Las vecinos del Cono Sur se manifiestan el jueves 26 contra el recorte de líneas

LAS PALMAS. Las asociaciones de vecinos Acorán Guanche, Real de Las Palmas, Medianías y Movecan confirmaron ayer sus esfuerzos para canalizar, junto al colectivo social del Cono Sur, una manifestación popular el próximo 26 de marzo, con el objetivo de protestar por los recortes de líneas impuestos por el Ayuntamiento de la capital grancanaria en los servicios de Guaguas Municipales.

Una consecuencia más del fuerte antagonismo alcanzado entre el colectivo de trabajadores y parte de la población capitalina con el consistorio municipal, cuyas críticas se canalizan en la figura del alcalde, Jerónimo Saavedra, y el presidente de la citada compañía, Jesús González Dumpiérrez.

El riesgo de suspensión de pagos en el próximo mes de mayo ha sentado como una amenaza velada para el Comité de Empresa, que continúa adelante con su huelga indefinida convocada para el 23 de marzo.

Por otro lado, los catorce trabajadores de Guaguas Melenara iniciaron ayer una singular acampada a las puertas de la empresa de transportes, como protesta a los seis meses de salario que les adeudan. Dicha empresa gestiona siete líneas de conexión en el municipio de Telde.

Críticas del PP

Las últimas declaraciones vertidas desde la corporación conformada por PSC-Compromiso han propagado, aún más si cabe, la incertidumbre con respecto al futuro inmediato de Guaguas Municipales. Por ello, el Grupo Popular, a través de su viceportavoz Felipe Afonso, ha exigido el relevo urgente de González Dumpiérrez de la compañía «por alguien que realmente crea en la empresa de transporte y quiera trabajar por su futuro».

Para el PP, «el gobierno de Saavedra está conduciendo irresponsablemente a Guaguas a una alarmante situación de suspensión de pagos, por lo que los mensajes apocalípticos del concejal presidente exigen su sustitución inmediata».

Candelaria, una verdadera apuesta por el transporte público

El Ayuntamiento de Candelaria pondrá en marcha dentro de una semana un novedoso sistema de taxis compartidos y cuyo coste no superará al gasto que se puede venir haciendo en guagua con un bono, 95 céntimos. Sin duda, la idea impulsada por el Consistorio sureño supone una clara apuesta por el transporte público, puesto que se verá mejorada la movilidad de los vecinos del municipio, que tendrán la posibilidad de elegir al mismo precio si tomar la guagua o desplazarse con más rapidez en un taxi en el que cabrán, entiendo, cuatro o cinco pasajeros, amén del conductor.

Hay que aplaudir desde estas líneas la propuesta impulsada por el alcalde de la localidad mariana, José Gumersindo García. En líneas generales, a los políticos se les suele llenar la boca de palabras grandilocuentes cuando se refieren a la apuesta por el transporte colectivo. Se trata de una cuestión muy manida en tiempos de elecciones, incluso vemos a muchos de nuestros gobernantes subir en la guagua o en el tranvía, pero al final ninguno es capaz de dejar su coche oficial y tampoco ponen al frente de Titsa o de Metropolitano, en el caso de Tenerife, a gerentes que sepan amoldarse a las necesidades de los usuarios. Por eso, insisto, hay que alabar la idea impulsa por Sindo, que ha sido capaz de ver una necesidad real y ponerla en marcha a la mayor brevedad posible.

