miércoles, 31 de octubre de 2012
lunes, 29 de octubre de 2012
viernes, 26 de octubre de 2012
Las empresas de transporte de viajeros en autobús reclaman una ‘revisión urgente y extraordinaria’ del precio del billete
NEXOBUS.com
Las empresas de transporte de viajeros en autobús reclaman una "revisión urgente y extraordinaria" del precio del billete, con el fin de atajar el "déficit de tarifa" de diez puntos porcentuales que aseguran acumular. Reclaman medidas fiscales al coche privado para no desincentivar el uso de transporte público pese a la subida de precios
Esté déficit deriva de la diferencia entre la subida que vienen registrando en los últimos años sus costes frente al menor aumento que ha experimentado el precio de los billetes, según el barómetro del sector elaborado por las patronales Asintra y Fenebús con la colaboración de AFI, ha informado Europa Press. En el caso de los servicios de tráfico interurbano, según el estudio, los costes de la empresa acumulan un encarecimiento del 15,1%, mientras que la subida del billetes ha sido del 11,4%.
Del lado de los costes, el grueso de la subida proviene de las subidas del precio del combustible, principal componente de la estructura de costes de una empresa de autobuses, y que ha aumentado un 14,4% en lo que va de año y un 44,8% desde enero de 2010. En cuanto a los ingresos, el informe indica que al déficit de tarifa habría que añadir el "déficit derivado de la caída de la demanda".
Según sus datos, en lo que va de año los autobuses interurbanos han perdido 2,4 millones de viajeros, dado que el número de usuarios ha disminuido un 0,5% respecto a un año antes. De esta forma, desde el inicio de la crisis la perdida se eleva a 27,3 millones de pasajeros (un descenso del 5,8%). El barómetro apunta que las malas perspectivas de crecimiento económico para 2013 "no permiten augurar crecimientos sustanciales y sostenidos del número de viajeros que deriven en aumentos de ingresos suficientes a las empresas para seguir manteniendo subidas de tarifas inferiores a los aumentos de costes sin que ello ponga en peligro su equilibrio económico".
"Por ello, es urgente una revisión extraordinaria de las tarifas que permita la corrección de este creciente desequilibrio económico, y que garantice en el corto y medio plazo la provisión de unos servicios de movilidad esenciales para la sostenibilidad económica, social y medioambiental, y con una creciente calidad", asegura el estudio.
miércoles, 24 de octubre de 2012
TITSA promociona el uso del autobús en los establecimientos hoteleros más importantes de Tenerife
NEXOBUS.com / Transportes Interurbanos de Tenerife (Titsa) quiere dar un impulso a la promoción de sus servicios entre las personas que visitan la isla para pasar sus vacaciones, con el objetivo de aumentar el uso del autobús entre los turistas. Para ello, se está llevando a cabo una campaña en los canales temáticos de televisión instalados en varios hoteles.
La campaña, desarrollada por Descubre Group Tenerife, promociona en los canales de televisión las visitas en 'guagua' a El Teide, Los Gigantes y la zona metropolitana mediante unos cortos promocionales que se emiten en español, inglés y alemán. Con esta acción, que durará ocho meses, Titsa llegará a una audiencia potencial de 700.000 turistas alojados en hoteles de 3, 4 y 5 estrellas de las principales zonas turísticas del sur de la isla y de Puerto de la Cruz.
Estos canales promocionales están ubicados entre los cinco primeros canales de televisión de cada hotel y han conseguido incrementar el interés de los clientes sobre rutas, excursiones, lugares y productos típicos de Tenerife en los hoteles donde se han ido implantando. Pertenecen al grupo empresarial de origen canario Descubre Group, que inició su andadura hace cuatro años en la Isla con un sistema de televisión con gestión remota.
NEXOBUS.com
domingo, 21 de octubre de 2012
Agüimes denuncia la intención de Global de reducir la línea que pasa por Temisas
La Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de Agüimes, en la reunión celebrada el martes 2 de octubre de 2012, acordó por unanimidad instar a la empresa del Grupo Global/Salcai Utinsa, S.A. a que no reduzca la frecuencia de la línea Tunte-Doctoral-Tunte, que pasa por Temisas y Agüimes-Casco.
