Guaguas contra trenes

Cuatro partidos progresistas solicitan la retirada del avance del proyecto del tren del Norte y proponen la creación de un tercer carril exclusivo para autobuses en la TF-5 como solución "más barata, menos impactante, más flexible y más fiable ante el mal tiempo que el tren".

R. SÁNCHEZ, Pto. de la Cruz

En medio del debate sobre la ubicación del trazado y las paradas del Tren del Norte, surgen voces que plantean la retirada del proyecto ferroviario y subrayan las ventajas de las guaguas frente a los trenes. Cuatro partidos progresistas proponen olvidar las vías férreas y crear un tercer carril de uso exclusivo para guaguas en la autopista norteña (TF-5).

Estas formaciones políticas destacan que ese proyecto "tendría un impacto mucho menor por ceñirse al trazado actual de la TF-5; reduciría notablemente las afecciones a propiedades privadas; generaría un coste de explotación por kilómetro cuatro veces menor; permitiría realizar rutas más flexibles y más adaptadas a la demanda; mantendría una velocidad similar al tren en la mayoría de tramos (unos 100 km/h); ofrecería la posibilidad de crear paradas en todos los municipios; podría funcionar por rutas alternativas en caso de obras o daños por fenómenos meteorológicos adversos; generaría al menos la misma cantidad de puestos de trabajo y, lo que es más importante, costaría menos de la mitad que el tren".

Izquierda Unida Canaria, Los Verdes, Alternativa Sí Se Puede por Tenerife e Iniciativa por La Orotava se han unido para defender el carril bus como una solución "más barata, menos impactante, más flexible y más fiable ante el mal tiempo" que el tren. A su juicio, el tercer carril para guaguas en la TF-5 es la mejor alternativa para resolver las necesidades del transporte público en el Norte de la Isla.

Mensaje "contradictorio"

Subrayan que el Avance del Tren del Norte señala que "debe apostarse por un modelo de desarrollo sostenible y duradero para la Isla, respetuoso con el medio ambiente y conservador de recursos naturales y culturales, priorizando el uso más eficiente de infraestructuras existentes frente a la ejecución de otras nuevas. Algo contradictorio con lo que plantea ejecutar".

"En el avance se reconoce la existencia de un riesgo ambiental relevante por las escorrentías en el trazado del tren, dadas las fuertes pendientes, que exigen numerosas obras de movimiento de tierras que afectarán al drenaje, además de causar un gran impacto visual. Ni que decir tiene que las recientes lluvias del área metropolitana han demostrado la fragilidad del transporte guiado respecto a las guaguas ante el mal tiempo, lo que evidencia la necesidad de reflexionar sobre la conveniencia de apostar por este proyecto", indican.

A su juicio, "los mismos argumentos que se utilizan para defender la alternativa del tren sirven para justificar la alternativa de una plataforma exclusiva de guaguas, si lo que se pretende es ofrecer un transporte público colectivo que evite los colapsos de tráfico en los flujos laborales en horas punta. Sin embargo, en las comparaciones de emisiones contaminantes no se tiene en cuenta el uso de guaguas impulsadas por electricidad o por combustibles reciclados o se asiste a la paradoja de reconocer que la oferta interurbana de transporte público ha crecido menos en la última década que, por ejemplo, la demanda de población asentada en la comarca de Acentejo".

En el avance del citado plan se critica el uso del carril para guaguas dentro de la ciudad porque aumenta la congestión en el resto de carriles, "pero en ningún momento se analiza su uso en vías interurbanas rápidas". La supuesta mayor velocidad de enlace del tren respecto a la guagua queda en entredicho al necesitar de esta última o del vehículo privado para enlazar numerosos asentamientos urbanos sin estación de tren dada la dispersión poblacional de la zona y la necesidad de conectar las paradas".

