Una propuesta de la empresa para modificar la rotación de los descansos en TUA ha hecho saltar las alarmas en el comité de empresa de la concesionaria del transporte urbano. La empresa sostiene que la modificación de los descansos, que baraja desde hace dos años, es necesaria para cubrir el servicio con garantías durante los fines de semana; pero, también, «que no hay ninguna decisión tomada» al respecto.
Los sindicatos dejaron clara su oposición al cambio en la última reunión, que mantuvieron con la empresa el pasado 21 de noviembre -celebran encuentros, al menos, una vez al mes-, y su disposición a tomar medidas en el caso de que la concesionaria tratase de imponer el cambio en los turnos de descanso. Las conversaciones se cerraron sin acuerdo.
El comité de empresa convocó a los grupos municipales de la oposición para explicarles la situación y su voluntad de movilizarse si TUA llevaba a cabo sus planes. Y, de repente, todo quedó paralizado. «Estamos en un 'impasse'», afirma Jorge Fernández, conductor y delegado de UGT en la empresa. El cambio no llegó a materializarse en diciembre, pero, teme, puede llegar en enero.
Los trabajadores afirman que la propuesta de la empresa es dar un giro completo al régimen que disfrutan ahora. «Si trabajamos 20 domingos y descansamos 32, pretenden que sea al revés, trabajar 30 y descansar 20», explica Fernández. TUA insiste en que se trata de un «calendario de descansos distinto» pero que, «por supuesto, no quita días de asueto a los trabajadores».
Contraprestaciones
¿Tan lejos están las posturas? La empresa insiste en que no tiene una decisión tomada, pero que el cambio de los turnos es necesario para cubrir los fines de semana. Los sindicatos admitirían trabajar algún festivo más, «pero a cambio de contraprestaciones, que la empresa no ofreció». Como alternativa animan a la empresa a que «contrate más personal para cubrir los turnos en fin de semana, como hace para cubrir bajas, vacaciones o permisos», dice Fernández. El problema sería colocar a esa gente los días laborables.
Otro trabajador, que prefiere el anonimato, apunta una tercera razón del desencuentro. «Antes había voluntarios para trabajar en festivo, por las horas extras; pero, tras las huelgas, la gente está más quemada, por un lado y por el otro», afirma. En la actualidad, la concesionaria del transporte cuenta con unos 240 trabajadores en plantilla de los que unos 180 son conductores, para una flota de 58 autobuses que transportan al año casi 15 millones de personas.
Conflictividad
Las tensiones en TUA no son nuevas. Los trabajadores han ido a la huelga o amenazado con hacerlo cuatro veces en cinco años. La última, en 2007, cuando pararon junto con todo el sector del transporte, entonces ahogado porque el precio de los carburantes presionaba en contra de las mejoras en las condiciones de trabajo. Pero también hubo protestas en 2006, con incidentes entre piquetes informativos y agentes de Policía en la salida de los autobuses de las cocheras. La huelga más larga de los últimos años se produjo en 2004, con un paro que se prolongó casi una semana y en el que, en la primera jornada, no se cumplieron los servicios mínimos. Fue la última vez que los trabajadores de la empresa se manifestaron por la calle, entre la avenida de Pepe Cosmen (propietario de la empresa) y el Ayuntamiento. Un año antes, habían amenazado con dos días de paro, que se salvaron in extremis con la anulación de la convocatoria por parte de los sindicatos.
La situación ahora no ha llegado hasta ese extremo, aunque el comité de empresa asegura estar dispuesto a tomar medidas. Sería el quinto conflicto laboral en cinco años.
Sin embargo, a los trabajadores el convenio les ha tratado bien, con cuatro puntos de subida salarial por encima del IPC. Además han ganado en los tribunales el derecho a percibir dietas como el resto del transporte (el Ayuntamiento pagará más de medio millón este año por este concepto) y mejoras en las horas extras.
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