Este acuerdo se lleva a cabo tras tener conocimiento el Ayuntamiento de Agüimes de la intención de la empresa del Grupo Global/Salcai Utinsa, S.A. de reducir la frecuencia de la mencionada línea de transporte.
En el escrito que se remitió a la empresa se insta a que “no someta a este núcleo de población, ubicado en una zona geográfica adversa en cuanto a infraestructuras viarias y de transporte se refiere, a un mayor aislamiento con el resto de núcleos de población próximos”.
miércoles, 17 de octubre de 2012
Sindicatos de la UE convocan una jornada de acción europea el 14 de noviembre
Los sindicatos CCOO, UGT y USO ultiman convocar para el próximo 14 de noviembre una nueva huelga general en España, después de que este miércoles la Confederación Europea de Sindicatos (CES) haya decidido que ese día se celebrará una jornada de movilización en toda la UE contra las políticas de recortes.
Fuentes de CCOO, UGT y USO consultadas por Efe han explicado que la decisión de la CES no supone que ya se haya convocado la huelga general en España, algo que tiene que decidir la Cumbre Social en la que están integrados los tres sindicatos, además de CSI-F.
Al respecto, explican que la decisión definitiva ha de ser tomada por los respectivos órganos de decisión de los sindicatos.
CCOO ha citado para este viernes a su Consejo Confederal y UGT ha hecho lo mismo con su Comité Confederal.
En el caso de USO, su Comité Confederal se reunirá el lunes 22 de octubre.
No obstante, el secretario general de CCOO y actual presidente de la CES, Ignacio Fernández Toxo, adelantó ayer que los sindicatos españoles tratarán de hacer confluir la huelga general con la "jornada de acción" europea.
Se da la circunstancia de que la decisión del CES coincide con la huelga general que ya se ha convocado para el 14 de noviembre en Portugal.
Grecia también irá a la huelga general, pero el día 18 de noviembre.
Para evitar la celebración de una semana de movilizaciones en toda Europa es por lo que la CES ha acordado que se desarrollen las protestas en una jornada única, han explicado a Efe las fuentes.
La convocatoria para el 14 de noviembre de una huelga general en España sería la segunda, después de la del pasado 29 de marzo, a la que se tendría que enfrentar el Gobierno de Mariano Rajoy.
En este caso el llamamiento a la movilización no partirá sólo de CCOO y de UGT, sino de la denominada Cumbre Social que aglutina a 150 organizaciones civiles y sindicales.
Canarias7.es
lunes, 8 de octubre de 2012
Godoy: ´Intento que la decisión sobre el taxi en el aeropuerto sea lo más justa posible´
La consejera de Transportes del Cabildo de Gran Canaria afirma que se ha encontrado con una papa caliente con el conflicto de los taxistas en el aeropuerto de Gran Canaria, así como en los puertos de La Luz y Agaete.
María del Carmen Rosario dice que la decisión que les comunicará la semana que viene es la que entiende más justa para todas las partes, aunque eso no suponga que deje a todos contentos. En cualquier caso anuncia que el borrador se podrá limar luego.
JAVIER BOLAÑOS
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
La próxima semana informará a los taxistas de su borrador que desarrolla el Reglamento del Taxi. ¿Solucionará definitivamente el problema en el Aeropuerto?
Los taxistas serán los primeros en conocer el documento, como nos comprometimos. Como todo en la vida, tienen que ceder parte y parte. Siempre se dirá que alguien sale más beneficiado, pero en este mes hemos escuchado a todos, no solo taxistas, sino a consignatarios, al director del Aeropuerto..., para ver cómo resolvemos este problema perjudicando lo menos posible al sector. Y creo que va a ser un documento que se acercará a las posturas de unos y de otros. Pero también es verdad que es un borrador. Luego hay un periodo de enmienda, y se publicará en los 21 municipios. Recogeremos las alegaciones, y se hará el documento definitivo.
