El tacógrafo ´divide´ al transporte

Sindicatos, empresarios e instituciones están entre la necesidad de controlar el horario de los conductores y el desconocimiento del tacógrafo

Herramienta útil o problema insalvable, a nadie parece quedarle claro cómo funciona, para qué sirve o si mejorará en algo la situación del sector en las Islas. A Canarias le ha cogido por sorpresa, pero el tacógrafo ha llegado para quedarse. Los sindicatos lo aplauden, los empresarios piden que se adapte su uso a la realidad del Archipiélago y, finalmente, la mayoría de los trabajadores están desconcertados y muy preocupados. Con prórroga sobre su implantación en las Islas o sin ella, el tacógrafo ya está aquí

ALMUDENA CRUZ

SANTA CRUZ DE TENERIFE La Ley del Tacógrafo entró en vigor en Canarias el pasado 1 de enero. Desde entonces, la normativa no ha hecho sino llevar más confusión a un sector, el del transporte, estratégico en las Islas, pero fragmentado en un sinfín de organizaciones. La semana pasada, una asociación de transportistas de Tenerife protagonizó tres días de paros patronales con piquetes en la entrada y salida del Puerto de Santa Cruz de Tenerife.

Mientras, en la Mesa de Transportes, Federaciones de empresarios, representantes de los Cabildos insulares y Gobierno de Canarias intentan encontrar la vía para que la aplicación del tacógrafo se prorrogue, primero, y se module para las Islas, después.

Para los portavoces de la patronal, la nueva ley tiene problemas específicos que afectan directamente a sus intereses. Pero un sistema que permite controlar los tiempos de conducción es una buena noticia. En eso coinciden, por raro que parezca, sindicatos y empresarios.

Lo que queda por determinar, explica el secretario general de la Federación de Empresarios del Transporte en Canarias (FETC), José Ángel Hernández, es si "jurídica y técnicamente" será posible esa prórroga. "Queremos ser prudentes en este sentido. Hay voluntad política, pero falta ver si legalmente es posible", asegura.

En medio, y antes de comprobar si podrá existir un nuevo plazo para que Canarias se ponga al día con el tacógrafo, queda la duda de si el Estado se precipitó en exigir el cumplimiento de la nueva normativa sin contar con la opinión del Archipiélago o si, por el contrario, fue Canarias la que no asumió a tiempo el problema que se avecinaba.

La responsabilidad canaria

Hernández lo tiene claro. "El Parlamento de Canarias, en 2006, firmó un acuerdo unánime en el que declaraba que el tacógrafo era una herramienta conveniente para la realidad del transporte en las Islas. Y no sólo eso, la Ley 13/2007 de Ordenación del Transporte por Carretera en Canarias habla en los mismos términos", puntualiza el representante de los empresarios.

En definitiva, los implicados, los transportistas y sus empleados, están desinformados y no saben qué es lo que supone, en la práctica, el uso del tacógrafo. "La norma es tremendamente técnica, tiene muchas variantes, y es como un juego de ajedrez en el que debes elegir tus fichas para obtener las mejores jugadas. Ni la propia administración supo prever lo que implicaba y las instituciones han reaccionado tarde, cuando el sector está inutilizado", sentencia Hernández.

El problema para Canarias está relacionado con los tiempos de descanso, con el transporte de mercancías entre islas y el transporte de viajeros. El cómputo de descanso semanal de la nueva ley establece que se trabajarán un máximo de 45 horas semanales. Este aspecto es uno de los principales escollos para su aplicación. "Si hiciéramos un cuadrante normal de trabajo, no habría trabajador disponible que pudiera trabajar en fin de semana. Y las empresas no pueden asumir la contratación de un conductor que cubra sólo esas cuatro horas de un sábado para temas como el transporte de viajeros o de mercancías", matiza el portavoz de la patronal.

Falta que la ley determine cómo se computan las horas que el trabajador permanece embarcado en los traslados de mercancía hacia las islas no capitalinas. "En Europa, los traslados que se hacen por barcos se efectúan sin camión, sólo con el contenedor", indica. Los empresarios del sector esperan a ser convocados para una nueva Mesa de Transportes e ir avanzando en un camino que, pese a todo, no parece del todo seguro. "Todo se verá afectado. El turismo también, en la recepción de las guaguas a los viajeros de los cruceros y hasta en los servicios dentro de los Parques Nacionales", concluyó Hernández.

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