ÁNGEL TRISTÁN PIMIENTA Mientras llega el trenecito leré que va a llevar a Meloneras hasta moscas sería conveniente no descuidar la modernización y competencia del transporte público de viajeros por carreteras, un sector donde la tecnología avanza a una velocidad muy superior a las administraciones.
Por una parte, pues, tenemos el proyecto del ferrocarril al sur, que machacará en nombre del progreso y los grandes expresos europeos cientos de miles de metros cuadrados de alto valor rústico o paisajístico; sin duda, una iniciativa visionaria que quizás pueda servir para mejorar la conexión entre la capital y Maspalomas y las paradas intermedias. No se ganará mucho en tiempo sobre las líneas directas actuales, sumando las estaciones, los arranques y las frenadas, pero tendremos un 'ave' insular que será la envidia de las otras islas. No hay que descartar, por ello, una futura crisis del gobierno cuando los herreños de AHI, que son como son, quieran el suyo, como quieren ellos y otros cabildos, circunvalaciones, túneles y viaductos.
Y por otro lado nos encontramos con situaciones incomprensibles como la de Guaguas Municipales, en la capital grancanaria, o con Global, la sociedad anónima laboral insular que se ha convertido, gracias a la responsabilidad y determinación de sus propietarios, los trabajadores, en una empresa de referencia nacional. Ambas atraviesan una situación 'manifiestamente mejorable', aunque de distinta naturaleza.
La compañía resultante de la absorción fusionada de Utinsa por Salcai tiene un contrato programa con el Cabildo, pero éste es un compromiso superado por las necesidades. Los conceptos que se aplican están desfasados, o, mejor, se han ido quedando atrás. El Cabildo, que arrastra en esta materia el resultado de una nefasta política del anterior grupo de gobierno, que jugó con frivolidad insólita con un capítulo estratégico esencial, no ha logrado enmendar aún los efectos de aquellos comportamientos irresponsables cuando no mezquinos. Pagar lo que se debe no es suficiente, porque lo que se necesita ahora es distinto. Es más, y es diferente. El coste no debe ser un problema para resolver el ahora como es debido, cuando se trata de gastar lo que sea, sin reparar en euros, para el medio plazo. Los carriles exclusivos, posibles hoy día, incluso desvíos para 'atajar' en los tramos colapsados, son actuaciones inaplazables; junto con medidas urgentes como la subvención a los bonos generales y para determinados colectivos. No es ninguna cosa del otro mundo, aunque puede que sí de otra isla: Tenerife lo está haciendo. Su Cabildo tiene una política mucho más comprometida con esta faceta del transporte que el de Gran Canaria. Valgan verdades.
Tampoco es fácil de entender el divorcio que se ha producido entre el Cabildo y el Ayuntamiento con respecto a las guaguas amarillas. La quiebra de la empresa municipal ha sido consecuencia de un conjunto de factores encadenados: populismo popular -no es ninguna redundancia- que cargó sobre la cuenta de resultados medidas sociales electorales; incompetencia o subordinación a intereses externos de los gestores; y, desde luego, ausencia de compromiso del Cabildo, que tenía otras prioridades; o no tenía nada, pero las aparentaba. La solución actual pasa por una recapitalización, y por una insularización. Desde el punto de vista económico, el Ayuntamiento no puede costear en solitario un servicio que cubre una función 'capitalina' y que cada vez más ha de extender sus líneas y, desde luego, abarcar más territorio. En principio lo que se llamaría en cualquier lugar el 'área metropolitana'. No es normal que la demanda de Las Palmas de Gran Canaria, Arucas y Telde, principalmente, no tenga una oferta unificada. Pero este 'enganche' sólo puede hacerse en un territorio tan limitado y con unas peculiaridades urbanas y económicas muy concretas a través de la creación de sinergias con Global.
Si algo nos enseña la crisis económica que vive el mundo es que hay que evitar los despilfarros y maximizar, en cambio, la operatividad y las colaboraciones mutuamente beneficiosas. Aquí tienen un desafío las autoridades y las propias empresas: explicarles a los ciudadanos cómo se pueden gastar los euros de sus impuestos más eficientemente, cuánto se puede ahorrar dando un mejor servicio y qué mejoras se pueden introducir.
Sin duda, ésta es una buena manera de hacer camino al andar, aunque sea más barata que otras más espectaculares. No conviene olvidar las enseñanzas del Concorde y del Jet Foil, dos grandes aparatos que revolucionaron la navegación aérea y marítima, pero que fueron sustituidos por modalidades rápidas, pero un poco menos, más dúctiles y económicas. Pero no entremos en dicotomías. El tren es algo para el porvenir, y ya se verá; pero el transporte insular de pasajeros es de cada día. De ya, y no admite demoras de ningún tipo ni olvidos de conveniencia. En fin, lo de siempre, que más vale pájaro en mano que ciento volando.
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