Estas formaciones indican que el trazado del tercer carril de la autovía, mencionado en el avance, implica disponer de más suelo en el terreno a expropiar para el proyecto ferroviario, aumentando el ancho de la franja a expropiar hasta superar los 45 metros en varios puntos, al incluir las zonas de servidumbre, plataforma ferroviaria y autovía. Por otro lado, la aplicación de la Ley Estatal de Infraestructura Ferroviaria, obliga a calificar como dominio público y zona de servidumbre sendas franjas de 70 metros a cada lado de las vías, lo que dejará fuera de ordenación numerosas viviendas y suelos.

"Al margen de los aspectos relacionados con la movilidad o el impacto paisajístico, este proyecto tampoco encuentra legitimación alguna desde una perspectiva económica, ya que el importe total de la obra prevista en el avance para la alternativa del tren es más del doble de lo que costaría la alternativa de un carril exclusivo para guaguas", recalcan.

Además, plantean que los costes de ocupación de suelo y ejecución de obra son muy superiores en el caso de las estaciones de tren que en las de guaguas. "A esto habría que añadir que en el caso del tren, los gastos de mantenimiento de vagones, estaciones y vías son mucho mayores, y prácticamente inexistentes o mucho menores en el caso de la guagua. También reconoce el avance del plan que el coste de explotación del tren por cada kilómetro es muy superior al de la guagua: 11,66 euros por kilómetro frente a los 2,9 euros por kilómetro de la guagua".

"Las obras de ejecución del carril exclusivo para guaguas implica menor impacto, menor afectación a la propiedad privada y menor riesgo de escorrentías. Como se ejecutaría en el corredor ocupado actualmente por la TF-5 no implicará afecciones a espacios protegidos, no aumentará demasiado el efecto barrera que ya generó la autovía ni obligaría a los municipios a modificar sustancialmente sus planeamientos. La elección de la alternativa de carril para guaguas no implica merma en el número de trabajos creados tanto en la ejecución de obras como de forma permanente. Por todo ello, no se entiende que en plena época de crisis económica se opte por la opción más cara", destacan.

Más paradas

Según estos cuatro partidos, el uso de la guagua en un carril exclusivo "iguala las velocidades de circulación previstas para el tren en el avance en muchos tramos, unos 100 kilómetros por hora, y añade la posibilidad de aumentar el número de paradas y estaciones para acoger la demanda de todos los municipios que atraviesa, algo que la alternativa ferroviaria sacrifica a fin de poder dotar de velocidad al tren".

Otra de sus ventajas, según estas formaciones, está en que el empleo de guaguas de distinto tipo "permite su salida fuera del mismo para cubrir distintos trayectos de enlace o superar problemas por obras o daños naturales, algo inviable para el tren".

IUC, LV, ASSPT e IpO consideran que "resulta más que evidente que el proyecto de Tren del Norte responde a una visión desarrollista, que no tiene en cuenta ni la fragilidad del territorio ni la apuesta por la sostenibilidad".

Por todo esto, los cuatro partidos reclaman "la apertura de un debate serio y riguroso sobre los criterios para una movilidad sostenible y eficaz, y sobre el modelo a aplicar". Exigen la paralización "inmediata" la opción de infraestructura ferroviaria propuesta, y apuestan por "mejorar la eficiencia de los actuales medios de transporte públicos incluyendo, si fuera necesaria, la plataforma exclusiva para guaguas, como solución al problema de congestión del tráfico rodado".

El tranvía le arrebata a la guagua cerca de 20.000 viajeros diarios

Tenerife/ En cuanto al número de personas que han dejado de usar el taxi por el tranvía, según la encuesta es del 2 por ciento, lo que haciendo la misma extrapolación implicaría que unos 26.000 usuarios habrían sustituido en 2009 este medio de transporte por el tranvía.

La implantación de los ‘doble tranvía’ trae algunos retrasos en el servicio de la línea 1

Un 55 por ciento de los usuarios habituales del tranvía han reconocido que han sustituido la guagua por el transporte, según un estudio elaborado por B&G Consulting y Metropolitano de Tenerife (MTSA) sobre la impresión del servicio que tienen los usuarios durante el último semestre de 2009. Según datos de la propia empresa, se cerró ese año con 13.027.907 pasajeros, lo que extrapolándolo implicaría que el servicio de guaguas pierde unos 19.631 pasajeros diarios en detrimento del tranvía sólo con la línea 1.

