La AUT señala que no se ha aprobado ninguna modificación de líneas en Tamaraceite

lunes, 13 de julio de 2009

El gerente de la AUT señala que hasta ahora sólo documento técnico de trabajo elaborado por Guaguas Municipales y Global

Wenceslao Berriel, gerente de la Autoridad Única del Transporte (AUT) de Gran Canaria, quiere explicar al respecto de las modificaciones en el servicio de transporte público en el distrito de Tamaraceite que todavía no hay nada decidido y que hasta ahora sólo existe un “documento técnico de trabajo”, elaborado por Guaguas Municipales y Global para evitar la duplicidad de las líneas en el citado distrito.

Previamente a la elaboración de este documento, la AUT marcó unas condiciones que deben cumplirse y que son “que no se perjudique a los vecinos ni en un incremento de las tarifas, ni en la reducción de servicios”, señaló Berriel y añadió que ese documento fue remito a la AUT para su aprobación.

La gestión de la AUT hasta ahora ha sido estudiar ese documento y darlo a conocer a los afectados, asociaciones de vecinos y de usuarios de las zonas que sufrirán la modificación, para que puedan presentar alegaciones.

Una vez presentadas las sugerencias de los vecinos, se redactará un nuevo documento que será el que se lleve al pleno de la AUT, donde está representado el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria mediante el concejal de Transporte y Movilidad, Jesús González Dumpiérrez.

Wenceslao Berriel señala en consecuencia que es demagógico plantear la legalidad o ilegalidad del proceso, puesto que sólo se trata de un documento de trabajo que no “afecta a las áreas concesionales de los actuales operadores” ni al equilibrio económico de las empresas, “sino que se trata de una racionalización de las líneas existentes para evitar duplicidades”.

Dudas sobre la legalidad del pacto entre Guaguas y Global

Ángeles Reverón Las Palmas de Gran Canaria

El acuerdo que las empresas Global y Guaguas negocian para repartirse el mercado de viajeros en la mayor parte del municipio de Las Palmas de Gran Canaria contiene «serias dudas de legalidad». Las alarmas alcanzan incluso al pacto que gobierna la ciudad, a la vista de la «dejación de funciones» de la Autoridad Única del Transporte.

El reparto del mercado entre Guaguas Municipales y Global que altera el transporte de viajeros en la capital grancanaria se ha convertido en un auténtico quebradero de cabeza para el gobierno municipal. Desde varios sectores del PSOE ya se ha advertido de las «serias dudas» que los expertos observan en la propuesta de acuerdo suscrita por las dos empresas. Si el contenido resulta poco convincente, al crearse dos sistemas tarifarios diferentes para los vecinos de un mismo municipio, tampoco parece acertado el momento en que se trata de acelerar, en paralelo a la ampliación de capital que se prepara en Guaguas Municipales.

La concejal de Fomento en el Ayuntamiento capitalino y líder de Compromiso, Nardy Barrios, ha puesto voz a las crecientes dudas de legalidad que se barajan en el seno del ayuntamiento. La aliada de Jerónimo Saavedra llega incluso a reclamar que el acuerdo bendecido por la Autoridad Única del Transporte (AUT) «se replantee».

La edil se cuestiona si la cesión de las líneas por parte de Guaguas Municipales la puede ejecutar la propia empresa o debe ser el Ayuntamiento en un pleno municipal el que así lo determine, ya que, según dijo, el titular de Guaguas es el propio Consistorio.

Para Barrios, el acuerdo entre ambas operadoras «perjudica gravemente los intereses de los usuarios de Guaguas Municipales, ya que si se aplica el reparto de líneas, los estudiantes que van al Campus Universitario de Tafira pasarán de abonar los 0,36 céntimos que cuesta la línea 7 a pagar el triple en cada viaje, los 0,99 céntimos que cobra Global, y lo mismo pasa en las líneas 47 y 48. El acuerdo impide que esas tres líneas lleguen a Tafira y se queden en Lomo Blanco. Están obligando a los usuarios a usar Global y les cambian los precios».

Sin beneficios. La presidenta de Compromiso, aseguró que la percepción de su partido es que la Autoridad Única del Transporte, que depende del Cabildo, «no está siendo objetiva en sus actuaciones ni beneficiando a los ciudadanos, sino todo lo contrario. Está ejerciendo la autoridad única de Global».

