Los trabajadores del Transporte de Viajeros Interurbano se acercan al acuerdo con la patronal para el nuevo convenio

Jueves, 31 de octubre de 2013

En Ponferrada esta noche ha tenido lugar una asamblea donde se pronunciaron sobre los términos de la última propuesta de la patronal, antes de la cita con el SERLA. Aceptan ‘repartir’ la extra de beneficios en 12 mensualidades.

El acuerdo queda despejado, aunque aún existen flecos que habrá que ‘alisar’ antes del encuentro con el órgano de intermediación, el SERLA, previsto para el próximo viernes. A falta del pronunciamiento de los trabajadores de León que se producirá el lunes, en Ponferrada han dado su OK a la última propuesta de la patronal, que ya no plantea suprimir la extra de beneficio, sino fraccionarla en las 12 mensualidades.

Eso para los trabajadores actuales, porque para los nuevos esta extra sería inexistente. “Pero la alternativa es que si no se firma el convenio antes del 31 de diciembre, los nuevos que entren podrían regirse por la cláusula de ultraactividad, y tendrían el salario mínimo, y por supuesto tampoco tendrían esta extra. Así nos aseguramos que el resto de condiciones sean las del convenio”, explica a este diario el delegado de CC.OO de Transportes, Antonio López.

Esos ‘flecos’ que aún quedan se refieren al tiempo de vigencia del convenio. Las empresas quieren una extensión a 5 años, durante los cuales estaría vigente una congelación salarial. La parte social acepta el 0% de ajuste salarial, pero limita su ‘vida’ a los próximos tres años.

Este será un punto a tratar con la mediación del SERLA el día 8.

En el Bierzo hay entre 150 y 200 trabajadores de transporte interurbano de viajeros, de los 400 en total de toda la provincia.

Titsa renovará el asfalto del Intercambiador y hará baños

Un millar de guaguas operan a diario en la estación l El paso de los vehículos por los baches hace vibrar toda la estructura

Laura Docampo 31.10.2013 | 02:20

Titsa renovará el asfalto del Intercambiador y hará baños

La empresa de transporte del Cabildo tinerfeño, Titsa, renovará todo el asfalto del Intercambiador de La Laguna para eliminar los grandes baches que se han formado. La obra se incluirá en el presupuesto del plan de mantenimiento del año próximo y los trabajos podrían iniciarse en el primer semestre de 2014. Según explicó el jefe de mantenimiento de infraestructuras de Titsa, José Luis García, la capa de rodadura de la estación "sufre un desgaste mucho mayor que el de una calle normal por el tránsito pesado que soporta".

Para reemplazar la "delgada" capa de rodadura que cubre la estación se está estudiando utilizar un material de mayor calidad, como el hormigón armado con fibra, que "si bien responde mejor al ataque de los hidrocarburos y al tránsito pesado, también es mucho más caro que el asfalto", reconoce el técnico de Titsa.

Unos 110 vehículos operan en la estación dentro de alguna de las rutas de las 37 líneas urbanas e interurbanas con base en esta terminal. Cada día pasan por el Intercambiador de Padre Anchieta un millar de guaguas. Cada vez que una pisa un bache hace vibrar toda la estructura. "Es un edificio diseñado para el uso que tiene y está preparado para esa vibración", señala García.

Por este Intercambiador pasan más de dos millones de pasajeros al año, algo así como 5.500 diarios. El trasiego de usuarios hace que los cuatro baños de la planta alta no den abasto para atender la demanda y cualquier avería genera un auténtico caos. Para remediar esa situación, Titsa construirá nuevos baños en la planta baja, al lado de la cafetería que hay junto a la entrada. Esta reforma también se financiará con las cuentas del año que viene.

Respecto a la polémica que levantaron las obras de mantenimiento que se están realizando en la cubierta, a solo dos años de su inauguración, Raúl Parra, director de la oficina técnica de Metropolitano de Tenerife, explicó que se trata de "una obra mayor" que tendrán un plazo de ejecución de dos meses y que está incluida en la garantía ofrecida por el fabricante del material utilizado para revestir toda la techumbre y que, por tanto, es gratis.

"No hay ningún desperfecto, sino que se trata de un mantenimiento a fondo que teníamos en garantía durante los tres primeros años del edificio y que hemos querido aprovechar antes de que se venciera. Tal vez hubiera sido necesario dentro de tres años pero hemos tenido que adelantarlo por la garantía", recalcó Parra.