¿Por qué es el Gobierno de Canarias quien fijó la base por la que se regula una actividad que debería ser de ámbito insular?
Bueno, porque quien puede legislar es el Gobierno de Canarias. Cierto es que durante siete años se trabajó en este Reglamento que entró en vigor en septiembre. Nosotros no estábamos entonces, pero estaban presentes todos los representantes del transportes. Porque también están las limusinas, microbuses... Sí es cierto que a quien más afecta es al taxi, que es un colectivo de 3.000 vehículos en Gran Canaria. Pensaban que como estaba redactado sólo podían entrar en el Aeropuerto los taxistas de Telde e Ingenio, obviando que el artículo 22 obliga a los cabildos a declarar las áreas sensibles, y es lo que estamos haciendo ahora. Y no olvidemos del Puerto de Las Palmas y Agaete.
Cuando dice que no contentará a todos, entiendo que se va a ser flexible en el movimiento de taxis
Al día de hoy, con este Reglamento en vigor, pueden llevar pasajeros taxistas de cualquier municipio de la Isla, pero recoger sólo los de Telde e Ingenio. Y hay una parte que no están contentos. Por eso, para acercar posturas, siempre tienen que ceder unos y otros. Estamos intentando que sea lo más justo posible. Hasta su entrada en vigor el 11 de septiembre podían entrar taxistas de otros municipios con un tránsfer (contrato que se firma con antelación con el pasajero). Pero cuando lean el documento nos dirán en qué se puede mejorar. Pero no es un capricho, sino que nos toca regular a la fuerza.
¿Cómo se regula en otras islas?
El sector nos decía en las reuniones que hiciéramos como Tenerife, dejarlo como estaba. Pero Tenerife ha sacado un documento donde al mismo tiempo que permite con tránsfer, decide suspenderlo hasta hacer un estudio. Eso es no hacer nada, y los tiene crispados. Lo tenemos que hacer sí o sí.
En la Península hay una liberalización en estos servicios. ¿Esa opción no sería viable?
Era viable. Antes de la entrada en vigor del Reglamento aplicamos la Ley nacional, con la que se podía recoger con tránsfer, sin limitación. Al regularlo el Gobierno de Canarias, ahora no podemos, sino adaptarnos a los que nos dicen. En la península valía con ese precontrato. Como entendían que era buena, las comunidades autónomas no regulaban nada. Como aquí, que no había problemas hasta ahora. Sí tengo que decir que el acuerdo con los taxistas no va a ser fácil, pero que están colaborando todos. Y es un sector que lo está pasando mal.
¿La disparidad de tarjetas del transporte no encarece el servicio?
Aquí hay tarjetas propias y nacionales. Y algunos se acogen a las nacionales. La normativa canaria en muchos aspectos es más restrictiva, por ejemplo en mercancías ligeras se exige tener al menos tres vehículos, cuando en el Estado no. Por eso es más fácil a una persona tener la tarjeta nacional. Hay cabildos en donde las nacionales llegan al 40%.
¿Y no se puede solucionar?
Depende del Gobierno canario.
¿Por qué no se transfieren esas competencias a los cabildos?
Nosotros solo tenemos competencias en autorización, inspección y sanción, pero no legislamos.
¿Por qué no se intenta animar más el intercambio de taxis entre municipios?
Existe la prestación conjunta. Hay municipios que lo han hecho. Pero, claro, esos días es cuando más negocio hacen. También tenemos contemplado el taxi-guagua. Por ejemplo, en lugares alejados, en los que las condiciones no favorecen el paso de guaguas. Por empleo, en Temisas, tras el desprendimiento, adaptándolo a los horarios que nos pedían. Al final es un mejor servicio, a un coste menor, y ganan todos.
¿Por qué lugares como el área turística de San Bartolomé carece de servicio interior de guagua?
