Ultimátum de Latbus al Ayuntamiento para cobrar una deuda no reconocida

La concesionaria ha presentado un recurso de alzada para exigir que la Administración local le pague 2,6 millones por las mejoras de líneas y por el Buhobús

La concesionaria del autobús urbano, Transporte de Viajeros de Murcia (Travimusa-Latbus), presentó el 13 de mayo en el Registro General del Ayuntamiento un recurso de alzada para exigir al Gobierno municipal que le abone 2,6 millones en concepto de modificaciones del contrato de la concesión administrativa, más los intereses que la deuda genere.

Además, Latbus reclama el restablecimiento del equilibrio económico de la concesión con un nuevo sistema de retribuciones que permitan, según el documento al que ha tenido acceso LA OPINIÓN, la viabilidad del servicio de transporte regular de viajeros en el municipio. El origen de esta deuda, según los documentos aportados por la compañía, se remonta al ejercicio 2007 cuando, unos meses previos a las elecciones municipales, el entonces concejal de Transportes, Antonio Sánchez Carrillo, solicitó a Latbus poner en marcha "de la manera más inmediata posible" las prolongaciones de las líneas 27 y 32, ampliaciones de las frecuencias en la 30 y 31, así como el inicio del servicio nocturno del Buhobús.

La prestación de estos servicios por requerimiento del Ayuntamiento, según consta en el recurso firmado por el consejero delegado, Ángel Jiménez, "ha generado una situación gravosamente deficitaria para Travimusa que el Ayuntamiento no ha compensado, a pesar de que se ha informado del mismo en repetidas ocasiones". Esta apelación es el último trámite que le queda a Travimusa-Latbus para agotar la vía administrativa después de varios años de reuniones, cartas e intercambios de documentos. Si el Ayuntamiento no responde, la concesionaria tendrá que recurrir a un contencioso-administrativo. Ante la negativa del actual concejal de Transportes, Antonio Castillo, a reconocer la deuda, Latbus eliminó estas mejoras y presta dichos servicios como se realizaba anteriormente.

El gerente de Latbus, José Luis Sánchez, señaló ayer que este asunto lleva su cauce y que forma parte de cuestiones internas de la concesión, por lo que prefirió no entrar a valorar la posibilidad de que el conflicto acabe en los tribunales. En el documento, de casi un centenar de páginas, figura la relación de miembros de la plantilla.

laopiniondemurcia.es

El PP propone la incorporación de guaguas híbridas en la capital grancanaria

Las Palmas de Gran Canaria, 25 may (EFE).-

El grupo del PP en el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria ha propuesto hoy la incorporación a la flota de Guaguas Municipales de nuevos vehículos híbridos como han hecho ciudades como Madrid, Barcelona y Sevilla con "tan buenos resultados", según el edil popular Ángel Sabroso.

Según Sabroso, "las ventajas de esta nueva modalidad de vehículos son claras, pues se trata de guaguas más eficientes, silenciosas, que reducen notablemente el consumo de combustible y, por tanto, sus emisiones contaminantes son infinitamente menores".

En un comunicado, Sabroso señala que entre las desventajas se encuentra su coste económico, que es de alrededor de 100.000 euros superior al de una guagua convencional, pero subraya que "su vida útil es mucho mayor, tanto en términos de horas por día, como de número de días de funcionamiento", por lo que su rentabilidad es muy superior.

Se trata de guaguas que combinan la tracción proveniente de dos motores eléctricos con un motor térmico de combustible que se encarga a su vez de recargar las baterías eléctricas en cuanto éstas se vacían, explica el PP en el comunicado.

Además, estos vehículos cuentan con otro sistema de recarga, basado en la energía que genera el propio frenado de la guagua, lo que las convierte en idóneas para el transporte urbano (de mayor congestión, frenado y arranque).

El concejal popular informa de que en próximas fechas se recibirá un prototipo de estas características para ser probado en la ciudad, "por lo que se presenta una buena oportunidad para constatar sus ventajas, siempre y cuando se afronte con la predisposición adecuada, modernidad y ambición por parte del grupo de gobierno municipal".

EFE ABC. S.L

Milagros en Guaguas

Eusebio Bautista

En estos últimos días se han publicado dos noticias sobre Guaguas Municipales que dicen mucho de la situación en la que han metido a la compañía el Ayuntamiento y la dirección de la empresa.