El estudio fue presentado hoy por el presidente y el director de la empresa, Carlos Alonso y Andrés Ordoñez respectivamente, y certifica según Alonso que el tranvía se consolida como el medio preferido de los chicharreros para moverse por el área metropolitana en los cinco semestres que lleva funcionado y que se aumenta “sustancialmente” la “tarta” de usuarios del transporte público.

Alonso reconoció que el objetivo dentro de esa “tarta” es lograr que el uso del coche sea cada vez menor, y de hecho un 77 por ciento de los encuestados asevera que es así aunque el porcentaje de personas que han sustituido el coche por el tranvía es del 22 por ciento mientras que un 24 por ciento de las personas aún siguen utilizando su automóvil.

Preguntado por si el ‘trasbordo’ de usuarios de guaguas al tranvía ha afectado a Transportes Interurbanos de Tenerife (Titsa), Alonso respondió que no es así ya que la reorganización realizada en esta empresa “hace que se coordinen” ambos medios de transporte. Es más, asegura que en “cifras globales”, esto es, sumando ambos servicios, la cifra de usuarios ha aumentado mientras que en el resto de España ha disminuido.

En cuanto al número de personas que han dejado de usar el taxi por el tranvía, según la encuesta es del 2 por ciento, lo que haciendo la misma extrapolación implicaría que unos 26.000 usuarios habrían sustituido en 2009 este medio de transporte por el tranvía.

FRECUENTE, RÁPIDO Y PUNTUAL

La razón de esta sustitución podría estar en que el grado de satisfacción de los usuarios del tranvía es de notable, un 7,9 sobre 10, ya que a los aspectos a los que los viajeros dan más importancia, la frecuencia, la rapidez y la puntualidad, son además los que más valoran.

Casi el 80 por ciento de estos pasajeros utiliza el tranvía por movilidad obligada, esto es, por trabajo o estudios, aunque Carlos Alonso valoró positivamente el hecho de que el número de personas que lo utiliza voluntariamente para otras actividades como pasear, hacer compras o actividades de ocio ha aumentado hasta el 22 por ciento, lo que tiene su implicación en la economía local.

El perfil de usuario es el de una mujer (60 por ciento) estudiante (31 por ciento) que utiliza el tranvía dos o más veces al día (53 por ciento).

ACN Press

Pitos y aplausos al tranvía

Esto del tranvía no trae más que follones", aún se escuchan los megáfonos de la línea 1 que la mayoría de la peña chicharrera gritaba con voces de alarma apocalíptica

ESTEBAN GARCÍA BACALLADO Esto del tranvía no trae más que follones", aún se escuchan los megáfonos de la línea 1 que la mayoría de la peña chicharrera gritaba con voces de alarma apocalíptica aludiendo a que la implantación del metro ligero sería la muerte definitiva del comercio y de la vida en general de la ciudad del chicharro y del área metropolitana.No sé dónde tienen los ojos y la memoria algunos dirigentes, pero no hay más que ver el movimiento de personas en las confluencias de la avenida de La Trinidad con Herradores, en la ciudad de Aguere o en las paradas de Guimerá, Weyler, Plaza de La Paz, Cruz del Señor, en el Chicha, que se han convertido de unos auténticos cementerios a un tremendo hormiguero de ciudadanos que por estas fechas se les ve cargados de bolsos y regalos.

