como con el autonómico sigue siendo «de palabra», Saavedra evitó hablar del documento y focalizó sus críticas en el equipo de Rivero y Soria (CC-PP) durante la presentación ayer de los nuevos vehículos (siete) para la ciudad.

Presentación tardía

Un incremento para la flota de Guaguas que, no obstante, se produce casi dos años después de su adquisición, de ahí que la oposición haya saltado a la palestra para criticarlo.

En este sentido, el edil del Partido Popular en Las Palmas de Gran Canaria, Ángel Sabroso denunció la presentación de dichos autocares que «se licitaron en 2007 y se compraron en 2008, pero no se han exhibido hasta febrero de 2010». Estas Guaguas, pertenecientes a la marca Man (modelo NM-283-F), están destinadas fundamentalmente a líneas de barrios con dificultad de maniobra (debido a su longitud, 10 metros) como el Cono Sur, justamente la zona de la ciudad que se quedó literalmente aislada por los continuos recortes de línea.

Desde el grupo popular se recuerda aún «el espectáculo» ofrecido con guaguas «bloqueadas durante meses en el muelle» y proveedores «que se negaban a entregar los vehículos».

El Comité de Empresa de Arrecife denuncia la intención del alcalde de privatizar el servicio de guaguas

Afirma que está aplicando la política de “cuanto peor, mejor”

El Comité de Empresa del Ayuntamiento de Arrecife ha denunciado la intención del alcalde Cándido Reguera de privatizar el servicio de guaguas urbanas. Según la opinión de los trabajadores, la política del primer edil en este aspecto se basa en el lema “cuanto peor, mejor”.

Para el Comité de Empresa es “inconcebible” que el Ayuntamiento haya renunciado “a la defensa” de Guaguas Municipales desde “la ética de lo público” y, en su lugar, se haya decantado por el “cálculo privado de costes y beneficios”. Según este comité, “en estos años no se ha hecho nada” por mejorar la “pésima gestión” de la empresa por parte de los “políticos de turno”.

“El tiempo es fundamental por lo que reducir los tiempos de espera en las paradas es primordial. Es el Ayuntamiento quien tiene la potestad de arreglar el transporte urbano, y no la empresa privada”, ha asegurado el Comité de Empresa

Además, ha puesto en duda que con la privatización del servicio no varíen las tarifas y se eleven sus precios. Así, ha recordado que éstas siguen fijándose en 0,70 céntimos de euros el viaje normal, 0,50 para los abonados, 0,35 para los estudiantes y gratis para los jubilados.

Solicitud de información

Además, el Comité de Empresa ha pedido información sobre tres guaguas que cedió el Cabildo a Arrecife y que fueron destinadas a una empresa privada para el servicio de Playa Honda. Asimismo, ha solicitado una respuesta sobre dónde están los dos microbuses que realizaban trayectos con calles estrechas y congestionadas de la capital de Lanzarote.

También ha pedido al Ayuntamiento que explique por qué teniendo a tres mecánicos “ponen dos a lavar coches y contratan a otro mecánico de una empresa privada”. “¿Por qué se esconden estos gastos que este Comité, reiteradamente, ha demandado y hasta la fecha nadie contesta?”, ha cuestionado.

“A los que se preguntan por qué no privatizan a concejales y ex concejales de la corporación será, tal vez, porque no hay empresa que los quiera… por el alto coste de los mismo y las pocas prestaciones que dan a la vista de las sentencias que están saliendo a la luz por nula o mala y nefasta gestión política de algunos”, ha ironizado el Comité.

POR Ruth Gabilondo • 1ro de febrero de 2010