domingo, 31 de enero de 2010

El Cabildo de Gran Canaria quiere que en 2020 la mitad de los movimientos en la isla se realicen en transporte público

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, 30 Ene. (EUROPA PRESS) -

El Cabildo de Gran Canaria se ha propuesto que en el año 2020 la mitad de los movimientos que realizan los isleños se hagan en transporte público, ya que en la actualidad, los servicios que de movilidad que ofrecen las administraciones públicas copan el 12 por ciento de los desplazamientos en la isla, según puso de manifiesto esta semana el consejero de Desarrollo Económico, Obras Públicas y Transportes y vicepresidente de la Corporación, Román Rodríguez.

"Éste es el objetivo, seguir mejorando el transporte público en Gran Canaria. Seguir aprovechando al máximo el taxi, las guaguas y los nuevos sistemas de transporte que estamos programando. El horizonte tiene que ser que en el 2020 en Gran Canaria, al menos la mitad de los movimientos los hagamos en transporte público. Hoy estamos entorno al 12 por ciento", dijo.

De esta manera, desde la Corporación se han propuesto normalizar el uso del transporte público cuando los grancanarios "vayan al trabajo o al médico". "Hay --añadió-- que utilizar más el taxi, más la guagua y más los nuevos modos de transporte. Estamos a la cola del uso del transporte público en Gran Canaria y en Canarias, y es poco razonable que un territorio pequeño hiperpoblado tenga un sistema de movilidad basado en el coche, que no lo mantienen ni lo países continentales".

Rodríguez consideró "vital" para la sostenibililidad, eficacia, convivencia y la eficacia del funcionamiento de la sociedad que la gente se mueva en transporte público, algo para lo que hay que hacer una buena oferta de movilidad al ciudadano.

Infraestructuras celebra mañana las pruebas de capacitación para transportistas de mercancías y viajeros

VALENCIA, 29 Ene. (EUROPA PRESS) -

La Conselleria de Infraestructuras y Transporte celebrará mañana sábado las pruebas para obtener el nuevo certificado de aptitud profesional (CAP) para la conducción de vehículos destinados al transporte de mercancías o de viajeros por carretera, según informó hoy la Generalitat en un comunicado.

Un total de 249 personas aspiran a obtener la capacitación para ejercer actividades de transporte interior e internacional de mercancías y de viajeros en la Comunitat. De ellos, 91 corresponden a transporte de mercancías y 158 a viajeros.

Por lo que respecta por provincias, en Valencia han presentado solicitudes 71 personas (38 mercancías y 33 viajeros), en Alicante 152 (48 mercancías y 104 viajeros) y en Castellón 26 (cinco mercancías y 21 viajeros).

Las pruebas se desarrollarán simultáneamente mañana a las 9.30 horas en la Universitat de València (Campus dels Tarongers-aulario Norte); en la Universidad de Alicante (Campus de San Vicente-Aulario I) y en la Camára de Comercio de Castellón.

El nuevo certificado de aptitud profesional para transportistas va a suponer "una mejora de la seguridad del sector y avanzar en su capacitación". Además, va a permitir equiparar la formación de todos los transportistas de la Unión Europea, según la misma fuente.

El CAP nace de una normativa europea que comenzó a estar vigente en septiembre de 2008. La Unión Europea establece que, a partir del 11 de septiembre de 2008, además del carné de Tráfico, los nuevos conductores de transporte de viajeros deben contar con el CAP de forma obligatoria, mientras que para los de transporte de mercancías ha sido a partir de septiembre de 2009.

Una vez finalizado el curso de formación, los aspirantes a la obtención del CAP acreditativo de su cualificación inicial, deben superar un examen, en un plazo no superior a seis meses contados desde ficha finalización. Aquellos que superen la prueba obtendrán una tarjeta de cualificación del conductor que tendrá una vigencia máxima de cinco años.

Los conductores que no están obligados a realizar estos cursos por haber iniciado esta actividad antes de las fechas de entrada en vigor de las nuevas normas, deben pasar un curso de formación continua de 35 horas, que tendrá que renovarse cada cinco años. Estos cursos sirven además para recuperar puntos perdidos de los permisos o licencias de conducción.

Se han establecido dos modelos de cursos de CAP: uno ordinario, con un total de 280 horas lectivas, y otro acelerado, con 140 horas. El temario consta de tres partes. La primera es formación avanzada sobre conducción racional basada en las normas de seguridad. Este apartado incluye contenidos basados en el conocimiento del vehículo, consumo de carburante, mantenimiento mecánico básico, neumáticos, límites de utilización de frenos, dispositivos de seguridad, entre otros aspectos.

La segunda parte es la aplicación de la reglamentación. El objetivo es conocer el entorno social del transporte por carretera y su reglamentación. Para ello, se impartirán conocimientos del tacógrafo, duración máxima de la jornada laboral específica del sector del transporte, derechos y obligaciones del conductor, reglamentación en materia de transporte de mercancías, salud, seguridad vial y medioambiental, servicio y logística.

El objetivo es tener conciencia de los riesgos de la carretera y los accidentes de trabajo. Para ello, los contenidos de este apartado incluye, entre otros aspectos, tipología de accidentes de trabajo en el sector, uso de vías públicas, cumplimiento de las normas de tráfico y seguridad, medidas de prevención de delincuencia y tráfico de inmigrantes clandestinos, principios ergonómicos para la conducción y actuación en caso de accidente.

Arrecife Bus y Global optan al concurso de guaguas

Un catedrático de la ULPGC prepara un plan de transporte para la capital

D. RIVERO - ARRECIFE. La empresa concesionaria del transporte interurbano de Lanzarote, Arrecife Bus y la empresa de transporte Global, que opera en Gran Canaria, ya han hecho saber a los miembros del grupo de gobierno del Ayuntamiento de Arrecife (PP, PIL y PNL) que estarían dispuestos a concurrir al concurso para la adjudicación del servicio de guaguas municipales de la capital.

El concejal de Transportes de Arrecife, Lorenzo Lemaur, asegura que estas dos empresas han elaborado ya sendos estudios económicos y técnicos sobre el servicio de guaguas urbanas en la ciudad. Lemaur está convencido de que la gestión de este servicio puede ser atractiva para las grandes empresas de transporte del Archipiélago.

De hecho, Arrecife Bus forma parte de la mayor empresa privada de transporte de Lanzarote, que cuenta además de la gestión de las guaguas interurbanas que unen los distintos municipios lanzaroteños, con la empresa Lanzarote Bus especializada fundamentalmente en las excursiones privadas. En cuanto a Global, que controla el transporte público de viajeros en guagua de Gran Canaria, también ha logrado entrar en Lanzarote a través de la línea que une el pueblo de Tías con la localidad turística de Puerto del Carmen.

El Ayuntamiento prepara un borrador de lo que debe ser el futuro servicio de guaguas en la capital conejera, que ha sido encargado al catedrático de Energía del Transporte de la ULPGC, Secundino de León.

Guaguas Municipales tiene un déficit de un millón de euros anuales y en apenas dos años ha perdido casi 200.000 viajeros por el mal servicio que ofrece a los usuarios. El consejero de Transportes del Cabildo, Ramón Bermúdez, advirtió recientemente al Ayuntamiento de que no estaba dispuesto a seguir subvencionando el servicio de guaguas si antes no se procedía a un cambio en la gestión. "No puede ser que el Cabildo y el Gobierno hayamos comprado las últimas cinco guaguas y sigamos contribuyendo a reducir el déficit sin que desde el Ayuntamiento no se ejecute un plan del transporte urbano para mejorar el servicio", apunta.

jueves, 28 de enero de 2010

El Gobierno propondrá mañana retrasar la edad de jubilación

EFE Madrid

El Gobierno propondrá mañana prolongar la edad de jubilación, actualmente fijada en 65 años, como una de las medidas de reforma del sistema de pensiones para garantizar el sostenimiento de la Seguridad Social a medio y largo plazo.

No obstante, el ministro de Trabajo e Inmigración, Celestino Corbacho, durante la Reunión Informal de Ministros de Empleo y de Seguridad Social de la Unión Europea (UE) que se celebra en Barcelona, eludió precisar en que edad quedará fijada, pero descartó que se vaya a retrasar hasta los 70 años.

Asimismo, desde el Foro Económico Mundial de Davos, el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, aseguró hoy que tanto la reforma del mercado laboral, como la de la seguridad social que hará el Ejecutivo, consolidará el sistema de protección social "de aquí a quince años".

La reforma del sistema público de pensiones propuesta por el Ministerio de Trabajo e Inmigración será analizada mañana por el Consejo de Ministros para remitirla posteriormente a los agentes sociales y a los integrantes de la Comisión del Pacto de Toledo.

Esta mañana el ministro de Fomento, José Blanco, también avanzó que "en las próximas horas" el Ejecutivo hará una propuesta sobre la edad de jubilación que tendrá como objetivo "el mantenimiento del sistema de la Seguridad Social y de protección social".

En una entrevista en Punto Radio, tras ser preguntado por la propuesta del presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, de aumentar la edad de jubilación hasta los 70 años, puntualizó que es necesario "buscar un término medio" que facilite el mantenimiento del sistema.

El documento que mañana reciba el visto bueno del Consejo será enviado a la patronal CEOE y a los sindicatos CCOO y UGT, con los que el Gobierno tiene abierta una mesa de diálogo social tripartita para reformar el mercado laboral y el de las pensiones, al tiempo que será remitido a la Comisión del Pacto de Toledo para su debate.

Corbacho recordó la "magnífica salud" de la que goza el sistema público de pensiones y señaló que a pesar de la crisis la Seguridad Social cerró 2009 con un superávit de unos 8.000 millones de euros. Puntualizó que el Fondo de Reserva de la Seguridad Social, la conocida como hucha de las pensiones, cuenta con más de 60.000 millones de euros y avanzó que, según la previsión del Gobierno, las pensiones están garantizadas hasta 2030.

El ministro matizó que la existencia de esa reserva no impide aplicar reformas que garanticen que los que accedan a la jubilación dentro de quince años lo hagan con "las mismas garantías que ahora".

El Ayuntamiento de Arrecife sacará a concurso la gestión del servicio de guaguas municipales

“Es insostenible mantener un servicio con pérdidas de un millón de euros”, afirma el concejal de Transportes

POR Chris Bombardi • 28 de enero de 2010

El Ayuntamiento de Arrecife llevará al pleno ordinario del mes de marzo el pliego de condiciones para sacar a concurso el servicio de transporte público urbano. Así lo anunció este jueves el concejal de Transporte del Consistorio capitalino, Lorenzo Lemaur, que aseguró que “es insostenible mantener un servicio con pérdidas de un millón de euros”.

Lemaur, que ha dado a conocer la decisión del actual grupo de Gobierno al Comité de Empresa de los trabajadores del servicio del transporte público urbano, explicó que el Ayuntamiento ha iniciado “la elaboración de un pliego de condiciones para gestionar de forma indirecta las guaguas municipales, a través de una empresa especializada”.