En su opinión, la AUT «no está haciendo lo que alegaba en estos acuerdos, cuando decía que eran para mejorar el servicio y coordinar las líneas. Nosotros proponemos que ese acuerdo se replantee y se hagan las cosas con cordura y sensatez. Tengo la impresión de que Nueva Canarias (socio del PSOE en la Corporación insular) no haría esto en otro municipio». Barrios considera que lo «más importante» es que exista una «buena política» de transporte público urbano, pero a su juicio, «no se está haciendo y la AUT está interviniendo para que Guaguas le ceda parte de su concesión y no sé si eso es legal».

Documento del pacto entre Guaguas y Global (PDF, 2.58Mb)

Autobuses con «caja negra»

Sobre la cartografía base, la EMT ha incluido datos de Urbanismo e información del Consorcio Regional de Transportes sobre Metro

POR SARA MEDIALDEA

MADRID. Al igual que los aviones, los autobuses de la EMT también llevan una «caja negra» en la que se almacenan todos los datos relacionados con sus viajes: velocidades, distancias, recorridos, viajeros... Todos estos datos se unen a otros incorporados, mediante los últimos sistemas de tecnología informática, a los fondos cartográficos de la EMT. El resultado es una herramienta que permite ver sobre un mapa todas las variables que tienen que ver con el funcionamiento de un autobús público.

Desde las veces que se detiene, hasta la duración de cada parada, cualquier incidente que surja en su recorrido, las horas, días o franjas temporales en que hay más atrasos, la conveniencia de variar el modelo de vehículo en función de las características de la media de usuarios, la puntualidad y frecuencia o cualquier desvío de la ruta que se produzca. Absolutamente todo lo que ocurra en el autobús y su entorno queda registrado y es posible representarlo sobre un mapa de la zona.

Datos sobre el mapa

Es el caso de éxito de una aplicación tecnológicamente muy nueva que ha hecho para la EMT la compañía ESRI, que es quien ha creado el software que se ha convertido en la herramienta para dar sentido a todos esos datos y traducirlos a una imagen cartográfica.

Detrás del funcionamiento de un sistema de transporte público como es la EMT, con más de 2.000 autobuses, 460 millones de viajeros y más de 240 líneas en marcha que recorren cerca de 100 kilómetros a lo largo del año, hay un complejo sistema informático que coordina, regula y prevé incidencias de todo tipo. Ahí es donde entra en funcionamiento ESRI con su nueva aplicación, un sistema de información geográfica (SIG) que interpreta los datos sobre los autobuses y los plasma sobre un mapa.

Así, sobre la cartografía base, EMT incluyó datos de Urbanismo, información del Consorcio Regional de Transportes sobre Metro o interurbanos, y está en estudio aportar también datos sobre densidad de tráfico y áreas semafóricas.

Detectar anomalías

Con ese Fondo Cartográfico listo, sólo necesitaba un instrumento, una herramienta para sacarle el máximo partido. Ahí aparece el sistema de información geográfica, que se aplica de momento a tres proyectos. Por un lado, a ver el funcionamiento de la red de líneas; por otro, un emulador que hace un seguimiento del servicio en tiempo real; en tercer lugar, un programa de análisis estadístico que permite detectar anomalías, o reaccionar ante situaciones extremas, como el incendio del Windsor, que cortó la calle Raimundo Fernández Villaverde y obligó a recomponer el recorrido de varias líneas de autobuses.

Pero además de estas posibilidades, existen otras muchas que se abren de cara al futuro: por ejemplo, el sistema permitiría localizar a los inspectores de la EMT y saber en todo momento en qué punto se encuentran. Y abre otros caminos a la hora de hacer predicciones y mejorar la gestión.

Estudiar la demanda

Es el caso del análisis de la demanda: estudiando el tipo medio de usuario en una determinada línea, se puede elegir un modelo de vehículo más adaptado a sus necesidades; analizando los picos de demanda es posible reforzar las frecuencias a las horas más solicitadas; o la distancia hasta una determinada instalación -centro de mayores u hospital- puede aconsejar acercar la parada.

Hay otras posibles aplicaciones en estudio: desde la EMT apunta por ejemplo «un servicio de cartografía en las marquesinas, que con planos digitales, proporcione información sobre puntos de interés y la ubicación de las paradas más cercanas a ellos».