En estos días hemos visto a sectores del taxi y guaguas pegando chillidos por la implantación de la línea 3 que, según parece, va a pasar por la calle Méndez Núñez. Estos chillidos son legítimos y aplaudo su comportamiento pero sólo quiero que piensen que después de la implantación de la línea 1 los taxis en Santa Cruz, al menos por donde pasa dicha línea, son los únicos automóviles que se les ve circular por la ciudad y, además, que yo sepa no hay gente del taxi que haya quedado parada sino que siguen viviendo y trabajando todas las licencias. Tampoco se han reducido plantillas en las guaguas. Lo que sí es cierto es que se han creado y se siguen creando accesos a Santa Cruz únicamente para transporte público, de tal forma que en muchas ocasiones se tarda menos tiempo en coger la guagua directa de La Laguna a Santa Cruz, llámese línea 015, que si cogemos nuestro coche particular y si nos lo podemos permitir y cogemos un taxi el tiempo aún se reduce a la mitad.

Doña Petra, que de esto sabe mucho, tiene coche y vive en la zona de la Casa Sindical y ve con buenos ojos que por fin no tenga que coger el coche para ir a la última de Woody Allen o de Pedro Almodóvar después de 45 minutos de calenturas y sudores que aparecen en el recorrido, ni pagar cinco euros al taxi que le tiene que dar la vuelta a la ciudad, ni coger la 905 que pasa por el Mencey o la Plaza de Los Patos a no sé qué hora y que todos los días se hace la misma pregunta de por qué la guagua hacia Muelle Norte tarda menos la frecuencia.Doña Petra está contenta porque, después de que pongan el tranvía por Méndez Núñez, lo cogerá para ver el último estreno, cuando salga del cine podrá coger una línea de guaguas de circunvalación e irse a la zona de la Plaza de Toros a echarse unos calamares a la romana o si es muy tarde, el tiempo apremia y le sobran algunos euros, el mismo recorrido lo podrá hacer en taxi. Y si sube a La Laguna, en el tranvía, sabe que, mientras pasan y pasan paradas, podrá leer el periódico o una novela o una poesía. Y es que doña Petra de esto sabe mucho.

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Obras prevé un ´caos de tráfico´ si el tranvía atraviesa el centro

SAMUEL GONZÁLEZ (IDEAPRESS) SANTA CRUZ DE TENERIFE

El Área de Obras y Servicios Públicos de Santa Cruz de Tenerife manifestó ayer su preocupación ante las dificultades que generaría una nueva línea del tranvía por el centro de Santa Cruz de Tenerife. Norberto Plasencia, responsable del área competente en materia de transportes públicos en la capital, ha mostrado sus dudas acerca de la intención ya manifestada abiertamente por Cabildo y Urbanismo. Afirma el edil que su área no ha tenido acceso a dicho proyecto y que no ha solicitado estudio alguno del trazado descrito. >>>>>>

Un primer paso

RICARDO MELCHIOR NAVARRO *

LAS GRANDES empresas siempre se inician con un primer paso. No importa la trascendencia que posean ni el plazo fijado para alcanzar el objetivo; si no se logra emprender el camino tampoco será posible efectuar el recorrido que conduzca hasta el final que se busca. De ahí la importancia de tomar esa decisión inicial, seguramente la más dificultosa de todas, a pesar incluso de los obstáculos que puedan surgir más adelante.

El pasado miércoles conseguimos comenzar la marcha en una iniciativa del Cabildo de Tenerife que, sin ninguna duda, proporcionará un significativo impulso al desarrollo de las comunicaciones en nuestra Isla. De hecho, se ha obtenido el compromiso del Estado de contribuir a la financiación de las líneas de tren que deberán extenderse por las vertientes Sur y Norte. Por el momento, ha sido una aportación de 5 millones de euros la que el Gobierno central ha destinado para la realización de tareas relacionadas con la elaboración de los proyectos durante el presente ejercicio.

No obstante, como reconoció el ministro de Fomento, José Blanco, durante el acto de firma del correspondiente convenio que celebramos en el Palacio Insular, existe la intención de continuar colaborando en el futuro. Esa ya es una actitud más comprensiva hacia los intereses de esta Isla, que ve en los trenes un instrumento imprescindible para garantizar un porvenir mucho más fructífero.

