Movilizaciones del 29 N

Guardia Civil denuncia al conductor de un autobús de transporte escolar por duplicar la tasa máxima de alcohol

La Guardia Civil, en el marco de la de la campaña especial de Control del Transporte Escolar y de Menores, ha denunciado en Fuente Álamo al conductor de un autobús de transporte escolar por duplicar la tasa máxima de alcohol permitida para este tipo de transportes de viajeros.

La Guardia Civil, en el marco de la de la campaña especial de Control del Transporte Escolar y de Menores, ha denunciado en Fuente Álamo al conductor de un autobús de transporte escolar por duplicar la tasa máxima de alcohol permitida para este tipo de transportes de viajeros.

Los hechos ocurrieron a primera hora de este lunes, cuando guardias civiles del Destacamento de Tráfico de Cartagena, especializados en la vigilancia del transporte de mercancías y viajeros por carretera, establecieron un dispositivo de inspección en la carretera RM E-15 a la altura de Fuente Álamo donde, entre otros, se controló a un autobús que transportaba 66 menores, de edades comprendidas entre los 12 y los 17 años, que viajaban desde varias pedanías de Fuente Álamo hasta dicha localidad.

Tras realizar la correspondiente inspección del vehículo en los alrededores de los centros de enseñanza, una vez que los menores habían descendido del vehículo y habían accedido a los mismos, los efectivos de la Benemérita apreciaron que su conductor mostraba síntomas externos de haber ingerido bebidas alcohólicas, por lo que le fue practicada la prueba de alcoholemia que arrojó resultados de 0,34 mg y 0,32 mg de alcohol por litro de aire espirado, respectivamente, en sendas pruebas reglamentarias, superando en más del doble la tasa máxima permitida para este tipo de conductores, que está fijaba legalmente en 0,15 mg/l.

Dada la elevada tasa de alcoholemia arrojada por su conductor, el vehículo quedó inicialmente inmovilizado en el lugar del control, próximo a los centros de enseñanza, hasta última hora de la mañana cuando, una vez desaparecidas las causas que lo motivaron y garantizada la seguridad e integridad de los ocupantes, pudo continuar su marcha. Además, se comunicó esta incidencia a la empresa propietaria del vehículo.

Por este hecho, el conductor del autobús fue denunciado ante la Jefatura Provincial de Tráfico de Murcia por una infracción que, desde la entrada en vigor de la reforma de la Ley de Seguridad Vial el pasado 9 de mayo, lleva aparejada una sanción económica de 1.000 euros y la pérdida de seis puntos de su permiso de conducción, por superar el doble de la tasa de alcohol permitida, que en caso de conductores profesionales es de 0,15 miligramos por litro de aire espirado.

Asimismo, al conductor del vehículo le fueron formuladas otras denuncias por diversas infracciones de índole documental o de carácter técnico, que han sido remitidas a la Jefatura Provincial de Tráfico de Murcia y a la Dirección General de Transportes y Puertos de la Región de Murcia.

Precisamente, agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil están desarrollando durante esta semana la campaña especial de Control del Transporte Escolar y de Menores, establecida por la Dirección General de Tráfico (DGT), para asegurar que los niños viajen en condiciones adecuadas.

El objetivo es verificar que los vehículos y conductores cumplen los requisitos necesarios para llevar a cabo ese servicio y asegurar que los escolares viajan a los centros educativos en las máximas condiciones de seguridad.

Sin perjuicio de las actuaciones inmediatas que se puedan llevar a cabo durante su trayecto por carretera, en caso necesario, la Guardia Civil suele realizar estas intervenciones con vehículos destinados al transporte de menores en las inmediaciones de los centros escolares de destino y una vez que los menores han descendido de los vehículos y se han dirigido a los centros docentes, con la finalidad de causar las mínimas molestias a los alumnos, sin merma, en cualquier caso, de su seguridad.

La Guardia Civil quiere llamar la atención a los ciudadanos en general y en especial a los monitores, padres y tutores de menores para que, sin dudarlo, avisen al teléfono '062' cuando se encuentren en situaciones de esta índole, con el objeto de adoptar las medidas policiales oportunas para que estos vehículos no inicien su marcha o, de ser detectados circulando de forma anómala, sean interceptados para comprobar si sus conductores se encuentran con las condiciones adecuadas para circular con garantías de seguridad y, de esta forma, evitar la posible producción de accidentes y las lamentables consecuencias que pueden ocasionar.

En estos controles, que se realizan regularmente a lo largo del curso escolar y que se intensifican durante este campaña especial de la DGT, además de la alcoholemia, guardias civiles con formación específica en el transporte de viajeros por carretera comprueban minuciosamente si tanto los vehículos como sus conductores disponen de las autorizaciones administrativas correspondientes, así como si los autobuses reúnen las condiciones y requisitos técnicos para circular, cuentan con los dispositivos de seguridad exigidos, se respetan los tiempos de conducción y descanso, y no rebasan los límites de velocidad establecidos.

 lainformacion.com.

Guaguas Municipales renueva las terminales del Puerto y el Teatro

Se destinarán 672.000 euros para la terminal del barrio de Triana y 587.000 euros para la plaza de Manuel Becerra

Ambas obras permitirán reordenar los espacios y mejorar su accesibilidad

Guaguas Municipales está en el proceso de renovación de las terminales de guaguas del Teatro, en la zona de Triana-Vegueta, y del Puerto, en la plaza Manuel Becerra, objetivos que entran dentro del Plan de Mejoras de Infraestructuras de Transporte Público urbano, el cual se ha desarrollado desde el año 2012.

La obra en la estación del Teatro se ha adjudicado a la UTE Castellana Ambiental Promociones y Obras Obras S.L e Instalaciones Eléctricas Roluz S.L por un total de 672.000 euros. Así, está previsto que reordenen la posición de las edificaciones colocándolas bajo una de las tres grandes marquesinas perimetrales, liberando así todo el espacio central y optimizando la circulación peatonal perimetral.