Según detalló el director técnico de Metropolitano, los trabajos que se están realizando estos días incluyen la limpieza de la cubierta con un chorreado de bicarbonato para, a continuación, aplicar dos capas de imprimación y otras dos de pintura. "Cada cinco o diez años tendremos que pintar la fachada, como sucede en cualquier casa, pero no hará falta un trabajo tan a fondo como este que están haciendo ahora", afirmó.

La techumbre de la estación está realizada con chapa microperforada de acero galvanizado. "Está claro que tiene esta forma por una cuestión estética, pero a la vez es funcional porque protege a la gente del sol y de la lluvia. Es lo que se le pide a cualquier marquesina", según García.

Al hablar de las condiciones del clima de La Laguna, el técnico de Titsa admite que aceleran el ritmo habitual de las actuaciones de mantenimiento pero al mismo tiempo afirma que "hasta ahora la estación no ha tenido ningún problema y no ha sido necesario hacer ningún arreglo".

Sobre la conveniencia de haber utilizado chapa para la cubierta en una zona tan húmeda y lluviosa como La Laguna, Parra precisa que "también se está utilizando en zonas húmedas de Cataluña con buenos resultados, porque una vez que está bien pintada no da problemas y lo único que hay que hacer para mantenerla bien es limpiarla cada tanto".

La cubierta se inspira en una estética volcánica compuesta por un revestimiento que simula piedras negra y conos de color rojo que recuerdan la lava. Se trata de una estructura liviana, que desde abajo parace compacta pero desde el interior es totalmente transparente. Para no molestar a los usuarios del Intercambiador, los trabajos se están realizando por las noches.

El Intercambiador de Padre Anchieta tiene 8.000 metros cuadrados y fue inaugurado en marzo de 2011. Sustituyó a la antigua estación de guaguas de San Benito. Su construcción fue adjudicada por Metropolitano a Acciona y VVO por un total de 6,7 millones de euros, aunque la inclusión de obras complementarias elevó el coste del proyecto a 7,8 millones.

Acta final de la Negociación del Cuarto Convenio Colectivo de la Empresa Salcai-Utinsa, S.A. (GLOBAL)

Olga Álvarez: "Si no aumentan los viajeros, la empresa de autobuses corre grave riesgo"

La concejala de Transportes y presidenta de Emutsa asegura que los horarios se modificaron con "criterios de eficiencia" y "tras escuchar a los vecinos"

26.10.2013 | 03:06

Un autobús de Emutsa por las calles de Mieres. Fernando Geijo

Mieres del Camino, Andrés VELASCO La situación de la Empresa Municipal de Transportes de Mieres (Emutsa) se vuelve cada vez más complicada, pese al agresivo plan de viabilidad puesto en marcha por el Ayuntamiento. La concejala de Sostenibilidad Urbana y Transportes, Olga Álvarez, señaló ayer que los autobuses de Mieres "corren un grave riesgo si no se aumenta el número de viajeros". Y sobre la polémica surgida con los vecinos del valle de Turón por los nuevos horarios que comenzarán a aplicarse el lunes, la edil de IU-LV aseguró que "estas modificaciones se han hecho después de escuchar sus peticiones y también atendiendo a criterios de eficiencia".

La concejala, presidenta a su vez de Emutsa, señaló que, tal y como avanzó este diario, "el plan de ajuste no se está cumpliendo debido a un déficit de viajeros sobre los cálculos efectuados, con lo que supone de una caída de ingresos sobre los previstos". Olga Álvarez alertó del riesgo que supone la pérdida de ventas de billetes para la supervivencia de la empresa: "Es una consecuencia obvia, si no hay viajeros, no podrá haber empresa". En todo caso, la edil confía en que los nuevos horarios que entrarán en vigor el lunes sirvan para paliar la falta de usuarios, una caída que se hizo más notable en la línea L-3 (Mieres-Valdefarrucos).

Los horarios, sin embargo, no han sido del agrado de todos los colectivos, y en el valle de Turón ya han anunciado movilizaciones si el Ayuntamiento mantiene los cambios. Olga Álvarez lamentó que "primero nos acusaran de no escuchar a los vecinos para cambiar los horarios en julio y ahora que hemos mantenido reuniones con ellos y se les ha escuchado, también hay protestas". La edil de IU-LV explicó que "para modificar las frecuencias se han tenido en cuenta muchas cosas, pero sobre todo criterios de eficiencia". Así, indicó, "la mayoría de los usuarios de las principales líneas utilizaban los autobuses por las mañanas, que es cuando hemos reforzado las frecuencias en los viajes". "A más viajeros, más servicios; y por lo tanto, como por las tardes hay menos usuarios, pues se ponen menos autobuses", sentenció.