"Solo les queda un año hasta que venga la nueva Corporación"

La primera de ellas es que quedó desierto el concurso –publicado en el Boletín Oficial de la Unión Europea– para la obtención de 30 guaguas (las primeras de un total de 60) por el sistema de renting. Esta fórmula permite utilizar los vehículos sin comprarlos, en una especia de alquiler y tiene la ventaja de que con un pequeño importe anual –1,5 millones en el caso de las 30 guaguas– se utilizan como si fueran propiedad de la empresa durante varios años.

La excusa municipal de que “las dificultades en el sector del transporte” fueron el motivo de que el concurso quedara desierto está muy bien pero ¿no será que la credibilidad de la empresa y de su accionista está bajo cero?

Hay que recordar la “campaña” que durante todo el 2008 y los primeros seis meses del 2009 llevó a cabo el propio Ayuntamiento, sobre la situación económica y financiera de guaguas, para justificar la entrada de accionistas privados. ¿O ya no se acuerdan? Campaña que terminó con un vergonzante “Informe de Valoración” de la empresa y sus activos (mayo 2009) por 3.840.718 euros. ¿Recuerdan?

Es difícil creer que cualquiera de los grandes fabricantes europeos de guaguas tenga dificultades para vender –por renting– sus vehículos, y por eso ninguno fue al concurso de Guaguas Municipales. ¡Y menos en las actuales circunstancias donde los fabricantes matan por conseguir ventas! Me inclino más a pensar que la falta de seguridad en la situación financiera de Guaguas Municipales –y de su único accionista– hizo que las multinacionales desistieran. No tiene otra explicación plausible.

La segunda noticia es la milagrosa reducción de la llamada “deuda histórica” entre diciembre de 2009 y 2010, según manifestó Sebastian Franquis en su última rueda de prensa. Bueno, la verdad es que no dijo que fuera milagrosa. El justificó la reducción de la deuda en 9,3 millones de euros – ha pasado de 37,5 a 28,2 millones de euros – en la disminución de un 10% de los costes (en aprovisionamiento y personal). ¡Y se quedó tan tranquilo!

En diciembre de 2009, Guaguas Municipales envió al Gobierno de Canarias –y sin pasarlo por su Consejo de Administración– el llamado “Plan de Viabilidad 2009”, que el Gobierno le había reclamado en varias ocasiones, y con el que la empresa debía justificar su situación pasada, y las medidas que iba a tomar para salir de ella. El documento incluía una página con un “Resumen de subvenciones” en el que se indicaba el total de la “deuda histórica” por 37,5 millones de euros, y los plazos en que tanto el Ayuntamiento, como el Cabildo de Gran Canaria y el Gobierno de Canarias deberían pagar su parte –12,5 millones cada una– entre el 2010 y el 2014.

El Gobierno de Canarias le pidió a Franquis y a Benito Cabrera – en una reunión y posteriormente por escrito – una serie de aclaraciones sobre el documento, entre ellas el como y cuando se había originado la deuda de los 37,5 millones.

Y ahora viene lo del milagro. En diciembre la deuda –según el “Plan de Viabilidad 2009”- era de 37,5 millones. Y por arte de birli-birloque, en mayo de 2010 – según nos anuncia Franquis - ¡la deuda ha quedado reducida a 28,2 millones de euros! La cantidad solicitada al Gobierno (y al Cabildo), que era de 12,5 millones de euros – a cada una las instituciones – ahora se ha rebajado a 9,4 millones de euros. ¿No es para gritar ¡milagro, milagro!? ¿Tendrá algo que ver con el milagro el Gobierno de Canarias y su petición de aclaraciones?

Si yo fuera el Cabildo de Gran Canaria y el Gobierno de Canarias exigiría una auditoría externa para saber cual es el estado de las cuentas de Guaguas Municipales, que por lo que se ve, no son fiables. Y más después de las explicaciones de Franquis, sobre eso del 10% de reducción de los gastos...

Franquis debería saber que la cuenta de explotación de Guaguas Municipales está en – aproximadamente – 45 millones de euros, y una reducción del 10% de todos los costes, significa 4,5 y no 9,4 millones... Hay que comprarle una sumadora al portavoz.

¿Qué ha hecho Guaguas Municipales para soportar tanta negligencia? En una empresa privada – pequeña, mediana o grande – el Presidente del Consejo de Administración y el Gerente ya estarían en la calle.