De este modo la nueva organización libera una acera de gran anchura frente a la nueva fachada, ayudando a la descongestión del tránsito peatonal y al buen funcionamiento del conjunto. La intervención prevé que en esta zona se ubiquen los servicios de cafetería, kiosco, venta de billetes, salas de control, reuniones y aseos. Además, se aprovecha esta gran acera para la colocación de bancos y para la parada de las guaguas articuladas, que en la actualidad operan en Rafael Cabrera, ocupando un carril completo.

Por su parte en la obra de Manuel Becerra se llevará a cabo la remodelación de la plaza y el cambio de morfología de la Terminal de Guaguas, ganando la doble funcionalidad de zona de esparcimiento y terminal de transporte público, reordenando el área entre las calles Benartemi, Atindana y Juan Rejón, adecuando la propia Plaza y los viales circundantes, así como la ordenación de la circulación del tráfico tanto de las guaguas como de los vehículos privados.

Esta intervención, iniciada la semana pasada, tiene un presupuesto de adjudicación de 587.000 euros y permitirá adecuar la plaza Manuel Becerra como gran zona peatonal con uso predominante para la Terminal, ubicando todas las marquesinas en la zona perimetral de la misma y destinando todo el vial circundante a las maniobras de las guaguas. Se potencia la accesibilidad a la Plaza, mejorando los dos grandes pasos de peatones existentes que atraviesan transversalmente todo el espacio, y además se posibilita el acceso peatonal frontal a la misma.

En la Plaza, se amplía la zona peatonal y se dota de mobiliario urbano nuevo, combinando la mejora de la accesibilidad con las especies vegetales existentes. Se mantienen todos los árboles de porte con sus correspondientes alcorques. De esta manera, la plaza se convertirá en un lugar dinámico, favoreciendo la movilidad de los usuarios de la Terminal.

Del mismo modo, se incrementa el espacio de plaza propiamente dicho, pues se prolonga en sentido longitudinal unos 25 metros con el objeto de favorecer la accesibilidad de los usuarios y posibilitar la ubicación de todas las líneas de guaguas y las áreas de descarga de pasajeros, así como la ubicación de la caseta de guaguas. Se repondrán todos los materiales y se renovará el pavimento, así como los bordillos, farolas, bancos, marquesinas, al tiempo que se colocarán dos paneles de gran formato para información del usuario del transporte público.

La UGT, abocada al cambio

La profunda crisis que atraviesa la central sindical UGT ha obligado –como hoy publica LA RAZÓN– a su secretario general, Cándido Méndez, a plantearse su retirada un año antes de que termine su mandato en 2017, cuando cumpliría 23 años al frente del sindicato socialista. Han sido cuatro décadas con un balance desalentador por la pérdida de afiliación, el desbarajuste económico y, lo que es más significativo, la incapacidad de adecuar sus anquilosadas estructuras a las nuevas condiciones laborales y a los retos competitivos que imponía la globalización y su inevitable apertura de los mercados internacionales. Con contadas excepciones –como en la industria del automóvil, donde la flexibilidad negociadora y el profundo conocimiento del sector por parte de los representantes de los trabajadores contribuyeron decisivamente a sortear la crisis–, los sindicatos de clase se han visto arrastrados por los acontecimientos, convirtiendo a los órganos judiciales de lo social en el único referente para los asalariados. Nutridos durante décadas por la existencia de las grandes empresas públicas y por el funcionariado, la paulatina desaparición de las primeras y el notable desarrollo profesional alcanzado por la función pública han reducido su campo de acción ocupado, ahora, en parte, por otras asociaciones más cercanas a las necesidades de sus trabajadores. Con un condicionante añadido que, en el caso de la UGT, se demuestra más acusado: la imbricación –casi hasta la institucionalización– con el poder político representado por el PSOE, partido que ha gobernado España 22 años desde la Transición. Un modelo dependiente en exceso de la financiación pública, con grandes estructuras burocráticas, siempre susceptibles a la «profesionalización» de unos delegados que se eternizan en sus mandatos. En estas condiciones ambientales, a nadie puede sorprender que la UGT, como otras instituciones, se haya visto salpicada por los escándalos de corrupción. Los casos de los ERE de Andalucía, las facturas falsas, los cursos de formación, el dudoso comportamiento de sus representantes en las cajas de ahorros y otras entidades de crédito públicas, hoy privatizadas; amén de episodios como el protagonizado por el dirigente minero asturiano Fernández Villa, han hecho un profundo daño a la credibilidad del sindicalismo español, del que tardará en recuperarse. Es evidente la necesidad de un cambio de nombres en la dirección del sindicato socialista, pero mucho nos tememos que no será suficiente para recuperar su papel. Es preciso abordar la profunda transformación sociológica sufrida por España, comprender su cambio de paradigma en las relaciones laborales y profesionales, para dar una respuesta adecuada, e imprescindible, a la renovación sindical.

Leer más:  La UGT, abocada al cambio - La Razón digital  http://www.larazon.es/detalle_opinion/noticias/8003230/opinion+editorial/la-ugt-abocada-al-cambio#Ttt1BWuhDpJAsghl
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20/11/2014 Actualizada el 20/11 a las 11:47 Guaguas invierte 1,53 millones en 13 vehículos medianos para servir a los barrios de Las Palmas de Gran Canaria

Guaguas Municipales ha anunciado la inversión de 1,53 millones de euros en la compra de 13 vehículos de tamaño mediano para atender los servicios de la compañía de transporte en los barrios de Las Palmas de Gran Canaria.

Los vehículos, que tienen un largo de 7,5 metros y han sido adaptadas del modelo Mercedes Benz Sprinter 519 CDI a las condiciones pedidas por Guaguas por la empresa Unvi, se incorporarán a servicio en las primeras semanas del próximo año, después de las Navidades.

Cada unidad de las nuevas cuesta a las arcas de la empresa municipal de transporte un total de 117.930 euros y tienen por objetivo "continuar con la renovación paulatina de la flota iniciada en 2012 con la incorporación de 65 nuevos vehículos, a los que se suman estos 13 microbuses para los itinerarios que circulen por los barrios de la capital", ha explicado la empresa a través de un comunicado.