La Villa de Candelaria ha dado con este paso un golpe de efecto importantísimo para que otros ayuntamientos copien la idea. Tengo entendido que en Arona, hace ya algún tiempo, se ha hablado de aplicar un modelo similar, pero, de momento, todo queda en un debate y en una confrontación de ideas que, queridos lectores (y lectoras, que sino se me enfada la Aído), supone seguir mareando la perdiz de manera innecesaria. Los que usamos con cierta frecuencia el transporte público vemos que no siempre se atienden nuestras demandas con la misma celeridad. Es más, con la entrada en funcionamiento del tranvía, Titsa está pensando en recortar líneas y frecuencias entre Santa Cruz y La Laguna, máxime cuando se inaugure para el 30 de mayo la línea 2 entre los barrios de La Cuesta y Tíncer. Ya puestos a entrar en esa reducción de guaguas, habría que pensar en el modelo impulsado por el municipio de Candelaria y aplicarlo urgentemente en la zona metropolitana, pero me da que ni Cabildo ni ayuntamientos de esta parte de la isla están por la labor de favorecer al pasajero. No es de extrañar, por tanto, que al final sean muchos los ciudadanos que acaben por coger su vehículo, aun a riesgo de tener que perder un tiempo valioso en la búsqueda de estacionamiento.

Uno, que suele ir con frecuencia por Madrid, siente envidia sana a la hora de ver como el Ayuntamiento de la Villa y Corte y la Comunidad Autónoma han sabido trabajar codo con codo para organizar un sistema de transporte que es la envidia europea. Aquí no se trata de quitar líneas de guaguas adonde ya llegue el metro. De eso nada. Se trata de ofrecer un servicio público de garantías y de la mayor calidad puesto que los ciudadanos pagan religiosamente unos impuestos carísimos y, miren ustedes, al menos hay que devolver una gestión impoluta. En transporte colectivo, Madrid está a la cabeza de muchas capitales europeas. No digo que tengamos que copiar al pie de la letra todo, pero al menos si pensar un poco más en los pasajeros de aquí.

Última Hora: Los trabajadores de Guaguas Melenara acampan frente a las instalaciones de la empresa en Las Rubiesas

Será a partir de las 20.00 horas de este lunes, para exigir el pago de sus salarios

TELDEACTUALIDAD

Telde.- Tras más de seis meses sin percibir los salarios en algunos de los casos, los 14 trabajadores de la empresa privada de transportes Guaguas Melenara afectados han acordado iniciar esta noche, a partir de las 20.00 horas, una acampada frente a las instalaciones de la empresa. Gladys Hernández, representante del colectivo, se ponía en contacto con esta redacción para comunicar esta decisión, explicando que, como se puede entender, la situación es ya “desesperada”.

Días atrás contaba Hernández en declaraciones efectuadas al programa La Trapera de Radio San Borondón, que ya han transcurrido ya seis meses desde que algunos de los trabajadores cobraran su última nómina. La situación es a estas alturas insostenible para los 14 trabajadores afectados, que convocaron una manifestación que el pasado día 27 de febrero recorrería distintas calles de la ciudad. “De verdad muchas veces yo he oído que si una empresa lleva un mes o dos sin cobrar, pero esto es algo exagerado... No te puedes imaginar lo que es el día a día para nosotros, ya no tenemos a dónde recurrir, ya no sabes qué hacer, te ves metido entre dos paredes...”, comentaba Gladys Hernández, representante del colectivo.

Hacía notar además que puesto que continúan trabajando, los afectados no tienen derecho a percibir ayudas. “Muchos tenemos la gran suerte de tener una familia que nos ha estado apoyando, pero hay otros que no la tienen, y están viviendo hasta de los alimentos que les proporcionan los Servicios Sociales”, explicaba la representante de los trabajadores.

Afirmó esta misma que se ha llegado a esta situación “por dejadez de la empresa”. Asegura tener muy claro que no es la crisis económica lo que ha afectado a la empresa, “aunque al final todo el mundo parezca que quiere agarrarse” a esta. Y es que se trata de una empresa privada, que disfruta de una concesión del Cabildo, que recibe por tanto subvenciones; un transporte regular de viajeros en el que, como observa Hernández, todo el que sube tiene que pagar su billete, por lo que la empresa recibe una recaudación diaria.

“No es que la empresa tenga esa tal crisis. Si tuviera un poquito de voluntad, aunque fuera un día uno y otro otro, podríamos haber cobrado nuestros sueldos”, decía. En su opinión la empresa quiere “deshacerse” de sus empleados. Tras tantos meses sin cobrar, los afectados han presentado denuncias, que cree Gladys Hernández a la empresa “les da igual”, ya que a 13 ex trabajadores tienen ya sentencias favorables y tampoco han cobrado.