A los 700 trabajadores de Guaguas Municipales, nuevamente ¡Ánimo! Solo les queda un año hasta que venga la nueva Corporación.

Eusebio Bautista Vizcaíno

Miembro de la Ejecutiva Nacional de Coalición Canaria

CANARIASALDIA.com

Guaguas rebaja su agujero financiero a costa de drásticos recortes en los barrios

El mal estado de los vehículos obliga a eliminar una docena de recorridos al día

TERESA GARCÍA - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA Guaguas Municipales no termina de arrancar y, aunque financieramente ha mejorado con respecto al año pasado tras recortar 8,9 millones la deuda histórica, el servicio que presta la empresa se deteriora cada vez más debido a los recortes que afectan, sobre todo, a los barrios del Cono Sur.

Los trabajadores achacan la reducción de los servicios puesta en marcha hace un año a la intensa política de ahorro de costes emprendida por la compañía. Esta iniciativa afecta a numerosos barrios que están hartos de denunciar el deterioro progresivo del transporte público con unas guaguas que cada día tardan más en llegar, ya sean los fines de semana como los días laborables, y cuyos largos recorridos se convierten en auténticas excursiones.

"El servicio está cada vez peor", se queja Juan Samper, dirigente vecinal de Tres Palmas, quien añade que "las guaguas ya no llegan con la frecuencia que tenían hace un año. Los fines de semana", donde se produjo el mayor recorte hace un año, "te puedes tostar esperando la guagua, antes de llegar a la playa".

Líneas como la 60 no pasan ni los domingos ni los sábados y la 13 recorre todos los barrios, por lo que el viaje se convierte en una excursión insufrible, que llega a tardar hasta una hora. "Ahora por lo menos", agradece, "han modificado el recorrido de la 13 eliminando su paso por Francisco Gourié que pedíamos desde hace un año, pero lo han hecho por las obras". El Lasso, Casablanca I, Pedro Hidalgo y Zárate son los barrios más afectados por el recorte. "Nos tienen abandonados", se queja Manuel Santiago, de la asociación de vecinos de El Lasso.

PRIVATIZACIÓN. Y es que en los últimos tres años el Ayuntamiento apenas ha hecho nada por mejorar el servicio y adecuarlo a las necesidades de los nuevos barrios.

El gobierno municipal se concentró durante dos años en el intento de privatización de Guaguas que finalmente no cuajó, y sólo encargó un diagnóstico que vino a decir lo que ya se sabía. El pasado mes de marzo adjudicó una encuesta origen-destino, que se prevé concluya en julio y que se supone será el punto de partida para aplicar el plan de viabilidad, adaptando los servicios a las demandas de la población y poniendo en marcha las líneas exprés con carriles exclusivos para aumentar la frecuencia de parada y velocidad comercial.

En medio de este escenario, el gerente de Guaguas, Sebastián Sansó, niega el recorte y sostiene que "la cobertura de los servicios está mejor que hace un año", aunque reconoce que "la red es ineficiente" y que el mal estado de la flota provoca que una media de 12 servicios diarios no se puedan realizar porque las guaguas están averiadas, una circunstancia que por fuerza tiene que repercutir en la frecuencia de paso de los vehículos.

"Tenemos una media de entre 53 y 58 guaguas rotas al día, lo que supone que el 23 % de la flota está inutilizada". Sansó plantea que la mejora del servicio pasa necesariamente por la renovación de la flota, que tiene 8,7 años de antigüedad de media.

Sin embargo, los trabajadores señalan que la reducción de servicios no se puede achacar exclusivamente a los vehículos. Wolfgang Alcántara, representante de los trabajadores en el consejo de administración de Guaguas, considera que se está aplicando una política de "mejorar los números a costa del servicio" y apunta que el Cono Sur es el más castigado por las reducciones de líneas y trayectos. A su juicio, el mal estado de los vehículos "no se debe tanto a su antigüedad, sino a la falta de un mantenimiento preventivo; el mantenimiento se reduce a echar agua y aceite".

laprovincia.es

Seguro Especial Nomina

Fomento retrasa un año las obras en trenes y carreteras

EFE El ministro de Fomento, José Blanco, anunció este miércoles un plan de ajuste de inversión que supondrá una reducción de 6.400 millones de euros entre 2010 y 2011, ya que este año se recortarán como mínimo 3.200 millones y el próximo la cantidad "previsiblemente no será inferior".