Cada una de las nuevas guaguas tiene capacidad para transportar a 22 pasajeros (10 plazas sentadas, 11 de pie y una plaza para personas de movilidad reducida). Éstas se destinarán de manera prioritaria a los servicios de mediana ocupación de viajeros que transiten por calles estrechas en diferentes barrios de la capital.

En concreto, se mejorarán los vehículos de las líneas que conectan con La Isleta, Las Coloradas, Zárate, El Lasso, San Roque, Pedro Hidalgo, San Juan, San Francisco de Paula, El Secadero o San Francisco, entre otros.

Los 13 microbuses cuentan con caja de cambios de siete velocidades, aire acondicionado, conexiones USB para cargar las baterías de los móviles o de sillas de ruedas, apertura exterior de las dos puertas (para más seguridad de los viajeros), rampas encapsuladas para el acceso de personas con movilidad reducida (PMR) o sillas de bebé, entre otras mejoras.

Guaguas ha asegurado que la "compra de nuevos coches impulsa el desarrollo e innovación, lo que convierte el periodo 2011-2015 en el más ambicioso de la historia de la empresa en el apartado de renovación de la flota".

"En la misma línea de mejora de la fiabilidad de los vehículos, la sociedad municipal de transporte realizará durante 2015 el recarrozado integral de 12 unidades, por un importe total de 288.000 euros, que permitirá ampliar la vida útil de las guaguas entre tres y cinco años, al tiempo que equilibrar los costes de mantenimiento de la compañía", ha explicado Guaguas.

Las Palmas de Gran Canaria proyecta su BRT

El pasado mes de noviembre el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria y Guaguas Municipales, empresa operadora del transporte en guagua de la ciudad, presentaron el anteproyecto de implantación del Bus Rapid Transit (BRT) en la ciudad. Un sistema de transporte de alta capacidad y frecuencia que funciona en ciudades como Granada y que, según la empresa de transporte “constituye la propuesta de evolución del transporte público colectivo de la capital gran canaria para los próximos años”.

El BRT es un sistema de transporte de masas mediante guaguas -autobuses- de alta capacidad, en torno a los 200 pasajeros por unidad, y su funcionamiento se asemeja al de un tranvía o metro ligero. El sistema se caracteriza, por lo general, por contar con una plataforma exclusiva, prioridad semafórica y acceso diferenciado desde la parada, siendo éstas totalmente accesibles a personas con movilidad reducida.

Según ha comunicado el Ayuntamiento, el BRT palmense tendrá 11,7 kilómetros de extensión y 20 paradas y recorrerán los principales polos de movilidad de la ciudad, permitiendo redefinir el espacio público de la ciudad a lo largo de su trazado. Los vehículos que utilizará el sistema serán prácticamente idénticos a las guaguas biarticuladas que ya circulan en Barcelona.

Guerra abierta contra el tranvía

La presentación del proyecto BRT ha estado muy marcada por señalar los costes de implantación de este medio frente a otros. Según el Ayuntamiento capitalino, el “coste de construcción del BRT es cinco veces inferior al del tranvía”, aunque se obvia los costes de explotación y mantenimiento y los beneficios medioambientales de uno u otro medio de transporte.

Hay que recordar que en la anterior legislatura, el Ayuntamiento llegó a hablar de la instalación de tranvías en la ciudad, debido a la congestión viaria que sufría y a la poca competitividad del sistema urbano de guaguas. No podemos olvidar que Las Palmas de Gran Canaria es la ciudad de mayor población de toda Canarias.

Por el momento, los responsables municipales no quieren oír hablar de tranvías o metros ligeros, por lo que este proyecto del BRT entre La Laja y La Isleta es su propuesta alternativa y que verá la luz en 2015.

TRANSPORTE PÚBLICO Y 

Solo el 5% de beneficiarios de las ayudas al transporte están en riesgo de exclusión

La mayoría de los que las reciben son mayores y discapacitados, al sumar 41.759 de las 62.759 en tota

De las 62.759 personas que se benefician de las ayudas del Cabildo de Tenerife al transporte público, solo el 5% corresponden a beneficiarios en riesgo de exclusión social. De acuerdo a los datos ofrecidos ayer por la Corporación a la Plataforma por la Defensa de las Pensiones Públicas, la mayoría de los que reciben estas subvenciones son mayores y discapacitados, al contabilizarse 28.085 y 13.674 respectivamente atendiendo a los carnés emitidos en la actualidad.

Para esta organización ciudadana, la partida que destina la Institución a estos fines es insuficiente y lucha desde hace meses para que la gente con escasos recursos económicos tenga bonos de transporte público gratuitos. Sean mayores de 65 años o no, el colectivo defiende que todos aquellos con unos ingresos por debajo del salario mínimo interprofesional (654,30 euros mensuales) deben percibir algún tipo de descuento en este servicio.

La plataforma ya ha logrado mantener dos reuniones con los responsables del Cabildo, pero en ninguna de ellas ha salido con garantías. Domingo Méndez, uno de los portavoces, criticó ayer los datos aportados por la Corporación al considerar que los beneficiarios de las ayudas sociales son "muy inferiores a las necesidades reales" que existen en Tenerife. Recordó las altas cifras de personas que viven bajo el umbral de la pobreza y, teniendo en cuenta esta situación, insistió en que los números en este ámbito "están muy por detrás de lo que tendrían que ser".

Al encuentro mantenido ayer entre ambas partes acudieron representantes de la organización ciudadana; la consejera insular de Acción Social, Cristina Valido; y el director de la Institución encargado del área de Movilidad, Manuel Ortega.

Según la documentación dada por la Institución, 41.759 mayores y discapacitados se benefician de descuentos en los trayectos, mientras que "a lo largo de 2013 y 2014 el Cabildo ha aumentado las ayudas sociales a otros colectivos". Estos son los 3.000 que cuentan con el bono social –gratuito para los que están en riesgo de exclusión social–; los 6.500 tinerfeños con tarjeta de familia numerosa, los 8.500 estudiantes de la Universidad de La Laguna y los 3.000 deportistas federados menores de 18 años que reciben rebajas para desplazarse por la Isla.