Para ello hemos solicitado que en los presupuestos generales del Estado del próximo año figure una partida específica, que deberá llegar hasta los 25 millones, de manera que se pueda sufragar el capítulo de redacción de estudios técnicos. Posteriormente, también esperamos que el Estado asuma buena parte de los gastos derivados de las obras de construcción.

Evidentemente se trata de una cifra cuantiosa y llamativa. Sin embargo, no se trata en ningún caso de una veleidad ni tampoco de un sueño irrealizable. Tenerife necesita esos trenes porque con ellos será factible ofrecer una conexión directa, segura, fiable y puntual entre aquellas zonas de la Isla donde reside la mayor parte de la población y los lugares donde existe una actividad económica más creciente. Además, mediante este medio se podrá reducir sensiblemente el tránsito en las autopistas y, de esa forma, disminuir los riesgos, la ocupación del territorio, la emisión de contaminantes y contribuir a tener una movilidad sostenible y sin barreras.

Estamos convencidos de que vamos a alcanzar el fin que nos hemos propuesto y que ello va a resultar sumamente beneficioso para la Isla. Ahí tenemos el ejemplo del tranvía del área metropolitana, que cuenta ya con dos líneas y que ha venido a suponer un verdadero punto de inflexión en las ventajas de que disponen los ciudadanos para realizar sus desplazamientos, con la posibilidad de combinar este sistema con los de la guagua y el taxi.

Los trenes lograrán de seguro un efecto similar pero aun más trascendente, dada la amplitud de su zona de influencia, que se extenderá a dos tercios de la superficie insular. Ese es nuestro empeño. Ahora sólo falta que el Gobierno estatal asuma sus propios compromisos y preste su colaboración.

* Presidente del Cabildo de Tenerife

PSOE dice que CC ha reconocido públicamente que el Ayuntamiento de Santa Cruz "mintió" al anunciar bajada de impuestos

SANTA CRUZ DE TENERIFE, 15 Sep. (EUROPA PRESS) -

El secretario general del PSOE de Santa Cruz de Tenerife, José Manuel Corrales, ha señalado este martes que el nuevo concejal de Economía y Hacienda del Ayuntamiento capitalino, José Alberto Díaz Estévanez (CC), ha reconocido públicamente que "el gobierno municipal de Miguel Zerolo mintió cuando lanzo una campaña publicitaria que afirmaba que los impuestos municipales se habían reducido".

"El concejal de CC ha intentado endosar al anterior responsable económico Ángel Llanos (PP) la responsabilidad de la grotesca mentira que se reitero de forma infame con cuantiosos recursos públicos en una campaña propagandística promovida por el gobierno municipal de Miguel Zerolo", afirmó el socialista en un comunicado.

Corrales apuntó que le honra a José Alberto Díaz Estébanez hacer este reconocimiento, "ya que los ciudadanos ya sabían lo que era evidente: que habían pagado más este año que el año pasado en los impuestos del IBI, de basuras, de tramites municipales etc".

LA CAPITAL MÁS CARA

El secretario general del PSOE de Santa Cruz de Tenerife afirmó que el municipio de Santa Cruz de Tenerife es la capital de provincia más cara de España no sólo en los impuestos municipales sino también en las tarifas de agua y transporte colectivo.

En los últimos diez años de gobierno municipal de Zerolo el agua se ha incrementado en más de un 45 por ciento, "lo que demuestra que es absolutamente falso las afirmaciones realizadas de que somos el municipio con menor presión fiscal y tasas o precios públicos, ya que en lo que respecta a la tarifa del agua en Santa Cruz de Tenerife es un 50 por ciento más cara que la media estatal de las capitales de provincia".

De igual forma, el secretario de los socialistas capitalinos indicó también que las tarifas de la guagua y el tranvía en Santa Cruz de Tenerife son un 60 por ciento más caras que la media estatal, ya que según un estudio realizado por la Federación de Consumidores FACUA, el precio medio de los viajes con trasbordo y descuento por bono en España se sitúa por debajo de los 0,60 euros mientras que en los traslados entre Santa Cruz y La Laguna en guaguas y tranvía se alcanza los 0,95 euros. El billete normal se sitúa en la alta cifra de 1,30 euros, la más cara de toda España junto a Barcelona.