Asimismo, añadió que desde la corporación capitalina se ha empezado también la realización de un planning de líneas de guaguas directas y diagonales “que permitan ahorrar tiempo a los usuarios y promuevan así el uso del transporte público”.

Pérdidas de casi 1 millón de euros

A juicio de Lemaur, la gestión del servicio de transporte público por parte del Ayuntamiento de Arrecife hasta este momento, “no ha sido ni la más eficaz, ni la más económica, y los datos así lo demuestran”. El concejal capitalino hace referencia en este punto al informe del interventor relativo al resultado económico del servicio de guaguas municipales del año 2008, que arroja "gastos cercanos a 1.300.000 euros, mientras que los ingresos sólo llegan a los 300.000 euros, lo que demuestra que el servicio de guaguas municipales arrastró un déficit de casi un millón de euros”.

Para el concejal de Transportes del Ayuntamiento, otro de los problemas de este servicio municipal es el descenso de usuarios producido en el último año y las líneas demasiado largas. A este respecto, plantea líneas de guaguas directas y diagonales. “Las líneas de guaguas que existen en la actualidad, debido al recorrido circular que realizan, no son efectivas, ya que el usuario en vez de ahorrar tiempo en una guagua, lo pierde”, afirma.

Casi 200.000 usuarios menos

Los últimos datos conocidos sobre el número de usuarios del servicio del transporte público urbano reflejan que en el último año se perdieron casi 200.000 usuarios, alcanzándose una cifra total de 682.332 viajeros. De ellos, cerca de 170.000 fueron pensionistas, mientras que más de 26.700 usuarios utilizaron el bono de estudiantes.

© - 2010 La Voz, Diario de Lanzarote

La presentación de siete nuevas guaguas será la primera apuesta de Las Palmas de Gran Canaria en el marco del PROA 2020

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, 28 Ene. (EUROPA PRESS) -

La presentación de siete nuevos vehículos para la empresa de transporte Guaguas Municipales, que tendrá lugar el próximo lunes, será la primera gran apuesta que hará el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria en el marco del Plan Estratégico de la Ciudad, más conocido como el PROA 2020.

Así lo manifestó hoy el portavoz del grupo de gobierno capitalino, Sebastián Franquis, en una rueda de prensa celebrada para trasladar a los medios de comunicación los acuerdos adoptados durante la Junta de Gobierno municipal.

"El próximo lunes presentaremos las siete nuevas guaguas que se incorporarán a la flota de Guaguas Municipales en torno al objetivo que persigue el gobierno de mejorar la prestación del servicio de transporte de la ciudad que es uno de los elementos claves, también de las conclusiones del PROA 2020", explicó Franquis.

Asimismo, anunció que el estreno de los nuevos vehículos irá acompañado de una "campaña de información y de recuperar viajeros" a la vez que se aplicará "poco a poco el plan de viabilidad que el Ayuntamiento aprobó y que el gobierno asumió hace algunos meses atrás", dijo el socialista.

Para Franquis, esta "va a ser la primera apuesta que se ponga en marcha de esos objetivos y compromisos adquiridos" en el marco del PROA 2020. "A medida que se vaya desarrollando el tiempo iremos informando a los ciudadanos que estos compromisos se están aplicando en tiempo y con ficha financiera", garantizó el portavoz municipal quien resaltó que en estas estrategias "existe no sólo una iniciativa sino que tienen un presupuesto detrás".

Además, el director de gobierno indicó que en las próximas semanas se le dará gran importancia a la candidatura de la ciudad a ser Capital Cultural Europea en 2016, de la que destacó que "es una idea compartida por muchos sectores de la sociedad" y que "los ciudadanos podrán percibir que no es un objetivo del ayuntamiento sino global".

Con respecto a las críticas de la oposición capitalina, denunciando que el alcalde de la ciudad, Jerónimo Saavedra, únicamente está centrado en esta candidatura, Franquis aseguró que "el Gobierno está centrado en los asuntos que demandan los ciudadanos".

Por otro lado, adelantó que en los meses de abril y mayo, Saavedra "se reunirá con las asociaciones vecinales y sociales para repasar los compromisos que se han cumplido y los que no se van a poder cumplir" en el mandato que han iniciado el PSOE y Compromiso por Gran Canaria.

"UN CAMINO QUE NO TIENE MARCHA ATRÁS"

El portavoz del grupo de gobierno municipal hizo especial hincapié en que las iniciativas del PROA 2020 constituyen "un camino que no tiene marcha atrás pase lo que pase en el próximo año", ya que según explicó, el alcalde ha pedido a su equipo que "dedique especial atención a desarrollar cada uno de los compromisos que se han adquirido el pasado martes".

En cuanto a la ausencia del PP en la presentación de las conclusiones, Franquis afirmó que al Ayuntamiento "le gustaría que hubieran estado todos, pero desgraciadamente una vez más hay fuerzas políticas que se autoexcluyen de compartir una estrategia y un plan de actuación en Las Palmas de Gran Canaria".

"En aquella foto como era de prever el PP se excluye como ha ocurrido tradicionalmente en la ciudad", criticó a la vez que no entendió la postura de la oposición porque "la ciudad necesita elementos de esta naturaleza como la accesibilidad en los barrios".

Finalmente, Franquis aclaró que el PROA 2020 ha iniciado ahora un "proceso de reflexión" pero que su director, Francisco Rubio Royo, "va a seguir colaborando con la ciudad desde el puesto que se decida" aunque el plan estratégico "no va a tener los costes que tiene actualmente" ya que esta entidad ha contado con un presupuesto que supera los 1,5 millones de euros en dos años y medio.

EL CABILDO FIRMA LOS CONVENIOS PARA LA PRESTACIÓN CONJUNTA DE TAXIS EN GÁLDAR Y GUÍA

Román Rodríguez, vicepresidente y consejero de Desarrollo Económico, Obras Públicas e Infraestructuras y Transportes del Cabildo de Gran Canaria, firmará este miércoles, con los alcaldes de Gáldar, Teodoro Sosa; y Santa María de Guía, Fernando Bañolas, los convenios de colaboración para la creación de un área de prestación conjunta del servicio público de transportes de viajeros en taxis.

El objetivo de esta iniciativa es incrementar la calidad del servicio de transporte público en zonas que por sus condiciones naturales hacen que la población quede aislada o con un transporte deficitario. En principio la iniciativa en estos municipios permitirá a los taxis trabajar de forma conjunta sólo los fines de semana en horario nocturno (de 22 a 06 horas), las fiestas patronales de Gáldar y Guía, y los días de Nochebuena, Navidad, Fin de año y Año Nuevo. Con la voluntad de que en seis meses el servicio sea con horario y calendario completo.

Infonortedigital

Trenes en islas

EUSTAQUIO VILLALBA MORENO (*) La movilidad y la accesibilidad insulares en la sociedad actual depende de la escala y de la situación. No es lo mismo plantear el problema en una isla que un archipiélago, en islas grandes, más de 5.000 Km2, o en islas con superficies más reducidas. La cantidad y densidad de la población, la distribución de los sectores productivos, los impactos ambientales y sociales o los condicionantes naturales, son variables a tener en cuanta cuando se pretende planificar las infraestructuras y los sistemas de transporte más adecuados. Por ejemplo la construcción de aeropuertos está justificada si la distancia, los kilómetros que separan a esa isla es del orden de centenares de kilómetros y, además, responder a una demanda potencial que justifique la inversión. En caso contrario, no hace falta ser adivino para pronosticar su fracaso económico y social. Es el caso del aeropuerto de La Gomera, un capricho de los políticos que nos cuesta mucho dinero a los contribuyentes. Basta comparar las cifras de viajeros del puerto y del aeropuerto para demostrar la poca rentabilidad social y económica, es un sistema de transporte inadecuado que no responde a las necesidades de la isla.

Los transportes terrestres en islas también están condicionados. y solo en las islas grandes el tren es un sistema de transporte competitivo desde el punto de vista social, económico y ambiental. De hecho, el tren solo es parte importante del sistema de movilidad en islas de más de doble de superficie del que suman todas las islas canarias juntas, donde la población no esté muy dispersa, que haya núcleo importantes y suficientemente alejados para que sea rentable utilizar el tren y justificar su gran impacto territorial en un territorio pequeño. Dado que la mayor de las islas canarias apenas supera los 2.000 Km2, las distancia a de las líneas férreas apenas superarían el medio centenar de kilómetros. Si se quiere un tren que cubra el trayecto a una media de más de 120 Km/h, prácticamente no se pueden poner paradas y, por tanto, no beneficiaría a la población de las medianías pero, si ponen muchas paradas la velocidad media se reciente y no resulta competitivo con una guagua con carril exclusivo que cubra es misma distancia.

El impacto de las líneas de tren en el territorio son enormes, en primer lugar paisajístico pues aísla el litoral del resto del territorio, distorsiona las escorrentías y aumenta el impacto local de las lluvias torrenciales y, solo si solucionara el problema de la movilidad en la isla, se podría admitir la necesidad de tan cuantiosa inversión. Pero al no cambiar la estructura de los flujos de transporte, por el contrario contribuye a su congestión, lo más probables es que le pase lo mismo que al aeropuerto de La Gomera. Pero, en esta ocasión agravado por la mayor inversión, impacto territorial, negativas consecuencias sociales y el carísimo mantenimiento de las líneas férreas.

El problema de la movilidad es buscar la manera de hacer más cortas las distancias en tiempo, con el menor coste energético y, por supuesto, con menor impacto a la sociedad y al medio ambiente. Está claro que un sistema de túneles que atraviesen la isla de norte a sur, y que incluya carriles exclusivos para el transporte público, supondría que la distancia entre los núcleos del norte y los del sur estará en torno a los 60 km, poco más de media hora en tiempo de guagua. Así se desatascaría el área metropolitana, permitiría canalizar todo tipo de conducciones, energía, aguas, comunicaciones por estos túneles, disminuir notoriamente el impacto social, ambiental y, por si fuera poco, hace innecesario expropiar casa y fincas ni arrasar espacios protegidos. Por si todo esto no fuera suficiente, los túneles son más baratos de mantener, y, si cumplen la normativa, son más seguros que el tren, entre otras razones porque la construcción de las líneas férreas en Tenerife conlleva la realización de más kilómetros de túneles que los necesarios para conectar el norte y el sur.

Carriles exclusivos para el transporte publico y la conexión subterránea de las dos vertientes permite que guaguas –equipadas con las ultimas tecnologías de guiado y ahorro energético– unan cualquier punto de la isla con rapidez eficacia y a un menor costo por viajero que los trenes. Otra ventaja adicional son la conexiones, las guaguas necesitan poca infraestructura en las paradas, todo lo contrario de las estaciones ferroviarias. Una red de transporte público basado en la guagua no aísla el territorio ni margina las medianías y su impacto paisajístico es infinitamente menor que el que ocasiona el tren y todas su compleja maquinaria de mantenimiento de vías y material rodante.