De acuerdo a los datos aportados, son más de 62.000 beneficiarios, pero en esa información también se reconoce que el sistema de bonificaciones se ha visto afectado por la crisis y la situación económica por la que pasa Transportes Interurbanos de Tenerife (Titsa). Para "minimizar" el recorte, "se intentó elevar el número de personas beneficiadas" y la cuantía con este fin "es de más de 15 millones anuales", defiende la Corporación.

Por su parte, el director insular de Movilidad, Manuel Ortega, se negó ayer a hacer declaraciones para aclarar en cuánto se han reducido estas ayudas sociales desde que comenzó la crisis, en 2007. De hecho, se limitó a informar a través de una nota de prensa de que "el Cabildo destina desde el año 2010 un total de 15 millones de euros anuales para la bonificación del transporte, lo que supone una bonificación media de 57 céntimos por viaje".

El encargado del área achacó a "la normativa estatal" y al "plan que estamos llevando en Titsa como consecuencia de la misma", para reducir el déficit de la empresa pública, el hecho de que no se puedan mejorar estas ayudas. Recordó que el Gobierno central "obliga a cumplir determinados parámetros en cuanto al gasto", pero agregó que, "una vez que concluya el presente año y finalice el plan de corrección de Titsa, podremos estudiar la ampliación de la bonificación para el colectivo que representa la Plataforma por la Defensa de las Pensiones Públicas".

Por su parte, el portavoz de la organización ciudadana señaló que los miembros deberán estudiar la documentación facilitada por el Cabildo para posteriormente consensuar su contrapropuesta. Domingo Méndez subrayó que de lo que se trata es de "discutir sobre las necesidades de la gente y cómo se elaboran los presupuestos; qué partidas hay y a qué se destinan" y, para él, este punto debería ser el motivo de la próxima reunión que mantenga con los representantes de la Corporación insular.

Entre los datos aportados constan las medidas aplicadas para reducir el déficit de Titsa y, entre ellas, destaca el Expediente de Regulación Temporal de Empleo aplicado a sus trabajadores, lo que supone el mayor ahorro (con una reducción salarial de 3.735.000 euros). "Me sorprende que para disminuir el déficit una de las medidas, la mayor, haya sido el ERTE. Durante un mes se quedan en el paro y es una fórmula inadmisible para una ciudadanía que sufre los efectos de una crisis de la que no es responsable", criticó Domingo Méndez.

Para el portavoz de la plataforma, una de las medidas para aumentar las bonificaciones sin que repercuta en la plantilla es que "de los ingresos regulares de la Institución, se determinen criterios presupuestarios que vayan a atender las necesidades de personas con menos recursos". Con este fin, la organización volvió a presentar ayer en el Cabildo 500 nuevas firmas, que se suman a las 6.000 ya presentadas con anterioridad.

AENA desplaza al aeropuerto las paradas de guaguas de la autopista

Global amplía las líneas desde la capital y del Sur al aeródromo - Las obras del parquin de cuatro plantas se encuentra casi terminadas

Antonio Quintana 18.11.2014 | 00:39

Imagen de la reubicación de las paradas.

La finalización de las cubiertas de las antiguas vías de acceso a las entradas y salidas del aeropuerto de Gran Canaria ha permitido que Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) vuelva a poner en servicio los dos carriles de acceso de las guaguas y los coches a Gando. Tal reapertura permite que los usuarios estén más cerca de las mesas de facturación y más seguros, porque todas las guaguas de Global pasarán por el interior del recinto, al cerrarse los estacionamientos existentes en la autopista.

Aunque tal proyecto estaba previsto hace mucho tiempo, tal cambio evitará que se produzcan algunos accidentes en la vía como el que afectó a una persona de 89 años que fue atropellada al cruzar la autopista a la altura del aeropuerto hace 18 días.

AENA reubica la parada de guaguas para dar servicio a las dos grandes zonas de llegadas y a las cuatro zonas de facturación. En coordinación con la Autoridad Única del Transporte de Gran Canaria, se ha reubicado la parada que se encontraba en la planta de salidas de la zona internacional en una posición más centrada del vial exterior.

Así se concentra en tal punto la parada de las guaguas de Global que pasan por el aeropuerto, tanto aquellas que paraban dentro del recinto, como las que lo hacían en los apeaderos del arcén de la autopista GC-1. La nueva parada tiene dos zonas: una para la recogida y bajada de viajeros y otra para que los usuarios esperen protegidos.

Las líneas que utilizarán esta nueva parada serán la 01, que une la capital con Mogán; la 05, que une la capital con Maspalomas; la 11, que enlaza la capital y Agüimes; la 36, que circula entre Telde, Carrizal y Maspalomas; la 60, que conecta la capital y el aeropuerto; la 66, que realiza la ruta directa entre el aeropuerto y el Faro de Maspalomas; la 90, que realiza el recorrido entre Telde, el Aeropuerto y el Faro de Maspalomas y la 91, que conecta la capital con la Playa del Cura. AENA también pondrá pronto en funcionamiento un nuevo parquin de cuatro plantas.

UGT culpa al exgerente del mal estado de las guaguas de Titsa

Juan Carlos Linares reprocha a Pérez Frías una gestión que dejó un servicio público en condiciones inadecuadas Al Sur le faltan guaguas y las que hay son muy viejas.

En el transcurso del primer trimestre del año próximo se comienza el nuevo proceso de renovación de la flota de Titsa. De las 191 guaguas que entrarán en servicio hasta 2019 a través de ese plan, el primero de los seis lotes acordados lo formarán 34 guaguas que suministrará la empresa Volvo-Castrosua, por un coste de 8,5 millones de euros. El parque móvil actual de la empresa del Cabildo tiene una media de vida de 9,8 años.

Esta situación, reconocida por el propio gobierno insular, "es grave" ya que "el deterioro de las guaguas, sean en servicio urbano o en el interurbano, es evidente y el nivel de averías crece espectacularmente". La responsabilidad de ello recae en Juan Carlos Pérez Frías, quien desde el año 2008 venía ejerciendo como gerente de Transportes Interurbanos de Tenerife (Titsa), desde donde accedió al cargo de coordinador general de Hacienda del Cabildo de Tenerife.