Piden al TSJC la nulidad del tren del Sur porque el Cabildo no tiene competencias

La Federación Ecologistas en Acción ha presentado un nuevo recurso ante el Tribunal Superior de Justicia de Canarias (TSJC) en el que argumenta la "nulidad de pleno derecho" del Plan Territorial Especial de Ordenación del Tren del Sur al entender que el Cabildo carece de competencias en materia de ferrocarriles.

N. VIZOSO, S/C de Tenerife

La Federación Ecologistas en Acción presentó el pasado 16 de julio ante la Sala de lo contencioso-administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Canarias (TSJC) un nuevo recurso contra el Plan Territorial Especial de Ordenación de Infraestructuras del Tren del Sur por considerarlo "nulo de pleno derecho".

La formación ecologista argumenta que el Cabildo de Tenerife "ha incurrido en una grave irregularidad" al haber aprobado definitivamente el pasado 27 de marzo el plan de la infraestructura ferroviaria cuando la Corporación insular no tiene competencias en materia ferroviaria, ya que éstas no le han sido transferidas por el Gobierno de Canarias, y, por lo tanto, la Institución insular sería un "órgano manifiestamente incompetente" para regular esta infraestructura.

Además, desde la federación ecologista se incide en que el Plan tampoco ha sido sometido al trámite de Evaluación Ambiental Estratégica, un procedimiento que es obligatorio desde el año 2007 para todos aquellos planes y programas nuevos. Cabe recordar que el acuerdo plenario del Cabildo por el que se aprobaba el Plan ya fue anulado el 27 de abril de 2007 después de que una sentencia del TSJC diera la razón a la federación ecologista y lo suspendiera por haber incumplido el trámite de información pública.

El portavoz de los ecologistas, Francisco Castro, consideró "alarmante" que la administración pública "actúe de una forma tan irregular" y que tenga que ser la ciudadanía la que deba estar pendiente del cumplimiento de la legalidad, "sobre todo cuando se conoce el elevado derroche de dinero público que está suponiendo para la ciudadanía el afrontar las ilegalidades e incompetencias de los políticos", opinó Castro.

Para los ecologistas, el proyecto representa, además, "un derroche desmedido de fondos que no va a suponer ninguna ventaja desde el punto de vista social, y que además supone una gran amenaza para el medio ambiente", concluye la formación, que ve prioritario una reordenación de las líneas de guaguas al sur de la Isla.

En su opinión no se ha fomentado el debate público, sino que hay un modelo continuista para captar fondos del exterior y privatizar los servicios públicos, dañando además los espacios naturales de un territorio limitado como es Tenerife.

Con este segundo recurso contencioso-administrativo que presenta la Federación Ecologistas en Acción contra el Plan del Tren del Sur se vuelve a echar un pulso a la Administración insular, que deberá tener en cuenta el precedente que supuso la estimación por parte del TSJC del primer recurso que interpusieron los ecologistas. Algo que derivó en un retraso de casi dos años en la aprobación definitiva del documento.

Las afecciones del tren

Los ecologistas mostraron su disconformidad con el proyecto fundamentándolo en una serie de afecciones que, a su juicio, ocasionaría la instalación del tren del Sur. En este sentido, el miembro de la federación ecologista, César Gutiérrez, detalló que la ejecución del proyecto supondría seguir con una política caracterizada por concentrar fondos públicos en proyectos "poco beneficiosos socialmente, que generan poco empleo y que concentran la riqueza en pocas manos".
Asimismo, criticó que no se concentren los esfuerzos en mejorar el actual servicio de guaguas que presta la compañía Titsa, que, además, necesitaría una inversión económica mucho menor. En este sentido Gutiérrez censuró que el proyecto ferroviario haya triplicado su presupuesto sin que ni siquiera haya comenzado la obra.