Hay municipios que podrían tener su propio transporte público si lo quieren sus ayuntamientos. Pero las concesiones a las operadoras tienen una vigencia y están en vigor hasta 2027. Y los ayuntamientos piensan que se está cubriendo un buen servicio. Hemos tenido peticiones de Mogán en un determinado trayecto en temporada alta, y llegamos a un acuerdo.
Y en el caso de Santa Lucía, con el problema de la marcha de la anterior empresa.
Hay muchos como Santa Lucía que tiene su propio transporte público. Nosotros lo que hacemos es mediar. En este convenio que se va a firmar, el Ayuntamiento paga los gastos, y tiene una vigencia de dos años, y se mantienen las tres líneas y cinco guaguas, y la tarifa de 1,30 euros. No es una concesión administrativa sino una autorización reglada. Eso es independiente de que nosotros tenemos convenios con las operadoras en las bonificaciones o descuentos a los usuarios, que en las interurbanas pagamos el 100%.
¿En qué situación está el proyecto de las guaguas exprés que se pretende implantar en la zona baja de Las Palmas de Gran Canaria?
En la última reunión con el consejero de Transportes del Gobierno de Canarias, Domingo Berriel, le pedí hora para tratar este tema. Y estamos pendiente, ya que parece que puede haber dinero europeo para hacer el proyecto. No requeriría grandes obras, no contamina y hablamos de 40.000 personas que dejarían de usar el coche. Tendría ocho millones de pasajeros al año.
¿Y si no hay esa financiación?
La obra son 24 millones y dos para los vehículos (11 guaguas y dos de reserva con capacidad para 180 pasajeros), con características muy especiales, porque tendría un carril reservado y los usuarios compran los billetes antes de entrar. Y todo eso es viable hacerlo con esa financiación. En dos años se haría la obra, y soluciona el problema de todo el transporte de la ciudad, porque mejora las comunicaciones con la zona alta porque al tener una frecuencia cada cuatro minutos se harían solo líneas verticales hacia el corredor, con un transbordo gratuito de media hora. Es un proyecto bonito y soluciona el problema a media isla. Por eso estamos trabajando en la financiación. Si no lo garantizan iríamos nosotros a Europa, pero ellos nos daban garantías de que había dinero. Vamos a ver.
El Gobierno central da tres millones en 2013 para el tren. ¿Con ese dinero se acaban los estudios?
La inversión sólo en proyectos es de 23 millones. En el próximo consejo de gobierno se estudiará la respuesta a las 13 alegaciones presentadas al anteproyecto de impacto medioambiental. Con esos tres millones nos faltarían dos para terminar todos los proyectos, y vamos a luchar por ellos. Porque tenemos un convenio firmado con el Ministerio que acaba en diciembre de 2013, y habría que modificar el convenio. Pero con ese dinero seguiríamos adjudicando proyectos.
¿Cuándo estarán las obras de las estaciones de Firgas y Mogán?
Vamos a encargar el proyecto para impermeabilizar el techo de la estación de Firgas, con un coste de 50.000 euros. Y estamos pendiente de la cesión del suelo para el intercambiador de Mogán, que será un millón. Y queremos sacar a concurso pronto los aparcamientos de las estaciones de Teror y Tamaraceite, en Las Palmas de Gran Canaria.
Y, añade.
Ya tenemos los permisos para invertir en seis lotes tres millones en la autopista GC-1, hasta Ojos de Garza, para hacer trabajos de adecuación de marquesinas, viales de acceso y aceleración de las paradas, vallas, nuevas marquesinas... Hay muchas paradas peligrosas para una vía de 140.000 vehículos diarios. El problema, en este caso y en otros muchos, es que nos piden marquesinas en los municipios pero hay problemas con el suelo. Por cierto, ya tenemos el pliego de condiciones para contratar el mantenimiento de las marquesinas, por 1,7 millones en cuatro años.
¿Cuándo inicia la reforma de la estación del Teatro Pérez Galdós?
Creo que ya llegó la cesión del suelo y ahora se firmará. Son casi 600.000 euros de inversión.
laprovincia.es
María del Carmen Rosario dice que la decisión que les comunicará la semana que viene es la que entiende más justa para todas las partes, aunque eso no suponga que deje a todos contentos. En cualquier caso anuncia que el borrador se podrá limar luego.