Si se optara por el modelo de túneles en Tenerife, no ahorraríamos los contribuyentes mucho dinero que podrían cubrir o por lo menos paliar los enormes déficit en equipamiento social que tenemos sus habitantes. Pero la opción más cara y menos eficiente es la elegida por nuestros representantes. Si tenemos en cuenta el sobre coste que tienen este tipo de obras en Canarias en las que se mueven tantos miles de millones de euros, se podrá entender porqué, empresarios y políticos, tienen tanto empeño en macro obras cuya viabilidad futura es más que dudosa.

* Geógrafo

EL TREN DEL SUR DE TENERIFE, O EL DESPILFARRO DE LA ALTA VELOCIDAD

Cuando la energía se hace cada vez más escasa y cara, la velocidad se convierte en un lujo. La potencia que desarrolla un vehículo al moverse (y por tanto la energía que consume) es proporcional a la velocidad al cuadrado: un vehículo que se mueve a 200 Km/h está consumiendo cuatro veces más energía que el se mueve a 100 Km/h. El que se mueve a 300 Km/h, nueve veces más. Teniendo en cuenta que a 200 Km/h se tarda la mitad de tiempo, la energía consumida a todo lo largo del trayecto (el combustible en un coche o en una guagua, la electricidad en un tren) acaba siendo el doble cuando lo hizo a 200 Km/h que cuando lo hizo a 100 Km/h. Los transportes de alta velocidad deben repercutir su mayor coste en el precio del billete. Esta es la razón de que el billete del AVE de Madrid a Barcelona que tarda 3 horas cueste 109 euros en clase turista, el tren ALVIA que tarda 5 horas cueste 65,80 euros en clase turista, y la guagua que tarda 8 horas cueste 28 euros. Por comparar con trayectos más parecidos a los insulares, el AVE de Madrid a Toledo tarda media hora y cuesta 9.45 euros, mientras que la guagua tarda una hora y cuarto y cuesta 4,71 euros.

¿Va a costar el billete del tren de alta velocidad del Sur de Tenerife lo mismo que el de la guagua, como demagógicamente nos insinúan? Eso significaría que, dado que ambas empresas son del cabildo, se estaría primando el transporte de alta velocidad a costa de descuidar el transporte en guagua. En el caso de que el billete del tren fuera más caro, como corresponde ya que sus costes son mayores ¿Reuniría el tren suficientes viajeros que justificaran ese servicio meteórico de 42 minutos, cuando la guagua de TITSA Santa Cruz - Las Américas apenas tarda poco más? La estación prevista para el tren en Las Américas está en realidad en Fañabé, asi que muchos usuarios seguirán prefiriendo la guagua porque les deja en el centro de Las Américas. La estación de Candelaria está en realidad en Puntalarga por encima de la autopista (para aprovechar la arenera de PPL, situada en un barranco, para aparcamientos subterráneos), así que muchos vecinos de Candelaria preferirán seguir cogiendo la guagua que para en el casco urbano.

Para las personas con prisa y con dinero tiene sentido ahorrase 5 horas en el viaje de Madrid a Barcelona. El tren de alta velocidad de Madrid a Toledo puede estar justificado porque Toledo se ha convertido en una ciudad - dormitorio de Madrid, estando ambas ciudades separadas por la terrible estepa castellana, pero Tenerife es un territorio de población dispersa y continua. Un tren de alta velocidad ha de tener las menos paradas intermedias posibles, o habrá de estar siempre frenando y nunca desarrollará su velocidad punta. Eso conduce a que sólo tenga 7 paradas: Santa Cruz, Añaza, Candelaria, San Isidro, Aeropuerto Reina Sofía, Los Cristianos y Las Américas. Sangrantemente, los vecinos de Arafo, Güimar, Agache, Fasnia y Arico verán pasar al tren de largo. En cambio un tren de cercanías que circule a velocidad normal puede parar en todos los lugares donde haga falta, y sirve para su verdadera función, que es conectar el territorio; pero para eso ya tenemos la guagua. Ese tren de cercanías Candelaria - Güimar que han prometido ahora es un despropósito para tapar el disparate.

En el estudio del propio plan se parte de que los usuarios diarios de la guagua que van al sur actualmente son 5.000 al día, y que los usuarios del coche son 30.000 diarios. Irrealmente, se asume que los usuarios del tren serán 30.000 pasajeros diarios (trenes de 350 viajeros cada 15 minutos), es decir 6 veces más de los que actualmente cogen la guagua, y tantos como los que ahora van en coche. ¿No es una previsión demasiado optimista? Si todo el mundo va a ir al Sur en tren ¿Para qué hay que poner un tercer carril en la autopista? Mucho nos tememos que ese tren va ir casi vacío.

La electricidad con que funcione el tren será la que chupe de la red, es decir en un 90% procedente de las centrales térmicas de la UNELCO. No es verdad que contribuya a disminuir las emisiones de CO2.

El presupuesto inicial era de 534 millones de Euros, ahora es más del triple, 1.803 millones de Euros (300.000 millones de las antiguas pesetas). Con una mínima parte de este dineral se podría poner en Tenerife un servicio de guaguas perfecto, incluso con guaguas eléctricas. Se supone que en un 80% será financiado por el ministerio de fomento ¿Sabrán de donde lo van a sacar? Esta parece ser la verdadera razón de este despropósito: no hay dinero para lo necesario, para mejoras en las guaguas, o incluso para un tren de cercanías, pero sí para el lujo, para un tren de alta velocidad en una isla en la que apenas tiene espacio para acelerar y frenar, para ganarle apenas unos minutos a la guagua, y que va a ir casi vacío porque está sobredimensionado para justificar la inversión.

Por eso, y por que además supone un impacto brutal sobre el paisaje y el medio ambiente, es necesario potenciar la guagua, si es necesario dedicándole un tercer carril de la autopista, y desechar el tren de alta velocidad.

sábado, 23 de enero de 2010

El alcalde confía en la palabra dada de Rivero con Guaguas

laprovincia.es » Las Palmas G.C.

LA PROVINCIA/DLP
El alcalde de Las Palmas de Gran Canaria, Jerónimo Saavedra, aseguró ayer que "sigue confiando en la palabra dada" por el presidente del Gobierno de Canarias, Paulino Rivero, para hacer frente a un tercio de la deuda histórica de la empresa pública de transporte urbano Guaguas Municipales, cifrada en 37, 6 millones de euros.

"No me dejo llevar por comentario indirectos en este asunto, me fío de las instituciones", consideró Saavedra, ante la posibilidad de que ni el Gobierno de Canarias ni el Cabildo de la Isla contribuyeran en un tercio cada uno, como así habían acordado, a enjugar la deuda histórica de la compañía pública.

Saavedra precisó que el Ayuntamiento ya ha enviado un estudio de la situación de Guaguas Municipales para que fuese analizado por el Gobierno de Canarias y, además, ha habido reuniones informativas de miembros del Ejecutivo regional con la dirección de la compañía pública de transportes.

En este mismo sentido, el alcalde de la capital grancanaria también señaló, según recogió Acn Press, que se han mantenido contactos con la Autoridad Única del Transportes, órgano dependiente del Cabildo, y espera que "en la semana última" se concreten asuntos, "por lo que hasta ese momento no habrá nada oficial".


viernes, 22 de enero de 2010

PP recuerda a la capital grancanaria que Cabildo y Gobierno canario no aportarán hasta ver plan de viabilidad de Guaguas

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, 22 Ene. (EUROPA PRESS) -

El Partido Popular (PP) de la capital grancanaria ha recordado hoy al Ayuntamiento que el Cabildo y el Gobierno regional no aportarán su parte correspondiente para contribuir a sanear la deuda histórica de Guaguas Municipales hasta que no conozcan el Plan de Viabilidad de la empresa pública de transporte.

Así lo manifestó hoy la portavoz del grupo popular en la ciudad, Pepa Luzardo, en una rueda de prensa celebrada en Las Palmas de Gran Canaria en la que insistió en que este plan "no ha pasado ni por el consejo de administración", a la vez que aseguró "no es tan difícil hacer un plan serio".

"El Cabildo está esperando por el plan de viabilidad, un plan de viabilidad bien hecho donde se establezca cuál es el futuro de la empresa y cuál es la gestión que se va a llevar a cabo para que sea viable", explicó Luzardo quien afirmó que en la propuesta popular para contribuir con la empresa además del propio Consistorio entran el Estado, la Comunidad Autónoma y el Cabildo y esta partida "no está en los presupuestos de ninguna de las tres instituciones".

No obstante, confió en "que siempre hay remanentes" pero que no se determinarán hasta "que se haga el plan de viabilidad serio y riguroso y que se pueda poner en vigor", consideró. Asimismo, hizo especial hincapié en que el portavoz capitalino, Sebastián Franquis, se comprometió "el año pasado" a entregarle una "valoración de la empresa" que según Luzardo "todavía está esperando".

En respuesta a las declaraciones de Franquis asegurando que es el PP regional el que no quiere aportar dinero para Guaguas, la popular afirmó que "hay que tener cara para decir esto porque el PP desde el principio de este mandato ha mantenido siempre la misma posición y quienes han mantenido posiciones diferentes que las cambian según el tiempo es el PSOE que primero dijo que tenía que vender, que además no tenía dinero para pagar las nóminas en mayo del año pasado y que el alcalde tenia que dormir tranquilo". "Son ellos los que han perjudicado la estabilidad de la empresa", reiteró.

"A mi lo que me parece es que hay que tener mucha cara para decir ahora que la culpa de todo la tiene como siempre las siglas que yo represento", criticó Luzardo.

1,2 MILLONES DE EUROS PARA RESCINDIR CONTRATOS

La portavoz de los populares en Las Palmas de Gran Canaria, Pepa Luzardo, señaló que la empresa de transporte público ha llegado a un acuerdo "para rescindir contratos de personas que no van a seguir" en Guaguas Municipales.

"Sabemos de cinco o seis nombres y queremos saber los importes. Nos han mandado una respuesta que no está pormenorizada, entonces ¿qué ocultan?, se preguntó la representante popular.

Finalmente, garantizó que la oposición "sabe dos nombres" de personas que no continuarán en la empresa y que para ello han llegado a un acuerdo de "en torno a 1,2 millones de euros". "Queremos saber como ha sido eso", concluyó Luzardo.