En su comparecencia ante la Comisión de Fomento del Congreso, Blanco dijo que este ajuste obliga a "replantear todo el programa de inversión".

Según Blanco, España ha vivido en los últimos quince años como si la expansión económica fuera "inagotable, como si los ingresos coyunturales fueran estructurales".

Este ajuste se va a abordar, dijo, "reprogramando la mayoría de las inversiones que se están acometiendo y reconsiderando los que no son imprescindibles".

El ministro explicó que "todas las actuaciones tanto en carreteras, como en ferrocarriles, sufrirán un retraso medio de al menos un año en los plazos de ejecución, con la salvedad de aquellas que se puedan licitar o complementar a través del plan extraordinario de colaboración público-privada".

El ministro destacó que en los proyectos que se van a redactar a partir de ahora, pero también en los que están ya en redacción, se incluirán medidas como un análisis de las previsiones de demanda y de explotación de instalaciones viarias, ferroviarias, aeroportuarias y de los puertos.

Su objetivo es considerar la viabilidad económica de los proyectos y la conveniencia de ejecutarlas por fases, para acomodar así la inversión a las necesidades reales de la demanda.

"Ya hemos incorporado en la planificación de los aeropuertos la necesidad de proyectarlos con una capacidad ajustada a los estudios de demanda de los cinco siguientes años, para evitar exceso de costes o incrementos de tasas que pueden afectar negativamente la capacidad competitiva de un aeropuerto", agregó.

En segundo lugar, se establecerán escalas del coste de construcción, en función del tipo de infraestructura y de las características del terreno.

Se fijarán también disposiciones específicas para túneles y viaductos, con el fin de elegir las soluciones de coste mínimo compatibles con la Declaración de Impacto Ambiental, con la orografía y con las condiciones del terreno.

Obras adicionales

Según Blanco, una de las causas del incremento del coste de los proyectos son las obras adicionales planteadas por otras Administraciones.

Por ello, se establecerá la obligatoriedad de que dichas obras adicionales las abone quien lo solicita, en caso de que no estén justificadas de acuerdo con la funcionalidad de la infraestructura.

El ministro recordó que, en el último año, se ha comenzado a aplicar en autovías alguno de estos criterios, lo que ha permitido que el coste por kilómetro de los proyectos aprobados en 2010 se haya reducido ya un 17%.

Explicó que la aplicación de todas estas medidas a los proyectos de autovías y ferrocarriles actualmente en redacción reducirá un 22% de media los costes de construcción.

Asimismo, se exigirán proyectos más definidos y ofertas que se ajusten mejor al coste final de la obra, para acabar con la cultura del modificado y poder programar con mayor precisión las inversiones.

El ministro añadió: "Ya hemos introducido en los pliegos de contratación variaciones en la valoración de las puntuaciones de la oferta económica, para reducir el impacto de los modificados".

De hecho, las bajas ya se han reducido desde el 26% de media en 2009, al 13% actual, añadió.

Además, dijo, mediante la Ley de Economía Sostenible, la cuantía de las modificaciones de obra quedará limitada al 10% para todas las Administraciones Públicas.

Las variaciones superiores a ese límite en el coste de la obra respecto al presupuesto de adjudicación llevarán consigo la rescisión del contrato y la necesidad de una nueva licitación, dijo Blanco.

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Global pide al Cabildo que le abone deuda de 12 millones de ayudas a viajeros

Las Palmas de Gran Canaria, 19 may (EFE).- El director general de Global, Ángel Luis Sánchez Bolaños, exigió hoy al Cabildo de Gran Canaria que abone a esta empresa los más de 12 millones de euros que le adeuda por las ayudas al viajero de 2004 a 2007 que no ha pagado por "criterios de interpretación erróneos de la Intervención".

Sánchez Bolaños explicó en una rueda de prensa que estos 12 millones corresponden a las partidas que la empresa de transporte interurbano de viajeros ha adelantado para colaborar con las políticas sociales o de fomento del transporte público que aplica el Cabildo de Gran Canaria, de las que en ningún caso se beneficia, ya que van dirigidas al viajero, y no al operador.