Todos los datos relativos al servicio de cada autobús se almacenan en esa «caja negra» que va junto al conductor, conectada mediante banda ancha con la central de datos de la EMT. Ahí van a parar informaciones sobre el número de viajes efectuados, los desvíos en la ruta por incidencias, obras o tráfico, los pasos por parada, los billetes vendidos, las averías y cualquier otra incidencia.

Toda esta información, unificada y convenientemente tratada, marca las pautas que permiten introducir los cambios necesarios para una mejor gestión.

El Gobierno incrementa la seguridad en el transporte insular por carretera

Por NoticiasdeAutobus,

Madrid. El Consejo de Ministros ha acordado hoy, a propuesta de los ministerios de Fomento, Interior, Trabajo e Inmigración e Industria, Turismo y Comercio, aprobar el Real Decreto que modifica la actual excepción en materia de tiempos de conducción y descanso, y uso del tacógrafo en el transporte por carretera en lo relativo a las vías insulares, recogida en el RD 640/2007.

Con esta modificación el Gobierno pretende incrementar la seguridad vial en las carreteras de aquellas islas cuya superficie sea mayor a 250 km2 e inferior a 1.500 km2, al extender en ellas la obligación de instalación y uso del tacógrafo en el transporte por carretera que ya rige para las islas de superficie superior 1.500 km2: Mallorca, Gran Canaria, Tenerife y Fuerteventura.

A partir de 2010 estarán asimismo obligados por estas normas sobre control de los tiempos de conducción y descanso los transportes realizados en Menorca, Ibiza, El Hierro, La Gomera, La Palma y Lanzarote.

La nueva normativa implica un incremento de la seguridad de estos transportes, ya que el tacógrafo no sólo afecta al control de los tiempos de conducción y descanso de los conductores, sino también al de la velocidad de los vehículos.

Fuente: Ministerio de Fomento

El Ayuntamiento podrá vender la mayoría de guaguas

G.H.M. Las Palmas de Gran Canaria

Guaguas Municipales podrá privatizarse por completo. El consejo de la empresa que se reúne hoy aprobará una reforma de los estatutos que abre la puerta a la venta de las acciones del Ayuntamiento (el 51%), en contra de lo que hasta ahora ha pregonado el alcalde, Jerónimo Saavedra.

Las acciones de Guaguas Municipales que el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria conservará tras la prevista ampliación de capital en la empresa podrán venderse en el mercado. El consejo de administración de la compañía modificará hoy los estatutos de la nueva sociedad mixta, aún en fase de creación, y entre los cambios previstos, se elimina la condición de «intransferibles» que hasta ahora tenían las acciones del Ayuntamiento. La alteración se incluye en el contenido del artículo 7 de los estatutos aprobados el pasado 20 de junio, que aún no han sido comunicados al pleno municipal, todavía único propietario de la empresa. La propuesta da un nuevo giro al proceso de ampliación de capital, y abre un escenario distinto al que hasta ahora ha dibujado el alcalde, Jerónimo Saavedra, quien siempre había defendido que el ayuntamiento conservaría la mayoría del capital social de la empresa.

El texto que hoy se propone señala que «las acciones de clase A de las que es titular el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria sólo podrán transmitirse previo acuerdo del órgano administrativo competente de la administración local». Esa redacción sustituye a la prevista inicialmente, que establecía sin más detalles que las mismas acciones «son intransferibles».

Derecho preferente. Además, entre las decisiones que la junta general de la nueva empresa mixta tendrá que adoptar por «tres cuartas partes de votos favorables», se añade «la supresión o limitación del derecho de adquisición preferente de nuevas acciones», una previsión que tampoco figuraba en los estatutos originales.

Los estatutos que validan la conversión de Guaguas en una empresa mixta han durado apenas veinte días, el ciclo de vida de una mosca de alpendre. Los cambios que hoy se incorporan también corrigen aspectos de menor cuantía, como el número de miembros del consejo de administración. El alcalde ya anunció hace poco más de una semana que sigue manteniendo contactos con empresas interesadas en acudir a la ampliación de capital, y anunció que se ha encargado un nuevo informe de valoración de la empresa porque el primero resultó un fiasco, pero hasta ahora, ningún representante del grupo de gobierno ha justificado la venta de la mayoría del capital de Guaguas.