Por último, los ecologistas criticaron que parte del proyecto estará controlado por "manos privadas", lo que el colectivo relaciona con una intención del Cabildo de "quitarse responsabilidades de encima". A ello se suma que el Plan se ha llevado a cabo sin "ningún tipo de debate social", en vez de sentar a todos los colectivos implicados y dar vida a un "plan de movilidad insular", tal y como demanda este colectivo.

Y el tranvía unió los barrios

El segundo trazado del tranvía fue inaugurado ayer en un Día de Canarias que los vecinos de La Cuesta, Taco y Tíncer dedicaron a pasear por los barrios que une la nueva línea metropolitana.

Un año y 363 días después de la revolución multicolor que supuso la instalación de la Línea 1 del tranvía entre Santa Cruz y La Laguna, las autoridades regionales, insulares y municipales inauguraron ayer oficialmente la Línea 2 que une los barrios de La Cuesta y Tíncer en diez minutos.

El acto tuvo lugar en el parque José Segura Clavell (que también estuvo presente) y contó con las intervenciones del presidente de Metropolitano de Tenerife SA (MTSA), Carlos Alonso; el alcalde de La Laguna, Fernando Clavijo; el presidente del Cabildo de Tenerife, Ricardo Melchior, y el presidente del Gobierno de Canarias, Paulino Rivero. Sólo se dejó notar la ausencia del primer edil del Ayuntamiento de Santa Cruz, Miguel Zerolo, por lo que el consistorio estuvo representado por el concejal del distrito Suroeste, Hilario Rodríguez.

Que la instalación del transporte público guiado ha provocado un cambio sustancial en la movilidad de los tinerfeños (al menos los del área metropolitana) es algo innegable. Por ello, el presidente del Cabildo, Ricardo Melchior, destacó la importancia que traerá el tranvía a los barrios por los que transite, unido al renacimiento urbanístico que trae aparejado.

Por su parte, el alcalde de La Laguna, Fernando Clavijo, expresó que esta jornada era un "gran día" para la ciudad, emulando las palabras de su antecesora en el cargo, Ana Oramas, durante la inauguración de la Línea 1, y felicitó expresamente al Cabildo por ser constante con el proyecto "a pesar de que en algún momento tuvo detractores".

Por último, el presidente del Ejecutivo regional, Paulino Rivero, manifestó la importancia simbólica de hacer coincidir la inauguración de la segunda línea tranviaria, "una verdadera apuesta por la modernidad", con el Día de Canarias. "La clave de nuestro futuro pasa por ser más competitivos, más productivos y por hacer las cosas bien hechas y todo eso es lo que representa la extensión del tranvía", dijo Rivero.

Tras los discursos oficiales, el obispo de Tenerife, Bernardo Álvarez, bendijo el tranvía, no sin antes rezar una oración en memoria de la trabajadora de Titsa, Isabel Canino, que también estuvo presente en el pensamiento y las palabras de todas las autoridades.

El momento más emotivo de la jornada, dio paso al primer paseo del módulo tranviario en el que un nutrido grupo de autoridades y medios de comunicación realizó el recorrido hasta Tíncer (con aplausos incluidos de las personas que esperaban su turno en las paradas) para volver hacia el edificio de Talleres y Cocheras de MTSA en el que se celebró un cóctel.

A partir de entonces, el tranvía pasó a ser propiedad de sus legítimos dueños: los vecinos de los barrios de La Cuesta, Taco o Tíncer que dedicaron la jornada festiva a recorrer, subidos en el tranvía, los barrios por los que muchos de ellos pasan a diario pero que ayer se veían tan distintos. "Hay que ver cómo me han cambiado el cruce de Taco", dijo un vecino que vino a representar el cambio urbanístico que supone el paso del tranvía.

Además, MTSA había preparado toda una serie de actos a lo largo del trazado, y especialmente en las cuatro nuevas paradas, en la que el folclore, la venta de artesanía o las muestras sobre reciclaje formaron parte del guión previsto. Ello, unido a que el acceso a la Línea 2 será gratuito durante todo el fin de semana, animó a cientos de personas.