"Es la herencia del anterior responsable de la empresa", señala directamente Juan Carlos Linares, secretario general del sindicato insular SMC-UGT de Tenerife. Como ejemplo del mal estado de estos vehículos explicó que "hace unas semanas se incendió una guagua subiendo la autopista hacia el Norte y, después, la misma guagua echaba humo en el Sur".

Linares aludió a la gestión que realizó en la compañía de transporte quien ahora es el responsable de las finanzas de la Corporación insular para señalar que en ese periodo "entramos en un proceso de desgaste y de falta de vehículos adecuados para atender las demandas que ahora mismo es muy preocupante".

Virgilio Gómez, de Intersindical Canaria (IC), también habló de la vejez de las guaguas en Titsa. Si bien ambos resaltaron el esfuerzo inversor que supone la renovación del parque móvil, Gómez explicó que "cada coche pasa unas 16 horas al día en la carretera y su media de vida supera, con creces, lo recomendado". La zona más afectada por esta deficiencia "es el Sur, donde faltan guaguas y las que hay son muy viejas".

Aprobada por unanimidad la Ley de Transporte de Viajeros por Carretera Ver más en: http://www.20minutos.es/noticia/2292355/0/aprobada-por-unanimidad-ley-transporte-viajeros-por-carretera/#xtor=AD-15&xts=467263

PRC y PSOE dicen que el "consenso" y la "participación" buscados por el Gobierno regional en esta normativa son una "excepción"

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UROPA PRESS. 10.11.2014 

El Pleno del Parlamento regional ha aprobado por unanimidad la Ley de Transporte de Viajeros por Carretera de Cantabria tras una elaboración y tramitación en la que, a juicio de la oposición (PRC y PSOE), ha habido un "cambio" en las "formas" habituales del Gobierno autonómico (PP) para intentar buscar el "consenso" y dar "participación" a los afectados, lo que, según ha dicho, es una "excepción". Ampliar foto Así lo han afirmado este lunes el diputado del PRC, Rafael Pérez Tezanos, el socialista Juan Guimerans, durante el debate del dictamen de esta ley, una norma que tiene por objeto regular el régimen jurídico aplicable a los servicios de transporte de viajeros por carretera que se desarrollen íntegramente en el territorio de la comunidad autónoma y establecer los instrumentos que permitan un funcionamiento integrado y coordinado del sistema de transporte público de viajeros de Cantabria. Guimerans y Pérez Tezanos han señalado, respectivamente, que era "la primera vez" que el Gobierno regional acudía a los grupos parlamentarios durante la tramitación de la norma "buscando el consenso" y que había solicitado una reunión previa a esta tramitación para "tratar de llegar a acuerdos", algo que, según han expuesto, no había hecho en lo que va de legislatura. "Lo realmente novedoso es el cambio de estrategia del PP", ha afirmado Guimerans, quien ha añadido que, "tal vez, si esto se hubiera aplicado en otras ocasiones", no se habría llegado a situaciones, a su juicio, "bochornosas" como el hecho de que varias leyes aprobadas en el Parlamento, como la que prohibía el 'fracking' en la región, hayan sido rechazadas por los tribunales o contado por la oposición del Gobierno central. Pérez Tezanos ha subrayado el "la gran participación" que se ha dado al sector del transporte en esta ley, "algo que debiera ser habitual pero no siempre lo es", según ha dicho. También ha destacado la labor "de puente" entre las partes realizada, a su juicio, por el director general de Transportes, Fermin Llaguno, que, según ha dicho, ha puesto "voluntad" de consenso que, a su juicio, no ha existido en otras tramitaciones legislativas. "Lo hemos escuchado y nos ha escuchado", ha dicho el regionalista, quien ha afirmado que esto demuestra que la oposición no está "ni tan equivocada", ni es "tan intransigente". Por su parte, el diputado del PP Carlos Bedia ha subrayado que se trata de una ley "muy útil" fruto del "consenso" y del "esfuerzo" de un Gobierno que, a su juicio, está "plenamente involucrasdo con el futuro de la región". Además, ha destacado que se trata de una normativa que llena un "vacío legal" y que ha sido valorada "positivamente" por todos los integrantes del sector. Un sector que es "pilar fundamental" para la economía cántabra Precisamente, durante la presentación en el Pleno de la Ley, el consejero de Innovación, Industria, Turismo y Comercio, Eduardo Arasti, ha subrayado al sector como un "pilar fundamental para la economía de Cantabria". En este sentido, se ha mostrado "firmemente convencido" de que la ley contribuirá a generar un desarrollo socioeconómico. Además, Arasti ha defendido que esta ley pretende garantizar la "satisfacción de la demanda de transporte" por parte de los cántabros y su prestación en condiciones de "calidad", "seguridad" y "comodidad", y "potenciar" la coordinación entre los distintos transportes públicos en la comunidad, generando un "sistema integrado" que "favorezca la intermodalidad", entre otros objetivos. El consejero ha defendido que se trata de una ley "necesaria" por el "vacío" que existía; "consensuada", "100 por 100 enfocada al ciudadano", con una vertiente medioambiental, y "novedosa" pues incluye figuras nuevas, como la del 'transporte a la demanda' para contribuir a paliar el problema del transporte en los núcleos rurales. Los empleados de las operadoras no serán "agentes de autoridad" En esta Ley los empleados de las empresas operadoras que se dediquen a esta actividad no tendrán finalmente consideración de "agentes de la autoridad" como reclamaba el PSOE en la única enmienda que ha llegado viva al debate plenario sobre esta ley. En contra de esta enmienda, que ha sido rechazada, han votado tanto el PRC como el PP, insistiendo éste último en que los servicios jurídicos del Gobierno regional señalaron que incluir esta consideración, como inicialmente se pretendía, "no era lo correcto" y lo desaconsejaron. Guimerans ha insistido en que era una "enmienda necesaria" y ha señalado que hay leyes de transporte de otras comunidades autónomas que incluyen esta consideración de agentes de autoridad y, por tanto, la "presunción de veracidad", de los empleados. Además, el socialista ha adelantado que "seguirá exigiendo" el "desarrollo reglamentario" que, a su juicio, "necesita" esta Ley para "incorporar algunos aspectos" que no se han incorporado al texto legislativo.