Una guagua de Global inicia en Telde un nuevo periplo por la Isla para acercar a los viajeros la Tarjeta sin Contacto Suma



La iniciativa de la Autoridad Única de Transporte pretende dar a conocer el nuevo sistema de pago y facilitar los trámites para su adquisición

TELDEACTUALIDAD

Telde.- Desde el jueves, 21 de enero hasta el 24 de marzo de 2010, una Guagua – Oficina de Global volverá a recorrer los distintos municipios de la Isla para acercar a los usuarios el funcionamiento y la adquisición del nuevo sistema de pago con el que el Cabildo de Gran Canaria, a través de la Autoridad Única del Transporte, quiere dotar a todas las operadoras de transporte de viajeros por carretera en la isla: la Tarjeta única sin Contacto Suma.

La Tarjeta única sin Contacto Suma es un novedoso proyecto que la Autoridad Única del Transporte, a través de Global, ha puesto en marcha como experiencia piloto en algunas de las guaguas de la línea 80 de la compañía de transporte interurbano de viajeros de Gran Canaria, y progresivamente se irá introduciendo en el resto de sus líneas. Sustituirá, a corto plazo, todas las tarjetas magnéticas de la empresa que dejarán de estar vigentes cuando la empresa lo comunique con la debida antelación.

La Autoridad Única ha previsto que su implantación se lleve a cabo una vez que todos los usuarios conozcan el perfecto funcionamiento de la Tarjeta, para lo que se llevan a cabo acciones como la Guagua – Oficina, una experiencia que inicia ahora su fase de consolidación tras la primera visita efectuada durante el mes de diciembre de 2009. Con ella, la Autoridad Única del Transporte de Gran Canaria y Global pretenden facilitar a los clientes los trámites necesarios para darse de alta en el nuevo sistema y poder adquirir la Tarjeta en su propio municipio para que puedan comenzar a disfrutar de las múltiples ventajas que ofrece en el mismo momento en el que esté implantada en el servicio interurbano de viajeros. Así, durante los tres meses de esta fase de consolidación, la Guagua – Oficina volverá a visitar a los 21 municipios de la Isla, estando presente en cada uno de ellos durante varios días para continuar con la labor iniciada en la primera toma de contacto que se llevó a cabo el pasado mes de diciembre.

De esta manera, la Guagua - Oficina comenzará su recorrido por Telde donde estará del 21 al 23, y el 25 de enero; seguidamente se desplazará a Valsequillo, donde estará los días 26 y 27; posteriormente visitará Artenara los días 29 y 29 de enero, y en Tejeda el 30 de enero y 1 de febrero de 2010.

Durante el mes de febrero, la guagua permanecerá en: San Mateo (días 2 y 3), Santa Brígida (4 y 5), San Bartolomé (del 6 al 10), La Aldea (11 y 12 de febrero), Teror (13 y 15), Valleseco (16 y 17), Firgas (18 y 19), Agaete (20 y 22), Santa Lucía (del 23 al 26) y Gáldar (27 de febrero y del 1 al 3 de marzo).

Del mismo modo, en marzo visitará: Santa María de Guía (4 y 5), Moya (6 y 8), Agüimes (8, 10, 11 y 12), Ingenio (13, 15 y 16), Mogán (del 17 al 19) y Arucas (20, 22, 23 y 24 de marzo de 2010).

Durante estos días, los viajeros podrán acercarse a la Guagua – Oficina donde obtendrán información de las múltiples ventajas y descuentos que tiene esta novedosa forma de pago y de su funcionamiento, pudiendo también realizar los trámites necesarios para adquirir la Tarjeta sin Contacto Suma en su propio municipio, sin desplazamientos, de forma cómoda y gratuita (la primera tarjeta, si se pierde o deteriora se tendrá que renovar con un coste de 5 euros), debiendo cumplir los siguientes requisitos:

- Entregar la hoja del Contrato cumplimentada y una foto tipo carnet. Si el solicitante es jubilado (mayor de 65 años), estudiante, miembro de familia numerosa u otras modalidades de descuento que en cada momento la Administración estipule para colectivos especiales, también tendrá que aportar la documentación específica que lo acredite para poder beneficiarte de las ventajas asociadas a la modalidad por la que opte.

El Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria pide a Gobierno regional y Cabildo insular que cumplan con Guaguas

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, 21 Ene. (EUROPA PRESS) -

El portavoz del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, Sebastián Franquis, ha solicitado tanto al Gobierno regional como al Cabildo insular que cumplan con su compromiso en cuanto a la deuda histórica de Guaguas Municipales, después de que el Consistorio ya haya elaborado y presentado el Plan de Viabilidad.

Esta fue una de las peticiones que realizó Franquis en la rueda de prensa posterior a la junta de gobierno local y donde se refirió al último encuentro que mantuvo con la directora general de Política de Transporte del Gobierno de Canarias para hablar de la situación de Guaguas Municipales.

Agregó que en esta reunión ambos analizaron la situación de la empresa municipal de transporte público, y los representantes del Consistorio capitalino le expusieron el Plan de Viabilidad de la misma. La directora les adelantó, según Franquis, el informe que requerirá al Ayuntamiento por escrito respecto a Guaguas y en el que se recogían puntos que ya se han adelantado y otros que ambas instituciones, Gobierno regional y Consistorio, comparten.

En este sentido, el portavoz del Ayuntamiento mencionó algunas como la necesidad de reducción de costes que "se han iniciado el año anterior"; además de solicitar un "esfuerzo" para renovar la flota, sobre lo que Franquis apuntó que próximamente se informará de la incorporación de siete nuevas guaguas.

Asimismo, el informe del Gobierno autonómico recoge la necesidad de que la empresa municipal de transporte adquiera su compromiso de política social, "compromiso anunciado y cumplido", ya que los presupuestos de Las Palmas de Gran Canaria de 2010 recoge "21 millones de euros, gran parte para aportar a lo que le cuesta la política social a Guaguas".

Añadió que otra sugerencia que la directora general de Transporte del Ejecuto canario hizo, y recogida en el informe, está centrada en que Guaguas necesita una reestructuración de sus líneas e interna. Ante ello, Franquis afirmó que ya se está trabajando en una encuesta que se está elaborando al respecto.

AL AYUNTAMIENTO "NO SE LE PUEDE PEDIR MÁS"

Franquis pidió que colaboren "todos", en relación a las instituciones, para que la "deuda histórica que es lo que está atando el desarrollo de la empresa, se pueda hacer en el menor tiempo posible", ya que al Ayuntamiento "no se le puede pedir más" porque es la ciudad que "más paga o que más le cuesta el transporte público".

A modo de crítica al PP, por su etapa al frente del Ayuntamiento en la capital grancanaria, dijo que lo que organizaron unos, ahora les toca pagarlo a ellos. "Unos organizaron una fiesta y a nosotros nos toca pagar esa fiesta. La paradoja de todo esto es que estamos pidiendo colaboración precisamente a los responsables de que Guaguas Municipales esté en la situación en que se encuentran respecto a su deuda histórica", apostilló.

De todos modos, indicó que el equipo de gobierno de Las Palmas de Gran Canaria mantiene la esperanza puesta en que el presidente canario, Paulino Rivero, cumpla y aporte la parte de la deuda histórica de Guaguas a la que se comprometió.

"Seguimos manteniendo la esperanza de que Rivero cumpla la palabra dada al alcalde de la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria", apuntó.

Respecto al Cabildo de Gran Canaria, que también se comprometió a pagar una parte de la deuda histórica de Guaguas, Franquis afirmó que "es cierto". "El Cabildo no nos ha dado ni una sugerencia; tampoco el PP", apuntilló en relación al Plan de Viabilidad.

También reconoció el portavoz que el Gobierno canario ya aportó su parte sobre transporte en "2006"; "confío en la palabra de la directora general, yo no sé que ocurrió en 2007, hubo un cambio de gobierno, espero que ese no haya sido el motivo --en relación a que todavía no han pagado--".

MEDIDAS PARA CAPTAR VIAJEROS

En relación a las medidas que el Ayuntamiento pretende llevar a cabo para captar un mayor número de viajeros en el transporte público, indicó que además de la puesta en marcha de una campaña publicitaria, también se quieren mejorar las guaguas, su frecuencia o su velocidad comercial, entre otras.

Esto, dijo, irá unido a la puesta en marcha de la zona azul, verde y naranja que se prevé culminar su proceso, para que comience a funcionar en las próximas semanas. Agregó que esta iniciativa "tiene que ver mucho con la potenciación del transporte público" en cuanto a trasladar al ciudadano que "es fundamental que cuando se desplace a determinadas zonas de la ciudad hay que utilizar especialmente el transporte público".

De todos modos, Franquis puntualizó que en las ciudades españolas, salvo la ciudad de Zaragoza, en 2009 no han recuperado viajeros, ya que se ha perdido una media de un 5 por ciento en el conjunto nacional. Agregó que en el caso de Las Palmas de Gran Canaria esta se sitúa "un poco por encima de esa media, entorno al 7 por ciento".

Finalmente, Franquis en referencia a la maratón que la ciudad acogerá el próximo domingo, 24 de enero, pidió a los ciudadanos de Las Palmas de Gran Canaria comprensión, ya que habrá calles de la capital que se tendrán que cerrar al tráfico pero consideró que el "esfuerzo va a merecer la pena".

El PSOE pone en duda la necesidad del tren del norte de Tenerife

SANTA CRUZ DE TENERIFE, 20 Ene. (EUROPA PRESS) -

El PSOE del municipio tinerfeño de Santa Ursula ha puesto en duda la necesidad del tren del norte y estima en más de 250 las viviendas que se expropiarán en el municipio.

Según manifestó en un comunicada la secretaria local del PSOE, Marlene Hernández, se trata de un "empeño" de Coalición Canaria el tren del norte. "Es un capricho del megalomaniático presidente Ricardo Melchior", dijo para añadir que no es producto de una "planificación seria, que persiga una pronta mejora de la movilidad en nuestra isla, bajo criterios de respeto al medio y a los propios ciudadanos, y que al mismo tiempo, suponga un gasto asumible".

Hernández destacó lo poco respetuoso con el medio y con las personas que les resulta a los socialistas de Santa Ursula este proyecto. "No sólo consideramos importante la "cicatriz" que produciría el tren en un territorio ya machacado urbanísticamente sino que supondría la expropiación de sus viviendas a más de 250 familias de nuestro pueblo", añadió.

El día 1 de enero se abrió un plazo de 70 días para presentar alegaciones al avance del Tren del Norte. El PSOE de Santa Ursula animó a las familias directamente afectadas y a todos los vecinos que no crean necesario este tren, para que presenten su alegación. El propio PSOE de Santa Ursula presentará sus propios argumentos y se pone a disposición del pueblo para ayudarles en este trámite si así lo precisan.

Los socialistas de Santa Ursula solo entienden necesario un tren para el norte "si se demostraran insuficientes otras muchas medidas que posiblemente mejorarían el tráfico en nuestra isla".