JAVIER BOLAÑOS
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
La próxima semana informará a los taxistas de su borrador que desarrolla el Reglamento del Taxi. ¿Solucionará definitivamente el problema en el Aeropuerto?
Los taxistas serán los primeros en conocer el documento, como nos comprometimos. Como todo en la vida, tienen que ceder parte y parte. Siempre se dirá que alguien sale más beneficiado, pero en este mes hemos escuchado a todos, no solo taxistas, sino a consignatarios, al director del Aeropuerto..., para ver cómo resolvemos este problema perjudicando lo menos posible al sector. Y creo que va a ser un documento que se acercará a las posturas de unos y de otros. Pero también es verdad que es un borrador. Luego hay un periodo de enmienda, y se publicará en los 21 municipios. Recogeremos las alegaciones, y se hará el documento definitivo.
¿Por qué es el Gobierno de Canarias quien fijó la base por la que se regula una actividad que debería ser de ámbito insular?
Bueno, porque quien puede legislar es el Gobierno de Canarias. Cierto es que durante siete años se trabajó en este Reglamento que entró en vigor en septiembre. Nosotros no estábamos entonces, pero estaban presentes todos los representantes del transportes. Porque también están las limusinas, microbuses... Sí es cierto que a quien más afecta es al taxi, que es un colectivo de 3.000 vehículos en Gran Canaria. Pensaban que como estaba redactado sólo podían entrar en el Aeropuerto los taxistas de Telde e Ingenio, obviando que el artículo 22 obliga a los cabildos a declarar las áreas sensibles, y es lo que estamos haciendo ahora. Y no olvidemos del Puerto de Las Palmas y Agaete.
Cuando dice que no contentará a todos, entiendo que se va a ser flexible en el movimiento de taxis
Al día de hoy, con este Reglamento en vigor, pueden llevar pasajeros taxistas de cualquier municipio de la Isla, pero recoger sólo los de Telde e Ingenio. Y hay una parte que no están contentos. Por eso, para acercar posturas, siempre tienen que ceder unos y otros. Estamos intentando que sea lo más justo posible. Hasta su entrada en vigor el 11 de septiembre podían entrar taxistas de otros municipios con un tránsfer (contrato que se firma con antelación con el pasajero). Pero cuando lean el documento nos dirán en qué se puede mejorar. Pero no es un capricho, sino que nos toca regular a la fuerza.
¿Cómo se regula en otras islas?
El sector nos decía en las reuniones que hiciéramos como Tenerife, dejarlo como estaba. Pero Tenerife ha sacado un documento donde al mismo tiempo que permite con tránsfer, decide suspenderlo hasta hacer un estudio. Eso es no hacer nada, y los tiene crispados. Lo tenemos que hacer sí o sí.
En la Península hay una liberalización en estos servicios. ¿Esa opción no sería viable?
Era viable. Antes de la entrada en vigor del Reglamento aplicamos la Ley nacional, con la que se podía recoger con tránsfer, sin limitación. Al regularlo el Gobierno de Canarias, ahora no podemos, sino adaptarnos a los que nos dicen. En la península valía con ese precontrato. Como entendían que era buena, las comunidades autónomas no regulaban nada. Como aquí, que no había problemas hasta ahora. Sí tengo que decir que el acuerdo con los taxistas no va a ser fácil, pero que están colaborando todos. Y es un sector que lo está pasando mal.
¿La disparidad de tarjetas del transporte no encarece el servicio?
Aquí hay tarjetas propias y nacionales. Y algunos se acogen a las nacionales. La normativa canaria en muchos aspectos es más restrictiva, por ejemplo en mercancías ligeras se exige tener al menos tres vehículos, cuando en el Estado no. Por eso es más fácil a una persona tener la tarjeta nacional. Hay cabildos en donde las nacionales llegan al 40%.
¿Y no se puede solucionar?