Añadió que los ingresos que percibe Global para el ejercicio de su actividad proceden del contrato programa que financian el Gobierno español, el canario, los cabildos y los ayuntamientos, en virtud del cual recibe una ayuda de 0,45 céntimos de euros por kilómetro, cantidad que permite a la empresa "ser rentable".

Sánchez Bolaños explicó que el anterior grupo de gobierno en el Cabildo de Gran Canaria no abonó a esta empresa las ayudas al viajero, aunque para resolver este problema de impago aprobó al final de la legislatura un gasto por 12,2 millones de euros, acuerdo que no se ha materializado porque no se especificó el destino de esos fondos.

De ahí que la actual corporación, que dirigen el PSOE y NC, hayan "heredado" un problema para el que Global urge una solución, ya que no está dispuesta a que se pretenda que los trabajadores asuman las políticas sociales del Cabildo, como ha ocurrido con Guaguas Municipales, ni puede seguir soportando los gastos financieros de más de un millón de euros anuales que desde 2007 acarrea a sus arcas los créditos bancarios que ha tenido que solicitar para hacer frente a esta situación.

Además, advirtió al actual grupo de gobierno de la corporación insular que Global no aceptará "acuerdos de rebajas" en el cobro de su deuda, como según él se ha planteado desde el Cabildo, y reiteró que lo único que pide es que se reconozca esta deuda para que pueda aliviar su situación financiera y que se pague "como se pueda".

Sánchez Bolaños destacó que esta empresa ha hecho esfuerzos en estos tiempos de crisis para salir adelante, como reducir de 816 a 710 el número de sus trabajadores, y aseguró que con un presupuesto anual de unos 56 millones de euros tiene beneficios, lo que no es óbice para imponerle unos costes de políticas sociales que son una iniciativa del Cabildo.

Por ello, consideró que si la corporación insular no puede asumir estas ayudas al viajero, que en el caso de Global benefician al 45 por ciento de los 25 millones de viajes que registra al año, es decir, a unos 11 millones de viajes, deberá suprimirlas o reducirlas. EFE

Nuevos Tiempos, nuevas reglas

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Leda plantea despedir al 20% de su plantilla

HA PRESENTADO UN ERE EXTINTIVO PARA 16 TRABAJADORES, 13 DE ELLOS CONDUCTORES Y 3 TAQUILLEROS.

Para los sindicatos este recorte haría peligrar la viabilidad de la empresa.

El Comité de empresa y representantes de los sindicatos UGT y CCOO mostraron ayer su rechazo al Expediente de Regulación de Empleo (ERE) planteado por Leda, la principal empresa extremeña de transporte de viajeros por carretera, que llevaría a prescindir de 16 trabajadores (13 conductores y tres taquilleros), ya que entienden que se pueden adoptar medidas menos drásticas, como suspensiones de empleo temporales y rotatorias.

El ERE fue presentado por la empresa a finales de marzo y el periodo de negociaciones acabó sin acuerdo con los trabajadores el 30 de abril pasado, por lo que ahora se está a la espera de la decisión que tome la Dirección General de Trabajo, que podría producirse la semana próxima.

El secretario del comité de empresa de Leda, Isidro Nieto (UGT), aseguró ayer que los trabajadores "hemos estado siempre abiertos a la negociación y entendemos los problemas por los que atraviesa la empresa", si bien matizó que "consideramos que esta situación es coyuntural", por lo que abogó por tomar otras medidas alternativas. Nieto dudó de la viabilidad de la empresa si esta prescinde del 20% de su plantilla. "Echemos como echemos los números, las cuentas no nos salen", dijo, para a continuación añadir que "tenemos que mirar por la seguridad de trabajadores y viajeros", sostuvo. En este sentido, agregó que el plan de viabilidad presentado por la empresa parte de unas premisas que "no se ajustan a la realidad"

Según el comité de empresa, actualmente, los conductores vienen realizando en muchas ocasiones "11, 12 o 14 horas diarias para el desarrollo de sus servicios", un intervalo que incluye el tiempo efectivo de trabajo y el que se está a disposición de la empresa. "Los trabajadores estamos ya al límite", dijo Nieto.

Por su parte, el gerente de esta empresa, Miguel Merino, justificó la medida en adaptarse "a las necesidades que tiene la empresa" en términos organizativos y de producción. También incidió en que la actividad de la compañía podrá seguir con normalidad tras el recorte y en que ninguna de las rutas que se efectúan se verá afectada "de ninguna de las maneras".