Por esto, solicitaron la elaboración de un Plan de Movilidad Insular en el que se estudie la puesta en marcha de acciones como el abaratamiento y la ampliación de frecuencias y rutas de nuestras guaguas, especialmente conectando barrios con estaciones principales, dar prioridad a la circulación del transporte público y los vehículos con alta ocupación, limitar el tráfico de vehículos pesados por ciertas vías y a ciertas horas, poner en marcha los hospitales del norte y del sur, para así evitar el traslado diario en sus coches particulares, de una multitud de pacientes hacia los hospitales capitalinos, descentralización e informatización de muchos trámites ante la administración, valorar la viabilidad de un túnel para vehículos desde el norte al sur, estudio de un tren elevado sobre pilares aprovechando la mediana de las autopistas.

"De ninguna de las medidas anteriores se habla, ni se conoce estudio riguroso en el que se descarte su utilidad o conveniencia, es más, lo que sí vemos constantemente es un deterioro del servicio de guaguas y un reciente incremento de precios. Posiblemente, esto responda a una clásica estrategia de CC con la que esperan que al encarecer y deteriorar el servicio de guaguas, terminemos todos suplicando por el tren", resumió.

Por último, Marlene Hernández manifestó que, si finalmente se impone el empeño de CC y AISU de tren para el norte "sí o sí, si nos quieren hacer tragar el tren sin la elaboración y puesta en práctica de un Plan de Movilidad Insular que demuestre su necesidad, los socialistas de Santa Ursula no variaremos nuestra demanda de una parada para nuestro municipio, ya que sin ella, este sistema de transporte sería prácticamente inútil para nuestros vecinos".

miércoles, 20 de enero de 2010

El Gobierno de Canarias condiciona ahora el pago de la deuda de Guaguas



Rosa Dávila dice que la compañía tiene que reducir los costes del servicio

T.G.

El Gobierno canario condiciona ahora el pago de una tercera parte de la deuda histórica de Guaguas Municipales, cifrada el pasado año en 37,6 millones, a la introducción de una serie de medidas encaminadas a reducir los costes del servicio y mejorar su prestación. Así se lo hizo saber ayer la directora general de Transportes, Rosa Dávila, al portavoz del Gobierno municipal, Sebastián Franquis, en la reunión que mantuvieron ambos para acercar posiciones en torno al plan de viabilidad que ha realizado el Ayuntamiento para reflectar la compañía.

Dávila condicionó el desembolso del dinero a que el Ayuntamiento asuma el pago de las políticas sociales de Guaguas (las bonificaciones en los billetes) para evitar que la compañía siga haciendo frente a ese gasto, dado que a su juicio ésa ha sido una de la causas principales que han provocado el déficit de la empresa.

También reclama el Gobierno que se pongan en marcha medidas claras que permitan la reducción de costes del servicio, la renovación de la flota y la redistribución de líneas que permitan mejorar el servicio.

Según aseguró Franquis, el Ayuntamiento y Guaguas Municipales han puesto en marcha todas las "sugerencias" planteadas por Transportes al plan o están a punto de hacerlo.

En cuanto a la reducción de los costes del servicio, añadió, que está previsto aplicar una disminución este año en el capítulo 1, tras el acuerdo alcanzado con los trabajadores el pasado mes de septiembre, para recortar 1,8 millones de euros.

Dávila no aclaró a Franquis si finalmente el presidente del Gobierno, Paulino Rivero, cumplirá la palabra que le dio al alcalde Jerónimo Saavedra el pasado marzo, al asegurarle que afrontaría un tercio de la deuda histórica de Guaguas Municipales, junto con el Cabildo de Gran Canaria y el Ayuntamiento de la capital. Según dicho acuerdo, cada una de las instituciones aportaría 12,3 millones durante un periodo que aún está pendiente de concretar, si bien el plan de viabilidad establece un periodo de cinco años para pagar la deuda.

Sebastián Franquis señaló que la reunión de ayer con Dávila es fruto de una conversación mantenida a mediados del pasado mes de diciembre entre Jerónimo Saavedra y Paulino Rivero. "La reunión", en la que se abordó las propuestas del plan de viabilidad, "fue extensa y quedamos en que nos mandarían las sugerencias por escrito en una semana", dijo el director de gobierno de Presidencia, que añadió que a raíz de la respuesta municipal a sus sugerencias, Dávila "elevará un informe a Paulino Rivero, que será el que decida si hay subvención o no".

La directora general manifestó a Franquis que en los últimos tiempos el Ayuntamiento le había presentado varios planes de viabilidad de Guaguas que nunca se aplicaron, por lo que el portavoz municipal quiso dejar claro la voluntad del Ayuntamiento de "trasladar al presidente canario que se están tomando ya medidas para corregir el rumbo de la empresa. El Ayuntamiento", sostuvo, "está cumpliendo sus deberes".

En cuanto al Cabildo grancanario, Franquis se limitó a decir que "mantiene su compromiso" de pagar un tercio de la deuda.

El director de gobierno aseguró desconocer si la institución insular ha incluido la cantidad comprometido en los presupuestos insulares, que fueron aprobados el pasado lunes.


laprovincia.es » Las Palmas G.C.

Díaz Ferrán ultima la venta de parte de Trapsa por 70 millones de euros

Los propietarios del Grupo Marsans, Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual, ultiman la venta de dos compañías de autobuses del sur de Madrid para saldar sus deudas y salvar su patrimonio personal. Esta desinversión supone el inicio del desmantelamiento de uno de los grupos de turismo y transportes más importante del país, que arrastra grandes problemas de liquidez, como lo prueba la reciente quiebra de la compañía aérea Air Comet. ……más……………>>>>>

La asociación de Empresas de Transporte de Menorca forma sobre el tratamiento de datos del tacógrafo


Más de 40 empresas asisten a la nueva acción formativa organizada por la Asociación

La Asociación de Empresas de Transporte de Menorca (ASTRAME) ha continuado su labor formativa con respecto al manejo del aparato tacógrafo, cuyo uso es obligatorio para la mayoría de vehículos de transporte de viajeros y mercancías desde el pasado día 1 de enero.

Al respecto, la Asociación en colaboración con la empresa especializada del sector, Opentach, impartió un curso para la formación en materia de tratamiento y archivo de los datos que genera el tacógrafo. Los cuales deben estar disponibles ante cualquier solicitud de los agentes de Tráfico o bien de las autoridades de la Administración de Transporte.

Al curso, realizado el pasado día 14 en los locales de PIME Menorca en Maó, asistieron más de 40 representantes de otras tantas empresas de transporte. Quienes conocieron de primera mano la complejidad del tema y la necesidad de cumplir fielmente las normas existentes para evitar posibles sanciones,

EL TAXI-GUAGUA SERÁ PRONTO UNA REALIDAD



Miércoles 20 de Enero de 2010

En nuestro programa electoral nos comprometíamos a trabajar por mejorar el transporte público, en especial en aquellos barrios donde la frecuencia y accesibilidad fuesen deficientes.
En el Pleno celebrado el 25 de Mayo del 2009, después de indagar como habían solucionado estas carencias en otros lugares, presentamos una moción solicitando el inicio de gestiones para la implantación del llamado taxi compartido y accesible a la demanda.
Aún reconociendo que esta podría ser la solución para mejorar la movilidad de los vecinos, escudándose en que la Mancomunidad está gestionando subvenciones para realizar un diagnostico de carencias en la comarca, el grupo de gobierno (CC) vota en contra de nuestra propuesta, teniendo solo el apoyo de los grupos políticos en la oposición.
A pesar del grupo de gobierno, hoy podemos felicitarnos pues la pasada semana, el Vicepresidente del Cabildo de Gran Canaria, Román Rodríguez, y el Presidente de Global firmaron el convenio que da inicio al proyecto piloto de este servicio. En nuestro municipio afectará a las líneas de guaguas que unen Moya con Galdar.
Estamos convencidos de que con esta iniciativa se posibilitará la movilidad y accesibilidad de muchos vecinos de los barrios de El Palmital, Desaguaderos, Tres Palmas, Farailaga, Santa Cristina, Casa de Aguilar, entre otros.
Concejal del Ayuntamiento de Santa María de Guía y Presidente Local de Nueva Canarias

Manuel Melián
www.infonortedigital.com -

domingo, 17 de enero de 2010

150.000 canarios, atrapados por la 'cláusula suelo' de sus hipotecas

Las malas prácticas bancarias se ceban con las tarjetas de crédito y los números rojos.

Entre 120.000 y 150.000 familias canarias acabaron 2009 igual de angustiadas que han comenzado 2010: atrapadas por una cláusula suelo que no leyeron en la letra chica de sus contratos hipotecarios, y que impide que las hipotecas les bajen pese a que el Euríbor lo haga. Si usted tiene una cláusula suelo que marca un límite del 3%, de cara a su contrato da igual que el Euríbor esté, como en la actualidad, al 1,28, porque lo pagará al 3%.

Esta práctica denunciada por la Asociación de Usuarios de Servicios Bancarios (AUSBANC), es nula por ser abusiva, pese a que figure en el contrato. La asociación logró que el 23 de septiembre pasado, el Senado aprobase por unanimidad instar al Banco de España a elaborar en tres meses un informe sobre esas disposiciones contractuales, como paso previo a su prohibición por parte del Gobierno. Ya se ha cumplido el plazo pero no hay informe que conlleve su posterior tramitación, mientras las familias afectadas siguen pagando incluso el doble de lo que les corresponde.

El problema afecta a quienes tienen la hipoteca a un interés variable, hipotecas que han quedado “encajonadas” y en la que las bajadas de los tipos de interés, sencillamente, han pasado de largo.

Según Jerónimo Barrera, delegado en Canarias de AUSBANC, “con esta cláusula, una hipoteca de tipo variable pierde el significado. Lo pierde el variable. ¿Por qué? Porque no hay límite por abajo, lo que beneficia a las entidades financieras y perjudica a los consumidores. Hay entidades que mantienen la cláusula suelo hasta en un 4%. Son muchas las familias que han perdido su vivienda, empresas que se han arruinado, porque no podían pagar la cuota de la hipoteca cuando, sin esa cláusula, sí la hubieran pagado, porque supondría la mitad de deuda. Y todavía hoy se hacen contratos con esa cláusula ilegal”.

La mayoría de los bancos aplican la cláusula suelo, lo que no significa que todas las hipotecas se vean perjudicadas. La lista es larga: Caja de Canarias, BBVA, Caja March, Caja Sur, La Caixa, Caja de Catalunya, Unicaja… Los notarios también tienen su parte de culpa, según AUSBANC, porque “su deber sagrado es leer la escritura que el prestatario ha de firmar, ya que debe saber qué está firmando, y no lo hacen”, dice Barrera. La eliminación de la cláusula no es tan sencilla porque perjudica a las arcas bancarias. Desde el Gobierno se teme que implique incluso el cierre de entidades financieras.

Redondeos ilegales

No es el único abuso de las bancas y cajas. 2010 sigue como 2009 en lo que se refiere al redondeo al alza en los redondeos en las hipotecas, que siguen aplicando algunas entidades bancarias pese a haber sido condenadas por el Tribunal Supremo por esta práctica, como es el caso de Caixa Catalunya.