Depende del Gobierno canario.
¿Por qué no se transfieren esas competencias a los cabildos?
Nosotros solo tenemos competencias en autorización, inspección y sanción, pero no legislamos.
¿Por qué no se intenta animar más el intercambio de taxis entre municipios?
Existe la prestación conjunta. Hay municipios que lo han hecho. Pero, claro, esos días es cuando más negocio hacen. También tenemos contemplado el taxi-guagua. Por ejemplo, en lugares alejados, en los que las condiciones no favorecen el paso de guaguas. Por empleo, en Temisas, tras el desprendimiento, adaptándolo a los horarios que nos pedían. Al final es un mejor servicio, a un coste menor, y ganan todos.
¿Por qué lugares como el área turística de San Bartolomé carece de servicio interior de guagua?
Hay municipios que podrían tener su propio transporte público si lo quieren sus ayuntamientos. Pero las concesiones a las operadoras tienen una vigencia y están en vigor hasta 2027. Y los ayuntamientos piensan que se está cubriendo un buen servicio. Hemos tenido peticiones de Mogán en un determinado trayecto en temporada alta, y llegamos a un acuerdo.
Y en el caso de Santa Lucía, con el problema de la marcha de la anterior empresa.
Hay muchos como Santa Lucía que tiene su propio transporte público. Nosotros lo que hacemos es mediar. En este convenio que se va a firmar, el Ayuntamiento paga los gastos, y tiene una vigencia de dos años, y se mantienen las tres líneas y cinco guaguas, y la tarifa de 1,30 euros. No es una concesión administrativa sino una autorización reglada. Eso es independiente de que nosotros tenemos convenios con las operadoras en las bonificaciones o descuentos a los usuarios, que en las interurbanas pagamos el 100%.
¿En qué situación está el proyecto de las guaguas exprés que se pretende implantar en la zona baja de Las Palmas de Gran Canaria?
En la última reunión con el consejero de Transportes del Gobierno de Canarias, Domingo Berriel, le pedí hora para tratar este tema. Y estamos pendiente, ya que parece que puede haber dinero europeo para hacer el proyecto. No requeriría grandes obras, no contamina y hablamos de 40.000 personas que dejarían de usar el coche. Tendría ocho millones de pasajeros al año.
¿Y si no hay esa financiación?
La obra son 24 millones y dos para los vehículos (11 guaguas y dos de reserva con capacidad para 180 pasajeros), con características muy especiales, porque tendría un carril reservado y los usuarios compran los billetes antes de entrar. Y todo eso es viable hacerlo con esa financiación. En dos años se haría la obra, y soluciona el problema de todo el transporte de la ciudad, porque mejora las comunicaciones con la zona alta porque al tener una frecuencia cada cuatro minutos se harían solo líneas verticales hacia el corredor, con un transbordo gratuito de media hora. Es un proyecto bonito y soluciona el problema a media isla. Por eso estamos trabajando en la financiación. Si no lo garantizan iríamos nosotros a Europa, pero ellos nos daban garantías de que había dinero. Vamos a ver.
El Gobierno central da tres millones en 2013 para el tren. ¿Con ese dinero se acaban los estudios?
La inversión sólo en proyectos es de 23 millones. En el próximo consejo de gobierno se estudiará la respuesta a las 13 alegaciones presentadas al anteproyecto de impacto medioambiental. Con esos tres millones nos faltarían dos para terminar todos los proyectos, y vamos a luchar por ellos. Porque tenemos un convenio firmado con el Ministerio que acaba en diciembre de 2013, y habría que modificar el convenio. Pero con ese dinero seguiríamos adjudicando proyectos.
¿Cuándo estarán las obras de las estaciones de Firgas y Mogán?
Vamos a encargar el proyecto para impermeabilizar el techo de la estación de Firgas, con un coste de 50.000 euros. Y estamos pendiente de la cesión del suelo para el intercambiador de Mogán, que será un millón. Y queremos sacar a concurso pronto los aparcamientos de las estaciones de Teror y Tamaraceite, en Las Palmas de Gran Canaria.