Eso sí, Álvarez dejó la puerta abierta a una nueva modificación en el futuro si la tendencia de usuarios cambia: "En el caso de que el patrón de los viajeros se modificase y hubiera más viajeros en horas en las que hay menos autobuses, estudiaríamos sin ninguna duda la posibilidad de reforzar la línea que lo necesite".

El radar móvil que todo lo ve

El Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria desembolsa 56.000 euros por un nuevo sistema. La principal novedad es que capta a infractores en ambos sentidos de la vía

La Policía Local cuenta con un nuevo cinemómetro que puede registrar las infracciones de velocidad de los vehículos en seis carriles a la vez y en ambos sentidos de la vía. De esta forma combina el antiguo radar, que utiliza carretes que revelan los propios agentes, con un sistema único en el Archipiélago

El departamento de radar de la Policía Local de Las Palmas de Gran Canaria aparca la prehistoria informática y se sube a las nuevas tecnologías. Tras estar años con un cinemómetro analógico, que funcionaba a golpe de rollos de fotos y que obligaba a los agentes a hacer funciones de fotógrafo en un cuarto oscuro, los funcionarios municipales cuentan desde hace un mes con uno de los radares de velocidad más modernos del mercado y único en el Archipiélago que ha adquirido el Ayuntamiento al desembolsar 56.000 euros.

Este nuevo aparato cuenta con numerosas novedades. La primera y más interesante para los conductores es que ya no sólo sanciona a los que circulan en el sentido en el que el vehículo camuflado de la policía se encuentra aparcado, sino que también lo hace para los que van en sentido contrario, controla hasta seis carriles a la vez e indica en cuál de ellos se comete la infracción. Además, cuenta con una cámara de cinco megapíxeles que posee una alta sensibilidad para capturar imágenes de alta calidad incluso de noche, donde el flash se pone en funcionamiento para captar a aquellos que superan el límite de velocidad. Y advertencia para los ciclomotores: este radar sí que les fotografía, a diferencia del anterior cuya caza se convertía en casi imposible.

Estas y otras características son puestas en marcha por Laureano R. G., uno de los 12 agentes del citado departamento de la policía municipal a quién este periódico acompañó la pasada semana en una minijornada de trabajo. Una vez enseñadas las características con las que contaba el nuevo sistema, Laureano responde a la pregunta que todo conductor se hace. ¿Considera que se trata de un método para recaudar dinero? "No", contesta. "Para nada", agrega. Y explica que "está demostrado que a nivel europeo desde que en 1974 comenzaron a preocuparse por la siniestralidad en carretera, que era muy alta, el número de muertos ha bajado gracias a medidas como esta; los conductores se tienen que concienciar que un vehículo no es un fórmula uno".

Tras ello, pone en marcha el turismo camuflado de la policía que cuenta con el nuevo radar digital y pone rumbo a la carretera del Norte, concretamente en la parada de guaguas situada frente a las canchas de Cruz de Piedra en sentido bajada, aunque el sentido hacia el que se encuentre es lo de menos porque controla ambos.

Después de preparar todos los mecanismos, como que el radar controle los cuatro carriles, dos en sentido Las Rehoyas y los dos que suben a La Ballena, y poner un límite de velocidad ligeramente superior al de la vía en la que se encuentra -que está delimitada en 40 kilómetros por hora- para tener un margen de error, cae el primer infractor. No ha pasado ni diez segundos cuando salta el mecanismo. Una señal acústica avisa de que circula a 63 kilómetros por hora. Al sonido le acompaña una fotografía que aparece en una pantalla de seis pulgada que posee el mecanismo donde se puede ver, con claridad, la matrícula.

Abierta la veda, el radar coge uno detrás de otro. Tanto de bajada como, sobre todo, de subida. Taxis, camiones, guaguas, furgonetas... Ningún vehículo se escapa al control de este mecanismo que "además nos permite activar la cámara y tomar una fotografía si apreciamos cualquier infracción".

En casi media hora de vigilancia la cámara toma 19 capturas, pero, como apunta Laureano, aún tiene que introducirlas en la base de datos donde la velocidad se reducirá dependiendo del margen de error que tenga cada aparato. Ahí llega la segunda parte del trabajo, la que más ha cambiado para los agentes gracias a la llegada de la era digital a la Jefatura. "Antes teníamos que revelar el carrete, pero ahora las descargamos en el ordenador y después con un programa practicamos las denuncias", explica. Es ahí donde se realizan las sanciones y ya al día siguiente el afectado puede ir a pagarla al Ayuntamiento donde, si lo desea, puede ver la fotografía de su vehículo cazado por este radar que todo lo ve.