El cobro de comisiones y de intereses se ha convertido en la puerta de escape de bancos y cajas para abonar el dinero que deben a otros bancos. Es el sistema financiero por el que nos regimos.”Los bancos se financiaban de bancos externos, con los que se han endeudado. Qué ha sucedido, y qué explica en parte la recesión: que gran parte del crecimiento económico estaba siendo financiado con ahorro externo a España y, a su vez eso ocurría en todos los países. Significa que los bancos a su vez tienen deudas, por ejemplo, con el Banco de Japón, al que los otros bancos pidieron liquidez, y nosotros, los consumidores, tenemos deudas a su vez con los bancos. Es decir, que los bancos adquirieron deudas con un tercero y eso tuvo su efecto sobre el euribor, que creció porque todo el mundo quería financiación para financiar a su vez sus operaciones externas. Se paralizó todo, los consumidores comenzaron a no pagar aquello que los bancos tenían referido, no tanto en España, es decir, el índice de morosidad no estaba siendo muy alto. Lo que ocurre es que el principal sector, con mayor incremento en empleo, que es el sector de la construcción, se paralizó. La gente dejó de comprar viviendas y de ahí este desmoronamiento”.

España está endeuda con bancos exteriores en 79.000 millones de euros, que de una forma u otra, hay que recuperar, y una buena herramienta para ello son el cobro de comisiones por cobrar un talón, por hacer una transferencia y lo más sangrante, por un descubierto en la cuenta que supone un aviso (por el que se cobra hasta 30 euros), a lo que se suma el descubierto (otro tanto) más la deuda que se debe satisfacer. Es también una práctica denunciable por abusiva, según AUSBANC, que ha logrado que el Banco de Santander sea condenado a reembolsar los avisos cobrados. Pero para ello hay que denunciarlos.

Tarjetas: mejor decir no

En la actualidad se puede pagar por una tarjeta a crédito una cuota mensual de 107 euros y amortizar sólo 30 de capital. Son intereses que se imponen, por ejemplo, en Citibank y Barclays. Ausbanc considera a las tarjetas de crédito “una práctica siniestra” por el cobro abusivo de comisiones. “Cuando se compra un objeto por 100 euros, el consumidor debe saber que al pagarlo con tarjeta supondrá 130 o 140 euros. Una tarjeta de crédito, sin usarla, ya supone un gasto de unos 100 euros al año sólo por haberla aceptado, y si tiras del crédito, siempre te quedas endeudado. Las tarjetas de crédito han sido el gran empeño de la banca que hasta anteayer las repartía a diestro y siniestro. Y desde la Asociación las vemos como algo siniestro. Es una tentación que tienes en el bolsillo, dices “ya lo pagaré”, pero no, debes saber qué pagas. Yo le digo a la gente que no tire de tarjeta, que use solo las de débito. Y saber qué se puede gastar. No hay por qué aparentar, hay que saber administrarse”, insiste Barrera.

Lo peor es el cobro de comisiones por tarjeta de débito, es decir, por gastar el dinero que se tiene en la cuenta corriente, lo que también es denunciable.

Con todo, pese a la cláusula suelo denunciable (AUSBANC anima a denunciarla gratis en www.ausbanc.com ) y las comisiones abusivas de los bancos, los analistas financieros aseguran que se vuelve a “la normalidad”, a aquellos tiempos de 1985 o 1990, cuando los bancos sólo daban un 80 por ciento de crédito por valor tasado de la vivienda y con avales que los respaldaran.

“Ahora nos parece un problema que las entidades financieras limiten el crédito, pero es lo que tienen que hacer. Lo normal es que, cuando se establece un cobro, se busque una seguridad para ese cobro. Lo ilógico era lo que se ha hecho en los últimos años porque se han asumido riesgos altísimos: a personas con contratos temporales les daban hipotecas a 40 años. Hay algo que el sector no veía por más que se le anunciaba y era que la rotación inmobiliaria se establecía en la duración media de las hipotecas. Con tipos de interés al 12 y 14%, la duración media estaba en 10 o 15 años. Ahora la rotación está entre 25 y 40 años, en los que el coste mensual es menor, pero solo aparentemente, porque el horizonte de pago es mayor. ¿Qué significa?, que la rotación ahora es menor. Antes se tenían hasta tres viviendas por ciclo de vida y ahora solo una, y eso el mercado lo siente”, asegura José Miguel González.
SANTA CRUZ DE TENERIFE . - BELÉN MOLINA

Más de 36.000 controles a tarjetas de tacógrafos

Entre las actuaciones de seguridad en materia de transporte por carretera en la comunidad, tanto de mercancías como de viajeros, se realizaron hasta el mes de diciembre un total de 36.351 revisiones a las tarjetas.

La mayor parte de ellas son tarjetas de conductor (algo más de 30.000); mientras que otras casi 6.000 se realizaron a tarjegas de empresas. También se revisaron las tarjetas de taller (323); y se realizaron controles a otras 41 tarjetas de órgano de control.

Las actuaciones de control de las empresas y los trabajadores del sector del transporte se complementan con un programa de formación, que el año pasado consiguió que 700 alumnos participaran en más de medio centenar de cursos.

Desde la Consejería de Fomento se continúa además implantando el Certificado de Aptitud Profesional para el transporte de viajeros, que desde el pasado mes de septiembre se ha extendido al transporte de mercancías. Para ello se han celebrado seis convocatorias de pruebas para la acreditación de la formación inicial, que han superado 144 aspirantes de un total de 174 que se presentaron a ellas.

También se ha procedido a la homologación de centros de formación, continuando con las actuaciones llevadas a cabo en los dos años anteriores.

La Plataforma Futuro del Taxi recuerda que sobran más de 500 licencias de taxis en Santa Cruz de Tenerife


SB-Noticias.- José García, portavoz de la Plataforma Futuro del Taxi de Santa Cruz de Tenerife, analizó en el programa La Trapera de Radio San Borondón la actualidad en la problemática del sector en la capital tinerfeña, con una situación que viene siendo insostenible desde hace mucho tiempo por el excesivo número de licencias concedidas a diestro y siniestro por el Ayuntamiento cuando Manuel Hermoso era alcalde, exige una solución a corto plazo a las administraciones implicadas porque recuerda que sobran más de 500 licencias de taxis en la ciudad.

García explica que la Plataforma que representa ha recibido bastante apoyo de los compañeros del sector y reconoce que algunas de las restantes asociaciones trataron de coartar su trabajo poniendo cortapisas, haciendo propaganda para que los taxistas no acudieran a votar, pese a lo cual obtuvo un gran respaldo por parte de quienes asistieron a las votaciones

El portavoz de la Plataforma Futuro del Taxi de Santa Cruz de Tenerife intervino en Radio San Borondón para explicar la reunión que los representantes del sector mantenían con miembros del ayuntamiento capitalino, en donde estuvo el alcalde Miguel Zerolo, así como Manuel Parejo y Norberto Plasencia, reunión en la cual se llegó a un acuerdo entre todas las agrupaciones presentes (Autotaxi Gran Turismo, Trabajadores autónomos del Taxi, Teletaxi Isla de Tenerife, la Asociación de Taxistas de Canarias y Plataforma Futuro del Taxi) en el cual Zerolo hará de intermediador entre las administraciones implicadas, ayuntamiento, Cabildo y Gobierno, para buscar una solución en el sentido de ir rescatando licencias y reglamentar el servicio.

Advierte que como siempre los políticos quieren encaminar el asunto a su conveniencia, tratando se evadirse del problema con excusas, sobre todo cuando ellos son los que están implicados por las decisiones tomadas desde el consistorio, ya que personalmente entiende que cuando una administración mete la pata al tomar una decisión es quien debe asumir su responsabilidad.

Explica que le dijo a Miguel Zerolo que todos los que estaban presentes en la reunión sabían de forma fidedigna que el 60 ó 70% de las licencias de taxis de Santa Cruz de Tenerife fueron vendidas a terceros camufladas como traspasos, habiendo algunas de las que se conoce que existe liquidación de Hacienda por el costo de la venta, sin que el alcalde contestara nada al respecto, tras lo que añadió incluso cantidades de las ventas, que van desde los 40.000 euros a los 70.000 dependiendo de la fecha en la que se produjo la compraventa, porque cada vez han sido más baratas por la influencia del aumento del parque automovilístico, del número de guaguas y la creación del tranvía.

También les argumentó a los responsables del ayuntamiento que tiene un informe del cabildo de Tenerife en el que se reconoce en el año 2002 que en Santa Cruz sobran el 50% de las licencias para la cantidad de habitantes de la ciudad, más de 500 licencias en total, algo que el propio Zerolo reconoció que era cierto, así como la propia consejería de Transportes del gobierno de Canarias en un informe publicado a finales del año pasado.

José García critica que existiendo el reconocimiento del problema por parte de las tres administraciones, no se haya puesto remedio, sino todo lo contrario, se haya originado aún más con la puesta en marcha del tranvía sin contar con la opinión de un sector al que se ha perjudicado infinitamente, por ello pide a los representantes políticos que los próximos proyectos de guaguas y tranvías sean consensuados con todos los agentes implicados para no crear un problema más preocupante

Se pregunta cómo es posible que los políticos hayan cometido un error tan grave de otorgar un 50% más de licencias de las necesarias y establecidas por Ley y no asuman su responsabilidad de poner remedio al perjuicio que se ha causado al sector del taxi en la ciudad. Pese a reconocer la existencia del doble de licencias, Zerolo pone por delante del rescate de las que sobran el problema de la crisis y el enorme coste de dinero que significa hacer frente al problema, tras lo que el propio García y algunos compañeros le dijeron al alcalde que la solución podría venir temporalmente por la supresión del pago de la seguridad social, del pago del rodaje del vehículo, una rebaja en los impuestos del gasóil y otros impuestos que repercuten en el taxista, temas que quedaron en el tintero para una próxima reunión.

En dicha reunión se firmó un acuerdo para que todos los trabajadores acrediten las condiciones para poder trabajar en el sector, porque es por todos conocidos los casos de personas que por la mañana tienen un trabajo y por las tardes cogen el taxi, con la intención de que el alcalde empiece de una vez a plantear medidas para solucionar los problemas del sector.

Además, explica que Zerolo se comprometió a buscar dinero de las partes implicadas para rescatar el mayor número de licencias posibles con la intención de que en dos años esté el problema solucionado definitivamente y no se siga alargando.


Las Palmas de Gran Canaria 2016


Como todos sabemos, Las Palmas de Gran Canaria es candidata a ser designada Capital Europea de la Cultura para 2016.

Dicho año, las elegidas serán una ciudad española y otra polaca, por haberse establecido un turno rotatorio entre los países.