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Firmado el convenio colectivo de viajeros por carretera de la provincia de Valencia

07/11/2014 | SMC-UGT País Valenciano

 La representación legal de los trabajadores de los sindicatos UGT y CCOO del sector del transporte por carretera de un lado, y las asociaciones empresariales ADIVA y UVATRA por otro, que conforman la comisión negociadora del convenio colectivo del transporte de viajeros por carretera de la provincia de Valencia, suscribieron el pasado día 4 de noviembre un acuerdo que regula las condiciones laborales de los trabajadores del sector. 

El acta del acuerdo de duración inicial de un año, recoge el compromiso de las partes de consensuar antes del 31 de diciembre de 2014, la subrogación de trabajadores en las concesiones, que ha quedado pendiente, para lo que se han emplazado a mantener las reuniones pertinentes que den como resultado el acuerdo definitivo de convenio cuya aplicación y efectividad es de tres años.

 La representación sindical hizo entrega a la patronal, de una propuesta sobre la cláusula de subrogación a negociar en la próxima reunión convocada para el día 12 de este mes.

Hay 10 problemas que afectan a los viajeros

Falencias. Los horarios y el mal estado de los buses les siguen a las quejas de pérdidas de encomiendas y sobreprecios.

Lunes,  10  de Noviembre, 2014

Es la tercera vez que Augusta Sandóval acude la Oficina de Atención al Consumidor de responsabilidad de la Autoridad de Transportes y Telecomunicaciones (ATT), en lo que va del año. "Uno se cansa de peregrinar pero aún así yo exijo mis derechos, aunque mucha gente no reclama para evitarse la espera o el disgusto de saber que le dieron la razón a estos abusivos"

Con estas palabras la mujer demuestra su impotencia de no conseguir “justicia”, ante el reclamo que realiza: el autobús en el que debía viajar, además de salir demorado, tenía los asientos fregados, y no disponía de un sanitario.

"Es el colmo las patrañas que hacen los operadores, le venden los boletos ofreciendo el cielo y las estrellas pero a la hora de la hora, los buses son unos cacharros sin las mínimas condiciones de higiene y seguridad", complementó otra mujer que llegó en una reconocida operadora de buses del servicio interdepartamental, el cual según indicó, llegó de Cochabamba sin llantas de auxilio "Solo llevó dos y las dos las pinchamos. Así hemos estado hasta que pilló una gomería", señaló.

 

ATT atiende entre  15 a 20 denuncias diarias. De acuerdo con el responsable de la ATT en la Terminal de Buses, normalmente recepcionan entre ocho a 10 denuncias diarias, de reacción inmediata, esto quiere decir quejas que se pueden subsanar de manera casi rápida. Mientras que entre dos a tres personas formalizan su denuncia mediante una queja formal para que se le canalice una solución ante la negativa de los operadores o ante la necesidad de una investigación más amplia.

Sin embargo, de acuerdo con el funcionario, esta cifra se llega hasta duplicar en temporadas altas como feriados y temporada de vacaciones.

De acuerdo a lo que menciona, existen al menos 10 problemas que sufren los pasajeros y que son las debilidades de las empresas operadoras de servicios de transporte "El problema más común es la infracción de horarios, además de la especulación de precios. A esto se le suman muchos problemas que van desde las condiciones de las flotas hasta la mala atención de los conductores para con las personas de la tercera edad y para los discapacitados que deben tener algunos privilegios a la hora de viajar", complementa Palavicini.

Hay poco personal para verificar muchas debilidades. Y es que si se trata de debilidades, los aspectos relacionados a la calidad de atención de los pasajeros pasan a segundo plano, también la seguridad que deben tener los viajeros y conductores al momento de salir de la ciudad.

Si bien el Organismo Operativo de Tránsito cuenta con una oficina descentralizada en esta terminal, estos no cuentan con el personal necesario que se necesita para hacer un efectivo control no solo a los motorizados, sino a los conductores y viajeros.

Un ejemplo de ello es lo que sucedió el fin de semana pasado cuando una mujer embarazada sufrió una descompensación en el bus en el que viajaba de Cochabamba hasta Santa Cruz y su nombre no figuraba en la lista de pasajeros que manejaba el chofer que operaba el bus.

De acuerdo con uno de los responsables de turno de este lugar y que evitó identificarse, esta instancia solo cuenta con 16 efectivos para hacer el control a las casi 200 flotas que salen a diario de esta terminal.

"El trabajo es arduo, como las capacitaciones que se le hace a los conductores, solo que quedamos reducidos para verificar aspectos, mecánicos, logísticas, permisos, y documentos. Lo correcto es que tuviéramos un policía para cada flota que salga y de esta forma poder verificar las documentaciones y permisos ligados a los pasajeros, pues actualmente nos limitamos a fiscalizar a los conductores y los buses. El control de pasajeros se hace esporádicamente", señaló el hombre quien también lamentó la poca responsabilidad de los operadores para exigir la documentación necesaria a sus pasajeros y también para llevar un control técnico de sus buses y sus conductores para que viajen con los elementos mínimos de contingencia ante accidentes como triángulos, extinguidores y botiquines, pues la mayoría olvida reponer estos elementos pese a ser una exigencia básica.

"Creo que el principal problema es la falta de conciencia de muchos conductores, pues de nada sirve que un conductor, tenga todos los requerimientos, técnicos, logísticos o la documentación requerida si no es prudente, las cifras de accidentes en carreteras delatan la imprudencia de los conductores como la primera causa de accidentes", manifestó.

Cabe destacar que, según  estudios,  55 accidentes se producen por día en el país a una velocidad de 2,5 por hora.

Aparentemente la "imprevisión del conductor", el alcohol y el "exceso de velocidad" son las razones más frecuentes para la ocurrencia de hechos de tránsito.

Otra de las causas son el estado mecánico del vehículo. Según diversas investigaciones internacionales, la mayor parte de los accidentes se deben a errores humanos; el mal estado de la calzada y fallas del vehículo.