El Periódico Extremadura

La nueva Ley de Tráfico entrará en vigor el próximo 25 de mayo

Nueva Ley de trafico

Las horas sindicales de un chófer dejan a la ciudad sin una guagua

D. R. El servicio municipal de guaguas urbanas de Arrecife no pudo contar ayer con una de las cinco guaguas que operaban en el turno de las 17.00 a las 22.00 horas cubriendo la línea 3b, que recorre de forma circular el centro y varios barrios de la capital lanzaroteña hasta la urbanización de El Cable. La baja de uno de los cinco conductores del turno por acogerse a sus horas sindicales, por ser el representante sindical de estos trabajadores, obligó al Ayuntamiento a tener que dejar en la cochera a una de las cinco guaguas.

El conflicto que mantiene abierto el Ayuntamiento con los guagüeros por la privatización de las guaguas urbanas hizo que los 17 conductores restantes que están contratados en este departamento se negaran a realizar horas extras para evitar que la línea 3b se quedara fuera de servicio.

El concejal de Transportes, Lorenzo Lemaur, asegura que es la primera vez que los trabajadores adoptan esta actitud de no realizar horas extras cuando se producía algún tipo de baja laboral de algunos de sus compañeros.

Por su parte, el presidente del comité de empresa del Ayuntamiento de Arrecife, José Cabrera, indicó ayer que los trabajadores ya no están dispuestos a realizar horas extras "cuando el grupo de gobierno ya ha puesto en marcha la privatización de este servicio público y ha anunciado que se van a despedir a muchos de los conductores".

La supresión de la línea 3b provocó que la guagua de la línea 3 tuviera que realizar parte de la otra ruta, por lo que la frecuencia de paso por las paradas se alargó a una hora.

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San José del Álamo

Los sindicatos llaman a la huelga general en el sector público

La decisión se produce después de la reunión mantenida con José Luis Rodríguez Zapatero.

Los secretarios generales de CC.OO y UGT, Ignacio Fernández Toxo y Cándido Méndez, respectivamente, anunciaron este jueves que sus organizaciones siguen adelante con las movilizaciones anunciadas en el sector público, que van a culminar en un paro general en el sector público el 2 de junio, pese a las explicaciones dadas por el presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, sobre las medidas de recorte adicional.

En rueda de prensa tras la reunión mantenida con el presidente del Gobierno en el Palacio de La Moncloa, ambos líderes aseguraron que, a la espera de nuevas precisiones por parte del Ejecutivo, Zapatero no les ha convencido al no rectificar ninguna de estas medidas, que previsiblemente aprobará el Gobierno el próximo jueves.

El más duro en sus palabras fue Toxo, quién valoró "la gravedad de la situación" y añadió que "lejos de precipitaciones" su sindicato reflexionará sobre las medidas a adoptar más allá de un posible "paro general" en el sector público, que UGT ya ha convocado, y "no descartó absolutamente ningún escenario". Si bien, aseguró que el escenario resultante "debe ser consensuado".

Por su parte, Méndez reiteró que "se ha producido un cambio en el escenario de relaciones con el Gobierno" y avanzó que este viernes se reunirá con carácter extraordinario la Comisión Ejecutiva Confederal de UGT para valorar cuál debe ser "la respuesta sindical" que planteará la organización. En este punto, al igual que Toxo, afirmó que estas decisiones se tomarán conjuntamente con CC.OO.

"Decir que vamos a apoyar resueltamente las movilizaciones que ya están acordando las federaciones de servicios públicos, que van a culminar en paro general en la primera semana del mes de junio", añadió.

CanariasAhora.es

Gran Canaria apuesta por la prefinanciación del tren

"El sistema es que las empresas subvencionan la obra y luego se les hace un pago diferido desde la administración", ha explicado Román Rodríguez.

El Cabildo de Gran Canaria apuesta por un modelo de prefinanciación similar al establecido por el Ejecutivo central en el Plan Extraordinario de Infraestructuras (PEI) para pagar el tren al Sur de la Isla en caso de que peligre la aportación estatal.

"El sistema es que las empresas subvencionan la obra y luego se les hace un pago diferido desde la administración. Y esa es la propuesta que ha ofrecido el Cabildo de Gran Canaria. La queremos también", dijo este Rodríguez en rueda de prensa.