POR AHORA Las Palmas de Gran Canaria LLEVA solo EL 0,3 % DE LOS VOTOS Y SANTANDER EL 17 %. PERO SI NOS MOVEMOS PODEMOS SUPERAR ESTE %.

PASAD LA PROPUESTA A TODOS LOS CANARIOS Y AMIGOS DE CANARIAS QUE CONOZCAN, EL SISTEMA DE VOTACIÓN ESTÁ CONCEBIDO PARA QUE CADA UNO PUEDA VOTAR TRES VECES, INCLUSO A LA MISMA CIUDAD CANDIDATA.

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Se pueden emitir hasta tres votos desde el mismo ordenador. ¡No los desaproveches!

Bilbao tendrá autobuses de dos pisos a final de año



Bilbao recibirá a finales de año a un recién llegado que se ha hecho de rogar como pocos: los autobuses de dos pisos. Hasta ahora, en España no podían circular este tipo de vehículos porque su altura superaba -por cuestión de unos quince centímetros- los cuatro metros fijados como máximo por el reglamento de circulación.
Este escollo legal ha sido el 'culpable' de que las aspiraciones del Ayuntamiento de incorporar a estos grandullones a la flota de 'bilbobuses' se viesen frenadas durante más de dos años debido a los trámites institucionales para cambiar la normativa y establecer el límite en 4,20 metros. Un camino tortuoso que acaba de despejarse con el esperado beneplácito de la Unión Europea y del ministro del Interior, sin el que no podía hacerse efectiva la modificación que, al fin, permitirá sacar el proyecto de la cochera.

«Hemos obtenido luz verde de Bruselas, porque no se ha pronunciado sobre el asunto y, al no hacerlo, se entiende que su respuesta es afirmativa por silencio administrativo. También sabemos que el titular de Interior ha firmado», indica Asier Abaunza, concejal adjunto de Circulación y Transportes. Según añade, únicamente faltarían dos rúbricas «de trámite administrativo» -requisito al que quitó importancia y que, previsiblemente, se solventará en breve- antes de lanzar «este mismo mes» el pliego de condiciones para el concurso público, de modo que los buses de dos pisos «ya estarán rodando por las calles de la ciudad» antes de que finalice 2010. En principio, se adquirirán dos y se comprobará si resultan efectivos antes de extender su uso a la red de Bilbobus, que cuenta con 44 líneas y cerca de 150 vehículos.

El gran interés del Ayuntamiento en incorporar estas unidades no es caprichoso. Al Consistorio le guía en su empeño la necesidad de aumentar la capacidad del servicio sin incrementar las frecuencias. Estos vehículos tienen de media unas 125 plazas -65 de ellas sentadas-, unas cincuenta más que los modelos tradicionales de una sola altura. Este incremento permitiría aliviar algunas de las líneas más utilizadas, sobre todo aquellas que realizan los recorridos más largos y donde los pasajeros agradecen más poder ir sentados, porque suelen hacer los itinerarios completos. «Por eso hemos decidido poner en marcha los dos primeros autobuses en la Línea 56, entre La Peña y el Sagrado Corazón. Los viajeros no se bajan del bus en una o dos paradas, como ocurre en otros recorridos», explica Abaunza.

Antes de decantarse por los autobuses de dos pisos para extender a más usuarios el servicio -que según los últimos datos municipales es utilizado cada año por más de 26 millones de viajeros-, el Ayuntamiento barajó la posibilidad de comprar autobuses articulados, más largos, y también con más asientos. Sin embargo, aquí el obstáculo -insalvable- lo puso la propia orografía de la villa. Las estrechas calles de algunas zonas hacían inviable esta solución, porque las unidades no podían girar. De modo que no hubo más remedio que tomar la senda de los largos trámites institucionales para poder implantar los 'bilbobuses' de dos pisos, cuyo coste, a falta de que se precise en el concurso público, va de los 300.000 a los 360.000 euros.

Con plataforma baja

Desde luego, su implantación no es una cuestión estética, ni de reforzar ese supuesto aire británico tan del gusto de la ciudad. Porque, entre otras cosas, los modelos que circularán por las calles del 'botxo' no se parecerán a los típicos autobuses londinenses, que, por cierto, están llamados a desaparecer, para congoja de muchos ciudadanos que lo veneran como icono patriótico. El prototipo que dará servicio en la capital vizcaína será de estilo alemán. «El modelo que tenemos como referente son los MAN de Berlín», especifica Abaunza, quien destaca que los nuevos vehículos dispondrán «de tres ejes en lugar de los dos que llevan los que hay ahora en funcionamiento», lo que les permite llevar a más personas.

Otra de las peculiaridades de estos 'gigantes'- de unos 12 metros de longitud y 4,15 de altura, aproximadamente- es que tienen una plataforma baja, sin escalones, salvo los imprescindibles para desplazarse al piso superior. También cuentan con rampas de acceso para sillas de ruedas.

Los dos 'pioneros' que se moverán por la capital vizcaína tienen dos antecesores -aunque su parentesco es muy lejano- en la villa. Uno de ellos es el autobús turístico que muestra desde hace tiempo los encantos de Bilbao. Tiene dos pisos, pero al carecer de cubierta su altura no superaba el anterior límite legal de cuatro metros.

Y el otro precedente es el añorado trolebús, un transporte de dos alturas que a los jóvenes les suena como algo prehistórico, pero que muchos bilbaínos ya maduros recuerdan con cariño. Vinieron de Londres en los años sesenta, con su típico color rojo, y se incorporaron a la mayor parte de las líneas. Tenían hasta calefacción. La falta de piezas de recambio les abocó a la desaparición en los 70. Con tanto nostálgico de aquellos trolebuses en la villa, ¿tienen allanado el camino los nuevos autobuses de dos pisos entre la población? Abaunza se muestra cauteloso, son otros tiempos: «Primero tenemos que probarlos y ver cómo los valora la gente».

jueves, 14 de enero de 2010

Un ERE temporal en Ingenio

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. - CANARIAS AHORA

De los 90 trabajadores del Ayuntamiento, cada cuatro meses se parará a 30. El gasto en personal era 8,2 millones en 2007 y hoy es de 10,5.

El Ayuntamiento de Ingenio tiene serios problemas para abonar lo que adeuda a proveedores privados que han prestado sus servicios para que la Adminstración Pública funcione. La falta de liquidez en las arcas municipales ha hecho que el Ayuntamiento, en pocos meses, haya tenido que tomar varias decisiones impopulares, unas consensuadas y otras no.

En un primer momento desde Alcaldía se decidió, según fuentes internas del Ayuntamiento, despedir a 50 trabajadores. Incluso, algunos funcionarios del Ayuntamiento de Ingenio han declarado a CANARIAS AHORA que "hubo una lista corriendo de mesa en mesa". Esa medida, levantó un gran descontento entre los funcionarios municipales, por lo que se tomó la decisión de contratar a un buffet de abogados para que analizara la situación.

Finalmente, y a consejo de estos, se ha optado por el despido de 30 trabajadores eventuales, según han adelantado fuentes de la negociación. Se trata de un despido temporal de cuatro meses. Los trabajadores se irán rotando, por lo que cada cuatro meses, 30 distintos estarán en el paro, según han informado fuentes cercanas a la negociación entre sindicatos y Alcaldía. Este jueves se reunirán otra vez Ayuntamiento y sindicatos para intentar sellar definitivamente el acuerdo negociado, en el que ambas partes parecen estar de acuerdo. Según ha confirmado el alcalde de Ingenio, Juan Díaz, "el acuerdo está pactado con los sindicatos y a pesar de mala, es la menos mala".

El gasto en el capítulo 1, referente al Personal, ascendía a más del 50% del presupuesto destinado a la villa de Ingenio y desde Intervención se solicitó al Gobierno municipal que tomara medidas al respecto antes de que se desbocara aún más la situación.

Desde la oposición, Agrupa Sureste solciitará en el pleno en el que habrá de aprobarse esta medida que "tres concejales también vayan al paro cada cuatro meses", además de que "todos los miembros del Ayuntamiento dejen de cobrar dietas por ir a las comisiones", según confirmó Domingo González.

El procedimiento, según han informado, será que el Gobierno municipal informe de la afectación de plantilla en el Ayuntamiento. Posteriormente deberá llevar el documento a la Dirección General de Empleo para que se tramite su aprobación. Entonces, se podrá llevar a cabo la medida.

El taxi sustituirá a la guagua en las zonas más aisladas de Gran Canaria

EFE Las Palmas de Gran Canaria

El taxi sustituirá a las guaguas de Global en zonas aisladas de Gran Canaria que son poco rentables para el operador, para lo que se combinarán estos modos de transporte, se facilitará la movilidad de los vecinos y se apoyará a los taxistas, cuyos ingresos han caído un 38 por ciento.

Se trata de un proyecto piloto que el Cabildo de Gran Canaria, la empresa de transporte interurbano de viajeros Global y el sector del taxi pondrán en marcha en un mes.

Los primeros ensayos de este sistema tuvieron lugar en Gran Canaria hace diez años, concretamente en Valsequillo, y en la actualidad existe un sistema parecido en el municipio tinerfeño de Candelaria, explicó hoy en una rueda de prensa el consejero insular de Transportes, Román Rodríguez.

Esta primera fase se desarrollará en cinco ámbitos: Arquineguín-Cercados de Espino (Mogán/San Bartolomé de Tirajana); Pozo Izquierdo-Sardina (Santa Lucía de Tirajana); Montaña Tierra-Agüimes (Agüimes); San Mateo-Santa Brígida (Por Pino Santo) y Moya-Santa María de Guía-Gáldar. El presupuesto con el que contará será de 120.000 euros, que aportará el Cabildo, más 36.000, que consignará Global, según el convenio de colaboración firmado hoy.

El presidente de Global, µngel Luis Sánchez Bolaños, explicó que la implantación de este nuevo servicio en estas zonas aisladas de Gran Canaria, que disponen de un escaso -y deficitario- servicio público de transporte o que carecen de él, no supondrá la eliminación de líneas, sino un ajuste por franjas horarias de, al menos, 15 de ellas, según calculó el director general de Transportes del Cabildo de Gran Canaria, Rafael Pedrero.

Y es que, en adelante, en las cinco zonas donde comenzará a funcionar el nuevo sistema, las guaguas de Global adaptaran sus horarios a la franja donde exista una mayor demanda de viajeros, mientras que el resto del día, los usuarios podrán usar el taxi para hacer sus desplazamientos desde su casa hasta la parada más próxima de la red de Global, por lo que siempre habrán de coordinarlos con el servicio que esta empresa presta en su entorno.