Y, añade.
Ya tenemos los permisos para invertir en seis lotes tres millones en la autopista GC-1, hasta Ojos de Garza, para hacer trabajos de adecuación de marquesinas, viales de acceso y aceleración de las paradas, vallas, nuevas marquesinas... Hay muchas paradas peligrosas para una vía de 140.000 vehículos diarios. El problema, en este caso y en otros muchos, es que nos piden marquesinas en los municipios pero hay problemas con el suelo. Por cierto, ya tenemos el pliego de condiciones para contratar el mantenimiento de las marquesinas, por 1,7 millones en cuatro años.
¿Cuándo inicia la reforma de la estación del Teatro Pérez Galdós?
Creo que ya llegó la cesión del suelo y ahora se firmará. Son casi 600.000 euros de inversión.
laprovincia.es
Empleados de las guaguas rojas de Vecindario reclaman trabajar con La Pardilla
A. QUINTANA
SANTA LUCÍA
Los seis trabajadores de Transportes Urbanos Santana Domínguez han planteado al Ayuntamiento de Santa Lucía y a la nueva empresa Transportes La Pardilla continuar en los nuevos vehículos porque consideran que deben ser subrogados. Así lo expresó ayer el dueño de las también conocidas guaguas rojas de Sardina, Juan Martín, tras ser aprobado el convenio para continuar el servicio por parte de la Autoridad Única de Transportes, el pasado miércoles.
"Ya se lo hemos comunicado tanto al Ayuntamiento como a la nueva empresa que se va a hacer cargo del servicio hasta que se saque a concurso. Pero, en cualquier caso, los abogados están ultimando los documentos para presentar una demanda para que el juez decida sobre si tienen derecho o no a la subrogación, indicó Martín.
Por su parte, el concejal de Transportes, Miguel Ángel Sánchez, apuntó que el Ayuntamiento no tiene obligación de asumir el personal porque no pertenece a la Corporación santaluceña. "El Ayuntamiento solo cedió el uso del suelo para el transporte, pero ni sus materiales ni su personal han estado vinculados a la administración municipal", aclaró, aunque comprende el deseo de los empleados de continuar trabajando.
En cuanto a la reanudación del servicio por parte de Transportes La Pardilla, Sánchez señaló que el próximo lunes el nuevo transporte pondrá en marcha las tres líneas que recorren Sardina, Cruce de Sardina, Vecindario, Doctoral y Pozo Izquierdo. "Nos hubiera gustado que fuera antes, pero todavía quedan procedimientos que cumplir", apuntó.
En tal sentido, Sánchez expresó que todavía Transportes La Pardilla, que ya tiene los vehículos disponibles, no puede reiniciar el servicio de guaguas porque debe celebrarse un pleno esta tarde. Para ello, el alcalde, Silverio Matos, ha convocado una sección extraordinaria, a las 17.00 horas de hoy, para que el pleno debata y se pronuncie sobre el convenio que permita al nuevo operador gestionar el servicio hasta un máximo de dos años. Tras el posible acuerdo de hoy, el convenio debe ser rubricado por el presidente del Cabildo, el dueño de La Pardilla y el alcalde.
jueves, 4 de octubre de 2012
El PP rechaza una moción en el Senado para que se elimine el tacógrafo en Canarias
Quintero lamenta que “el PP vote en Madrid lo contrario a lo que promete en Canarias”
El Partido Popular (PP) impidió con su voto en contra que prosperase hoy en la Comisión de Fomento una moción en la que el senador por la Agrupación Herreña Independiente-Coalición Canaria (AHI-CC), Narvay Quintero, solicitaba que el Gobierno modificase la normativa que permitisese la exceptuación para Canarias de la aplicación del tacógrafo.
Quintero lamenta en un comunicado que los conservadores “se opongan en Madrid a lo que prometen en Canarias y rechacen una iniciativa que, en este caso, está justificada por motivos objetivos de carácter geográfico”.