Regulación

El interprovincial sin Dios ni ley

Cabe destacar que los problemas y debilidades por parte de los operadores no solo sucede con las empresas que prestan sus servicios a nivel interdepartamental. El transporte intermunicipal presenta falencias en igual o mayor grado que las interdepartamentales si se toma en cuenta que la Gobernación cruceña aún no ha promulgado la ley departamental de transporte, lo cual provoca cierta apatía del sector por ajustarse a las normas.

Si bien el director departamental de Transporte, Wilfredo Rey, afirma que solo recepciona entre 30 y 50 denuncias de  usuarios al mes.

Sin embargo, la mayoría está relacionada al mal estado y antigüedad de las unidades, además del incumplimiento de horarios y la manipulación de precios, que afectan en gran medida a los viajeros.

Sobre este tema, la autoridad indicó que la nueva normativa que está en la etapa de consenso con el sector, tiene previsto atender estas problemáticas, aunque tampoco precisó mayores detalles. Un caso específico es que no se tiene fijado el límite de antigüedad de los buses.

Punto de vista

Rolando Fernández

Analista de Seguridad

"Se requiere un diagnóstico no intervenciones mediáticas'

“El problema de las dificultades que hay en nuestro medio y que afectan a los viajeros y su bienestar, obedece a un descuido de la sociedad en general que parte desde sus autoridades hasta los conductores y usuarios.

Podemos puntualizar hacer un análisis, detectar algunas causas que afectan a lo que significa la inseguridad de un pasajero.

Por ejemplo gran parte de las carreteras del país están en mal estado, no hay controles de parte de las autoridades competentes, los planes son muy pasajeros y debido a la presión social .

Los planes no se ejecutan de forma permanente como debería ser, hay ciertos lugares donde ocurren accidentes de forma permanente como la ruta al norte, con múltiples causas de muerte, pero no hay medidas que resuelvan este tipo de problemas y simplemente lo que vemos son respuestas esporádicas de la Policía.

Se requiere que la Policía Caminera sea más operativa, pero ocurre algo muy normal que es la falta de conciencia del conductor, y si no hay control se viene a ser imprudentes y negligentes. Todo aquello lleva a situaciones que son muy graves.

De todas estas causas que afectan a la seguridad y tranquilidad sumado a ello está la falta de la ley de transporte que no ha sido elaborada por el Gobierno departamental.

Como no hay una ley esta situación tiende  a agravarse, los accidentes son diarios, tanto en provincia como en departamento es un problema muy grave, se debe hacer un diagnóstico  y no intervenciones pasajeras con soluciones mediáticas porque no solucionan el problema.

Resulta que el pasajero, lastimosamente, en muchos casos juega un papel muy pasivo pues cuando ven que un conductor realiza maniobras imprudentes y no respeta las normas de tránsito, el pasajero debe ver la forma de denunciarlo y no permitir que un responsable esté a cargo de un vehículo donde hay muchas vidas.

El pasajero debe denunciar y actuar ante situaciones de peligro.

Las inclemencias que sufren los usuarios

1. Especulación de precios en los pasajes. Es  la principal causa de denuncia pese a las tarifas básicas interpuestas por la ATT. Los usuarios afirman que la especulación de precios no solo es en temporada alta, pese a ello no hay sanciones.

2. Informalidad en horarios. Especialmente en temporada baja, los usuarios deben lidiar con el retraso o postergación en la salida de los buses, pues en muchos casos los operadores esperan hasta el último momento para vender boletos.

3. Pérdidas de equipajes. Es la tercera causa de denuncia en la oficina de Odeco de la ATT y la Gobernación. Sucede tanto en los servicios de encomienda como en los mismos viajes particulares que realizan los operadores, la retribución es Bs 500 por maleta.

4. Mal estado de flotas y buses. Este problema es más frecuente en el sistema de transporte interprovincial donde hay buses de los años 70 prestando servicios. Los baños solo son exigidos a los operadores que ofrecen bus-cama.

5. Falta de personal de tránsito. Solo 16 personas están a cargo de realizar los controles de seguridad por parte de la Unidad Operativa de Tránsito, lo que dificulta que se haga un control efectivo de seguridad de los buses y pasajeros.

6. Falta de infraestructura de la terminal.  Cerca del 50% de los operadores presta sus servicios fuera de la terminal de buses, lo que dificulta que el control y la fiscalización lleguen para proteger a los viajeros.

7. Venta engañosa de boletos. Este es uno de los motivos más frecuentes de denuncia en la Odeco, pues los operadores ofrecen como tipo Leito los buses normales, lo que genera malestar en los usuarios al viajar por la incomodidad.

8. Mal estado de los caminos y carreteras. Los baches, desvíos y deterioro de rutas repercute directamente en las personas que viajan y que deben soportar las inclemencias por derrumbes o huecos que exponen su seguridad.

9. Imprudencia de conductores. El consumo de bebidas (para acompañar el masticado de coca), al igual que la imprudencia de los conductores que optan por infringir las normas y velocidades exigidas por Tránsito, son letales.

10. Ubicación de terminales. Tanto la terminal de buses Bimodal como las clandestinas están en lugares conflictivos de tráfico, lo que dificulta un fluido y cómodo acceso a los viajeros.

La guagua exprés busca 54 millones de fondos externos

El Ayuntamiento remitirá al resto de administraciones su propuesta de guagua exprés para conseguir financiación, en especial para poder optar a los fondos europeos. Guaguas puede asumir el coste de la adquisición de vehículos (16 millones), pero se necesitan otros 54 millones para las obras que requieren su implantación. La implantación de la guagua rápida y de alta capacidad (BRT, sus siglas en inglés) en la capital no afectará a las cuentas de Guaguas. 

Según el consultor José María Pérez, integrante del equipo redactor del proyecto, la nueva línea, con el aumento de pasajeros que traería, aumentaría los ingresos de Guaguas Municipales en 4,71 millones de euros y sus costes de explotación en 4,55 millones de euros. Con ello, la compañía municipal de transportes podría afrontar la compra de los vehículos de entre veintiún y veinticuatro necesarios para poner en marcha el nuevo sistema. Sin embargo, quedaría todavía por conseguir 54 millones de euros para poder afrontar la obra civil y la creación de toda la infraestructura necesaria (plataforma, estaciones...) para afrontar los cambios que se imponen en el entramado urbano de la ciudad: túneles de Vegueta y Santa Catalina, cuarto carril en la GC-1, nuevos espacios peatonales, etcétera.