El proyectado tren de Gran Canaria recorrerá el litoral este grancanario desde Las Palmas de Gran Canaria a Playa del Inglés (en el centro turístico de la isla) pasando por los hospitales de la capital, Jinámar, Telde, el aeropuerto, Carrizal, Arinaga y Vecindario.

La puesta en marcha del tren grancanario supondrá una inversión de 1.360 millones de euros en su conjunto, incluyendo tanto el proyecto, como las expropiaciones y las obras.

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. - EUROPA PRESS

CanariasAhora.es

"Más Cortinas de Humo"

Cursos de Ofimatica

Guaguas Municipales y Global

Emilio Jiménez Damaso. Conductor Perceptor Nº 520 de Guaguas Municipales de Las Palmas de Gran Canaria

Dos empresas en una misma isla jugando al tira y encoge, esto es mío, tú me quitas aquí, si pero tú me quitaste allí, mis vehículos son súper modernos, los tuyos inseguros, y suma y sigue. Parecen niños peleando por los cromos en un colegio.

Me pregunto yo: ¿donde están las fronteras reales de la zona urbana e inter urbana?, ¿por qué no se ponen sobre la mesa?, ¿interesa o no a global que se conozcan?

Según entiendo en el comunicado de global se nos dice que no ha sido autorizada a abandonar ciertos recorridos que les están dejando perdidas, por lo tanto es global la que se quiere retirar voluntariamente y no la dejan, pero luego se nos dice que si se le exige abandonarlas deberían recibir compensación, en qué quedamos amigo mío quiere usted retirarse o lo que quiere es comerse todo el pastel usted solito.

Por mi parte se puede usted retirar, abandone y deje sin servicio a los ciudadanos porque el recorrido no le es rentable, seguro que guaguas cubre esos recorridos porque nuestra empresa siempre y ante todo antepondrá el servicio al ciudadano a las ganancias al ser una empresa pública, cosa que no ocurre con Global empresa privada.

No entiendo como global recuerda que es el Ayuntamiento el que mantiene bloqueado un acuerdo entre ambas empresas para repartir trayectos y no invadir recorridos de una y otra, me pregunto yo donde se van a repartir trayectos en Jinamar, en Arucas, de eso nada, usted no habla de repartir, sea realista usted espera poder seguir invadiendo zonas urbanas con el consentimiento y el apoyo de ciertos políticos.

Quisiera recriminar a la empresa de Global el acusarnos de jugar con la vida de los pasajeros, al afirmar que los vehículos de Guaguas Municipales son inseguros para circular por vías como la Circunvalación. Estoy seguro de que nuestros vehículos tienen todos los sistemas necesarios de seguridad para circular por una vía urbana como la circunvalación.

Pero entiendo que quieran ustedes jugar con la opinión pública aunque sea con mentiras, lo que no entiendo es cómo no se le ha contestado desde nuestra empresa.

Salud y suerte para todos

GLOBAL, Informa

Modificaciones para el lunes 10 de mayo de 2010

http://www.globalsu.net/es/noticias.php#235

Titsa probará un modelo de guagua híbrida

La compañía de transporte regular de pasajeros Titsa probará durante dos semanas un modelo de guagua híbrida pionero en España. Este modelo se presentó en el marco del Salón Atlántico de Logística y Transporte (SALT) 2010.

http://www.canariasaldia.com/noticia.php?noticia_id=196962

Titsa redujo su déficit un 18,6% el año pasado a pesar de perder más viajeros

La compañía Transportes Interurbanos de Tenerife SA pasó de tener un déficit de 26.622.000 euros en 2008 a los 21.646.000 euros de 2009. La bajada del precio del combustible posibilitó una disminución del gasto de 5,8 millones en el servicio interurbano y de 850.000 euros en el urbano, lo que supone un 47%.

http://www.eldia.es/2010-05-05/tenerife/2-Titsa-redujo-deficit-ano-pasado-pesar-perder-viajeros.htm

¿Que fin de semana?

El pleno exige compensaciones para Guaguas

Global: guaguas en equilibrio

Global acusa a Guaguas de ´robarle´ pasaje en trayectos interurbanos

Ángel Luis Sánchez Bolaños: ´La empresa no va a actuar de ´lobby´ para presionar contra el tren en Gran Canaria´


Global o Guaguas, el dilema que no cesa