Para poder usar este servicio de taxi-guagua, que se abonará al mismo precio que un viaje normal en guagua a través de talonarios que comercializará Global, el usuario tendrá que llamar con una antelación aún por determinar a la central de reservas de este operador para informar de la hora y el lugar (el propio domicilio o una parada concreta) donde quiere que se le recoja

EL AYUNTAMIENTO DE ARUCAS ANUNCIA UN CAMBIO EN EL SERVICIO PROVISIONAL DE GLOBAL

El Ayuntamiento de Arucas anuncia, tras las gestiones efectuadas por el grupo de gobierno local, a través de las concejalías de Tráfico y Vías y Obras que coordinan Gustavo Viera y María Esther Suárez, respectivamente, en defensa de los ciudadanos del municipio, cambios en el servicio provisional de guaguas que la empresa de transportes Global está llevando a cabo para dar servicio a los vecinos afectados por el corte de tráfico en la carretera GC-330 a la altura de El Hinojal.

A partir de este miércoles, día 13 de enero a las 07.00 horas, la línea 215 no entrará en Bañaderos, quedando su recorrido de la siguiente manera: San Felipe – Rotonda de Bañaderos – El Hornillo – Arucas – Teror (tanto de ida como de vuelta). En la parada de El Puertillo harán trasbordo los pasajeros que se dirijan a la zona de Bañaderos y Cruz de Pineda.
La línea 206 no llegará a Las Palmas de Gran Canaria, por lo que su trazado se establece de la siguiente forma: El Hinojal (por la parte alta del corte de la carretera) – Arucas – El Hornillo – Rotonda de Bañaderos – Cruz de Pineda (por la parte baja del corte). En la parada de El Puertillo harán trasbordo los clientes que quieran ir a Las Palmas de Gran Canaria. La primera salida de esta línea será a las 07.20 horas.

Desde el Ayuntamiento aruquense se informa de que este servicio provisional estará operativo hasta que se subsanen los problemas ocasionados por la caída del muro en la carretera GC-330.

Infonortedigital

Los transportistas isleños se quejan del nuevo tacógrafo


El sector insiste en que no es necesario para un territorio tan reducido como las Islas

.M.M. SANTA CRUZ DE TENERIFE Los transportistas y los empresarios y conductores de guaguas de Canarias comenzaron el año 2010 con un nuevo cambio legislativo que les ha obligado a adaptarse a nuevos sistemas de control de su tiempo de trabajo. Se trata de la implantación del nuevo tacógrafo digital en las Islas, tal y como acordó el Ministerio de Fomento y el Gobierno de Canarias a partir del 1 de enero.

Los cincuenta y cinco mil vehículos de mercancías y de pasajeros con capacidad para diez o más personas deben obligatoriamente implantar este dispositivo que registra los kilómetros recorridos, la velocidad máxima y el tiempo de conducción. Los transportistas ya han mostrado su total desacuerdo con la implantación del tacógrafo por no tener un sentido práctico en los territorios reducidos.

La normativa europea reguladora de la obligatoriedad del uso del tacógrafo venía contemplando la exclusión de este aparato medidor de los tiempos de conducción y descanso en los territorios insulares cuya superficie fuera inferior a 2.300 kilómetros cuadrados. Sin embargo, en las últimas reformas de esta normativa, el Gobierno español lo consideró un asunto de seguridad vial y quedó excluido de las leyes de transporte con lo que consideró que había que implantarse en toda España, incluidas las Islas.

De esta forma, la normativa obliga al transportista canario al cumplimiento de una obligación que se aplica en España desde hace quince años. Esto supone un desembolso de entre 1.300 y 2.000 euros por aparato más otros 60 por cada una de las necesarias tarjetas, además de la formación de los conductores para su manejo. Las sanciones por su incumplimiento van desde los 600 a los 6.000 euros. Desde el sector del transporte profesional no ha sido bien acogida la idea de implantar el tacógrafo en Canarias porque no aporta ningún aspecto positivo al desarrollo del trabajo y ya han solicitado al Gobierno de Canarias que actúe como intermediario para que se tengan en cuenta cuestiones como la limitación del territorio para diferenciar a los transportistas isleños de los del territorio europeo.

El presidente de la Federación de Transportistas de Tenerife (Fetrante), Benjamín Prieto, que el tacógrafo digital "es un problema para cualquiera de los transportistas de las Islas porque nos limita y los tiempos de descanso parten de una jornada laboral que nosotros no contemplamos.

La verdad es que nos trae bastantes dificultades". Desde la Federación de Empresarios del Transporte se considera que la normativa sobre tiempos de conducción y descanso es muy estricta en limitar a nueve horas la conducción diaria como máximo, pero deja bastante flexibilidad en la aplicación de los descansos, dado que el problema en el territorio continental es que los conductores estén al volante durante períodos de tiempo elevados. Sin embargo en las Islas la circunstancia es justo la contraria, los conductores apenas superan las 4 horas de media de conducción diaria aunque, eso sí, tienen largos períodos de presencia o espera en otros países de la Unión Europea.

A regañadientes. En la actualidad, la mayoría de los transportistas profesionales de las Islas se han formado ya en el uso del tacógrafo, aunque sea "a regañadientes", tal y como confiesa Benjamín Prieto, "porque no hay más remedio, no porque consideremos que pueda ser algo beneficioso". Reconocen, no obstante, que por motivos de seguridad, como en caso de accidente, puede resultar práctico, Sin embargo, "realmente, como el objetivo es controlar los tiempos de conducción y descanso, no tiene sentido. Por nuestra de forma de trabajar aquí, tenemos más tiempo de descanso de los que nos obligan".

Problemas sin resolver

El sector del transporte profesional en Canarias no se rinde. La idea inicial era adaptar la normativa del tacógrafo a las circunstancias de los territorios insulares, pero los cambios normativos lo han impedido, lo que ha provocado que los empresarios del sector hayan tenido que ponerse al día por no tener la obligatoriedad de usarlo hasta ahora, a pesar de que la mayoría de los vehículos pesados ya vienen con el sistema incorporado.Las múltiples alegaciones a las norma ya se presentaron hace dos años y ha habido diversas reuniones para tratar las dificultades que tiene el transportista canario para adaptarse, pero los problemas persisten.

Los transportistas han solicitado entre otras cuestiones que se habiliten zonas de descanso en las autopistas y carreteras isleñas. Para el presidente de Frentante, detalles como éstos son importantes porque "se está poniendo en marcha una ley que no pone los medios necesarios para aplicarla correctamente".

Otras dificultades son las tarjetas de lectura digital de los tacógrafos actuales que deben dar los cabildos insulares. Los transportistas aseguran que existe un retraso de concesión de tarjetas en las islas menores.

En tercer lugar, a los conductores de guaguas y camiones les preocupa ahora la actuación de la policía, que debe aplicar la ley de una forma más estricta en las Islas a partir de la entrada en vigor del tacógrafo. Benjamín Prieto cree que debe haber "comprensión" por parte de as autoridades a la hora de sancionar a los profesionales.

En este sentido, los empresarios del transporte aseguean que las estadísticas demuestran que el transporte en guagua es el más seguro, por encima incluso del aéreo. En el caso de Canarias no se producen accidentes de guaguas de consideración por lo que no existe un problema de seguridad aparente que deba resolverse por estavía. Para este sector, la única explicación de que se insista en la implantación del tacógrafo en las Islas es el afán recaudatorio y temen una lluvia de sanciones, ya que, consideran que, a pesar de los plazos obtenidos, Canarias no está preparada para cumplir la normativa.


El nuevo Centro de Control de Redes de Transporte permite el seguimiento vía satélite de la flota regional de autobuses.

Esta infraestructura logística consigue mejorar la puntualidad y fiabilidad del servicio de transporte público, y ajustar las líneas a las demandas de los ciudadanos en tiempo real

El objetivo es aumentar la calidad del servicio e impulsar una red de transporte público eficiente, segura, accesible y económica

El consejero de Obras Públicas y Ordenación del Territorio, José Ballesta, inauguró hoy el Centro de Control de Redes de Transporte de la Región de Murcia, una nueva infraestructura logística desde la que la Entidad Pública del Transporte llevará a cabo una gestión centralizada en tiempo real de los más de 500 autobuses que integran la flota regional, utilizando tecnología de posicionamiento vía satélite y bases de datos centralizadas.

José Ballesta indicó que la creación del Centro de Control de Redes supone “un paso decisivo en el proceso de modernización del transporte público emprendido por el Gobierno regional, ya que permitirá mejorar la puntualidad y fiabilidad del servicio”. Asimismo, subrayó que la instalación logrará “ajustar las líneas a las demandas concretas de los usuarios en tiempo real, mejorar la información suministrada al ciudadano y avanzar en la implantación de la Tarjeta Única de Transporte en el territorio regional”.

El objetivo es aumentar la calidad del servicio e impulsar una red de transporte público eficiente, fiable, segura, accesible y económica, mediante la implantación de los últimos avances tecnológicos que permitirán a la Administración regional realizar una supervisión permanente de la flota de autobuses y optimizar las sinergias entre los operadores.

Esto permitirá ajustar los horarios, los itinerarios, las paradas y la ocupación de los vehículos en tiempo real, de forma que podrán establecerse en cada momento las medidas oportunas para solventar cualquier tipo de incidencia en el servicio.

Paradas bluetooth y autobuses con wifi

Durante su visita a las nuevas oficinas, situadas en las Torres JMC de Murcia, el consejero comprobó el funcionamiento del Centro de Proceso de Datos (CPD), el núcleo desde el que se procesa toda la información recogida vía satélite y que vertebrará los servicios presentes y futuros que desarrolla la Entidad Pública del Transporte dentro del proceso de modernización del transporte público regional.

“Entre las principales mejoras que permitirá incorporar el Centro de Control de Redes, destaca el acceso a la información en tiempo real sobre la hora de llegada exacta del autobús a través de paneles de última generación, mensajes SMS, móviles con tecnología inalámbrica bluetooth o mediante Internet, a través del Portal Regional del Transporte”, subrayó José Ballesta.

Dentro de las actuaciones para facilitar el acceso universal al transporte público, estos paneles dispondrán de texto en braille indicando su código, así como anuncios por voz de las estimaciones de llegada mediante un pulsador de radiofrecuencia para invidentes. Además, el sistema bluetooth también hará posible incorporar el panel de información directamente en el teléfono móvil y recibir la información en formato audio mediante un sintetizador de voz.

Entre las aplicaciones tecnológicas de las que dispone el Centro de Control de Redes y que ya están comenzando a implantarse en la red regional de transporte público, destaca un sistema de videovigilancia con cámaras de seguridad en el interior de los autobuses, que tendrá conexión permanente a la nueva plataforma logística. Asimismo, contará con un sistema wifi en los autobuses que permitirá el acceso libre a Internet a los ciudadanos.

Transporte a la demanda

La nueva plataforma logística también posibilita la prestación de un servicio de transporte a la demanda, que atenderá las necesidades de movilidad concretas de los núcleos de población con menor número de habitantes. Se alcanzará una cobertura del cien por cien del territorio regional, con lo que se proporcionará a los ciudadanos de los 45 municipios un transporte público que se ajuste a sus necesidades de movilidad.
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