 Esos 54 millones de euros se buscan fundamentalmente en fuentes de financiación pública externa. «Autoridad Única del Transporte, Cabildo de Gran Canaria, Gobierno de Canarias y Gobierno de España son las administraciones a las que les será remitido el proyecto», expuso el concejal de Movilidad, Ángel Sabroso, «con especial atención para que sea incluido en los proyectos de financiación europea»

 El Ayuntamiento confía en poder conseguir financiación externa, máxime cuando la apuesta por la BRT es mucho más barata que la de otros sistemas de transporte, como los ferroviarios. Así, frente a los setenta millones que requiere la guagua exprés de Las Palmas de Gran Canaria, se pone como ejemplo los casi 306 millones de euros que costó el tranvía de Tenerife. 

Eso supone un 78% de ahorro para un resultado similar. Además, Sabroso recordó que la ciudad se haría cargo de su explotación «sin precisar más aportaciones ni subvenciones», algo que no pasa en el tranvía de Tenerife, que requiere de unos diez millones de euros al año de consignación en los presupuestos generales del Estado. El edil recordó que las obras para la implantación de la guagua de gran capacidad no se ejecutarán al mismo tiempo, sino que se sacarán mediante proyectos de ejecución por separado.

 De hecho, insistió en que en estas obras, lejos de un inconveniente, mejorarán la ciudad. «El sistema propuesto no sólo supone una mejora integral de la movilidad de la ciudad, sino principalmente una oportunidad para su mejora urbanística», expuso, «cuando se implantan sistemas de transporte de alta capacidad, se acompañan de obras que mejoran esas ciudades».

La Diputación de Bizkaia cifra en 3 millones las pérdidas por la huelga en Bizkaibus, dos de ellos por daños

Se calculan  pérdidas de dos millones de euros aproximadamente por daños en  diferentes autobuses y una pérdida de un millón de euros para las  empresas concesionarias.  

BILBAO. El diputado de Presidencia y portavoz de la Diputación de Bizkaia,  Unai Rementeria, ha afirmado que la Institución foral ha actuado  pensando "exclusivamente" en los 80.000 usuarios de Bizkaibus, ante  una huelga que no ha sido "consecuencia de un conflicto laboral",  sino "quizá por un conflicto por unas elecciones sindicales". 

En el marco de la comparecencia en la que se informa de los  acuerdos adoptados en el Consejo de Gobierno, ha recordado que  durante la jornada de este martes se van a suscribir los acuerdos con  los sindicatos y con las empresas a los que se llegó la semana pasada  y que fueron refrendados por los diferentes sindicatos. 

Rementeria ha suscrito y ratificado las palabras de la diputada de  Obras Públicas y Transportes, Itziar Garamendi, en el sentido de que  desde la Diputación se entiende que "esto no ha sido una huelga  consecuencia de un conflicto laboral, ha podido ser una huelga  generada quizá por un conflicto por unas elecciones sindicales, pero  no un conflicto laboral". 

En este sentido, ha afirmado que "no se discutían ni jornadas,  horas, no había una discusión en ese sentido". "Ha habido una huelga  indefinida que afectó a 80.000 usuarios en Bizkaia y las actuaciones  que ha hecho la Diputación han sido pensando exclusivamente en esos  80.000 usuarios", ha reiterado. 

Rementeria ha afirmado que maneja "datos provisionales de público   conocimiento" trasladados por Garamendi, según los cuales, hay  pérdidas de dos millones de euros aproximadamente por daños en  diferentes autobuses y una pérdida de un millón de euros para las  empresas concesionarias.  

FIRMA DE LOS ACUERDOS

La Diputación Foral de Bizkaia y los sindicatos con representación en Bizkaibus (UGT, ELA, CC.OO., LAB y LSB-USO) han ratificado este mediodía el acuerdo alcanzado el pasado jueves, por el que se puso punto y final a la sucesión de paros que desde principios de octubre había sufrido el servicio público interurbano de transporte de viajeros por carretera.

La firma ha tenido lugar poco después de las doce del mediodía en la sede de la Dirección General de Transportes de la Diputación. Una hora antes, las empresas gestoras han suscrito también un documento con las centrales sindicales por el que se comprometen a asumir la subrogación de la plantilla, así como a priorizar la antigüedad en la contratación de personal eventual.

En un comunicado, la Diputación foral de Bizkaia ha recordado el texto del acuerdo cerrado con los sindicatos sobre el desarrollo del pacto del pasado año y relativo a la puesta en marcha de las nuevas concesiones en el servicio Bizkaibus.

En el acuerdo, la Diputación foral de Bizkaia se compromete a implementar las líneas y servicios necesarios, que garanticen el mantenimiento de los puestos de trabajo existentes a día 4 de Octubre de 2013.

"El mantenimiento de los puestos de trabajo solo será revisable por acuerdo entre la representación legal de los trabajadores y las sociedades gestoras, bajo la supervisión de la Diputación Foral de Bizkaia", señala el texto.

Además, ambas partes se comprometen a continuar manteniendo reuniones para la mejora del servicio, dando a conocer la implementación de líneas o servicios antes del comienzo de las nuevas concesiones.

La Diputación ha señalado también que se ha establecido un calendario de reuniones a desarrollar y, en concreto, el 7 de noviembre, se procederá a la entrega por parte de los sindicatos de sus propuestas y debate de las mismas.

Posteriormente, el 28 de noviembre habrá una reunión para seguir debatiendo las mismas y las aportaciones que plantee la Diputación. El 22 de diciembre habrá otra reunión para la entrega por parte de la Diputación de las mejoras acordadas, así como la fecha de implementación de las nuevas líneas sean acordadas o no, aportadas por la Diputación, o mantenimiento de las existentes a fecha de firma de este acuerdo, o mejorando las frecuencias de las existentes. La implementación se pondrá en marcha el 15 de abril de 2015.

http://www.deia.com/2014/11/04/bizkaia/la-diputacion-cifra-en-3-millones-las-perdidas-por-la-huelga-en-bizkaibus