La normativa que se aplica en España, que se ha adaptado a lo que establece el Reglamento comunitario, establece que los Estados miembros pueden dispensar de la aplicación de sus normas a los vehículos que circulen exclusivamente en islas cuya superficie no supere los 2.300 kilómetros cuadrados y que no estén unidas al resto del territorio nacional por puente, vado o túnel abierto a los vehículos de motor.
En uso de esta habilitación, por Real Decreto 1163/2009, de 10 de julio, se redujo la superficie a 250 kilómetros cuadrados, lo que supuso la exigencia del tacógrafo en la totalidad del archipiélago canario.
Quintero señaló que “la implantación del tacógrafo en Canarias no ha supuesto mejora en lo que respecta a la seguridad vial, ni tampoco en otros ámbitos. Bien al contrario, ha supuesto un coste añadido a un tejido empresarial que en esta situación de crisis profunda sobrevive a duras penas, especialmente en las islas no capitalinas donde, a mayor abundamiento, no se cuenta con la red de asistencia técnica idónea que garantice el correcto mantenimiento del tacógrafo”.
Consciente de ello, el Ministerio de Fomento en junio de 2011 remitió a la Dirección General de Transportes del Gobierno de Canarias un proyecto de modificación del aludido Real Decreto 640/2007, de 18 de mayo, en el que se rescataba la posibilidad prevista en la normativa comunitaria de exceptuar el uso del tacógrafo en islas cuya superficie no supere los 2.300 kilómetros cuadrados de superficie.
Pese al tiempo transcurrido, este proyecto de modificación aún no se ha convertido en derecho positivo con el consiguiente desconcierto tanto del sector del transporte por carretera, como de las administraciones públicas competentes en la materia.
Quintero reprocha al PP que bloquee el proceso iniciado en junio de 2011 y mantenga vigente la normativa que redujo la superficie a 250 kilómetros.
CAN-ACN
Quintero lamenta en un comunicado que los conservadores “se opongan en Madrid a lo que prometen en Canarias y rechacen una iniciativa que, en este caso, está justificada por motivos objetivos de carácter geográfico”.
La normativa que se aplica en España, que se ha adaptado a lo que establece el Reglamento comunitario, establece que los Estados miembros pueden dispensar de la aplicación de sus normas a los vehículos que circulen exclusivamente en islas cuya superficie no supere los 2.300 kilómetros cuadrados y que no estén unidas al resto del territorio nacional por puente, vado o túnel abierto a los vehículos de motor.
En uso de esta habilitación, por Real Decreto 1163/2009, de 10 de julio, se redujo la superficie a 250 kilómetros cuadrados, lo que supuso la exigencia del tacógrafo en la totalidad del archipiélago canario.
Quintero señaló que “la implantación del tacógrafo en Canarias no ha supuesto mejora en lo que respecta a la seguridad vial, ni tampoco en otros ámbitos. Bien al contrario, ha supuesto un coste añadido a un tejido empresarial que en esta situación de crisis profunda sobrevive a duras penas, especialmente en las islas no capitalinas donde, a mayor abundamiento, no se cuenta con la red de asistencia técnica idónea que garantice el correcto mantenimiento del tacógrafo”.
Consciente de ello, el Ministerio de Fomento en junio de 2011 remitió a la Dirección General de Transportes del Gobierno de Canarias un proyecto de modificación del aludido Real Decreto 640/2007, de 18 de mayo, en el que se rescataba la posibilidad prevista en la normativa comunitaria de exceptuar el uso del tacógrafo en islas cuya superficie no supere los 2.300 kilómetros cuadrados de superficie.
Pese al tiempo transcurrido, este proyecto de modificación aún no se ha convertido en derecho positivo con el consiguiente desconcierto tanto del sector del transporte por carretera, como de las administraciones públicas competentes en la materia.
Quintero reprocha al PP que bloquee el proceso iniciado en junio de 2011 y mantenga vigente la normativa que redujo la superficie a 250 kilómetros.
CAN-ACN
El transporte urbano en Santa Lucía se reanudará tras una concesión temporal
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