Un equipo hispano-alemán que se autodefine como de inventores han creado un sistema de biosensores que, aseguran, "reduce el consumo de combustible y, por tanto, de emisiones de CO2 a la atmósfera en un 10 por ciento", algo que ciertas flotas de guaguas o camiones, valoran. En Canarias, los vehículos del 1-1-2 ya lo utilizan. Ahora, además, se han unido a la campaña de Eco-bonos de la Cámara de Comercio.
VERÓNICA MARTÍN SANTA CRUZ DE TENERIFE Ahorrar en combustible es suficiente reclamo como para que los vehículos del 1-1-2 hayan adquirido un dispositivo que logra una reducción del 10 por ciento del consumo de combustible y de emisiones de gases de efecto invernadero a la atmósfera. Su responsable en Tenerife es Udo Frind que forma parte de un equipo hispano-alemán que ha creado este producto. Recientemente se ha adscrito a la campaña Ecobonos de la Cámara de Comercio, Industria y Navegación de la provincia tinerfeña de forma que por cada compra, destinarán 10 euros para reforestación en Tenerife. La semana pasada estuvieron en la Feria Ecológica de La Orotava y allí mostraron las "ventajas" de su producto comercial.
El inicio de este invento viene a través de una patente alemana de un sistema que tenía el doble objetivo de "ahorrar combustible y ayudar a mejorar el medio ambiente" pero "este producto no cumplía todos los requisitos que esperábamos" y "seguimos desarrollando en paralelo un nuevo producto". Fruto de ese trabajo, hace un año dieron a conocer en un congreso en Berna (Suiza) la marca registrada Funideal con la que comercializan este sistema que se aplica "sencillamente a los vehículos" con resultados como que permite "hacer entre 80 y cien kilómetros más por tanque de gasolina" y que "hace disminuir los contaminantes".
"Todos los coches optimizados reducen el 50 por ciento de los contaminantes y entre un 10 y un 12 por ciento el dióxido de carbono (CO2)", explica el inventor. El proyecto se denomina nanochiptecnology y en él colaboran, desde Alemania, Martin Süss y Erika Süss.
"Funideal es un método termoecológico para la mejora de los motores de combustión interna, para la disminución del consumo y reducción de los diferentes gases dañinos para el medio ambiente", remarca el responsable de la empresa en el Archipiélago quien informa de que en Alemania ya unas 100 compañías de transporte entre guaguas de pasajeros y camiones utilizan este sistema debido al ahorro que supone al año. En Canarias, "también lo utilizan muchas empresas" y destaca, precisamente, a los vehículos del 1-1-2.
Tecnología
El emprendedor explica que el sistema se basa en la nanotecnología que actúa en las relaciones físicas y químicas de los elementos que componen el vehículo. "Esto sale de la propia naturaleza, cuyas estructuras y frecuencias son microcopiadas en tubos de ensayo y aplicados a programas y a los portadores de datos".
El sistema se aplica en varios lugares del vehículo sin que en ningún momento afecte a la mecánica ni a los condicionantes impuestos por el fabricante. Son pequeños portadores de datos similares a una pegatinas que van acompañados de unos minifrecuenciadores o armonizadores que son los que promueven la interacción molecular de los materiales.
"Se trata de influir sobre el aire que va al motor, sobre el combustible y cambiar su valor energético. Se coloca tanto en la carrocería como en el motor para reducir la oscilación de los elementos mientras están trabajando", añade y recuerda que "gran parte del combustible se desperdicia" y que el sistema permite un mejor aprovechamiento del mismo. Para que empiece a sentir los efectos, se necesitan unos tres días y recorrer 400 kilómetros para que haya una transferencia de datos constante.
A partir de ese momento, se produce un mayor rendimiento de la gasolina y "una reducción de los elementos contaminantes perfectamente medible. Además, se logra una mayor potencia del vehículo". .
Explican que en este tiempo las empresas que se han adscrito a este sistema, "se ahorran unos 2-3 litros de combustible cada cien kilómetros. Para un camión o una guagua, el ahorro puede ser muy grande pues gastan entre 32 y 36 cada cien kilómetros". Reconocen que a los clientes "lo que más le atrae es el ahorro económico y la potencia que le permite en el vehículo y no tanto el beneficio al medio ambiente que pueden hacer ahorrando elementos contaminantes".
Esta empresa desarrolla el hardware del sistema en un laboratorio en La Orotava mientras el software se realiza en Alemania.
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