No hay para pagar a los trabajadores, pero se contrata a más

Según Hernández, la empresa contrató personal nuevo, lo cual no entienden. “Para nosotros no hay, para los que estamos antiguos, ¿cómo hay para 7 nuevos que se han contratado este mes?”, pregunta. A su juicio, la empresa no quiere continuar con su actividad, tiene muchos incumplimientos, “y lo que quiere es aburrirnos y que nos vayamos”.

“No hay quien pueda seguir esta lucha y esta postura. No queda otro remedio que buscar otro trabajo o coger lo que ofrece la empresa, que firmes una indemnización, que no vamos a cobrar, pero al menos cobremos el paro”, comentaba entonces Gladys.

En el caso de Gladys, hace 8 años que trabaja en Guaguas Melenara, pero algunos de los afectados llevan allí hasta 20 años. Aunque han llevado a cabo un periplo por las administraciones, no han conseguido solucionar su situación. Han acudido en busca de soluciones al Ayuntamiento, al Cabildo y a la Autoridad Única de Transporte, responsables de la concesión. “Hasta el día de hoy nos han ofrecido su apoyo, pero piden una solución inmediata”. El juicio puede tardar hasta dos meses más, y no tienen los trabajadores posibles para subsistir ese tiempo. Tampoco han dado resultado hasta hoy las conversaciones con el sindicato UGT, de ahí que los trabajadores hayan tomado la decisión de acampar frente a la empresa.

Los buses rurales estarán controlados por GPS y su ubicación podrá verse en Internet

Los usuarios dispondrán de un teléfono y una web para consultar horarios en septiembre. La flota, de cuatro compañías, compartirá imagen, al igual que los postes de información.

El Ayuntamiento de Zaragoza está decidido a que el servicio de transporte a los barrios rurales funcione como un reloj. Con este objetivo, todos los autobuses estarán controlados por GPS para mejorar su puntualidad y regularidad, lo que permitirá de paso consultar su ubicación por vía electrónica e informar de las frecuencias en tiempo real en las principales paradas, a través de paneles electrónicos.

Los usuarios también dispondrán de un teléfono de información y de una página web para aclarar cualquier duda sobre los horarios y tarifas de las líneas que explotan hasta cuatro concesionarias distintas, a las que se sumará también la que una la ciudad con el aeropuerto.

Estas mejoras serán visibles a partir del mes de septiembre, ya que desde entonces la flota de autobuses unificará su imagen corporativa. Del mismo modo, el centenar de paradas contará con todos sus postes renovados para dar una información clara y precisa del servicio que, al igual que los autocares, compartirán un mismo diseño corporativo. Los cambios afectan a las líneas de Casetas, Monzalbarba y Alfocea y Villarrapa (que explota Automóviles Zaragoza), San Juan de Mozarrifar, El Zorongo y Ciudad del Transporte (Alosa), Movera (Automóviles Zaragoza) y Garrapinillos y Torre Medina (Samar Buil), además de la del aeropuerto (Automóviles Zaragoza).

El ayuntamiento ha encargado los cambios al Consorcio de Transportes de Zaragoza, que ya está remodelando y poniendo al día las líneas metropolitanas. Su gerente, Antonio González, explicó que los cambios no provocarán un coste adicional a los viajeros. "La idea es que todo se preste con unos estándares mínimos de calidad e imagen. A finales de mes tendremos un borrador de la nueva imagen corporativa de los autobuses que cubren los barrios rurales", señaló.

Los cambios tampoco implicarán inversiones públicas añadidas, aunque el consorcio pone su infraestructura a disposición del proyecto de mejora. De hecho, los servidores informáticos y los diseños corporativos corren de su cuenta, como en el caso de las líneas metropolitanas.

Los autobuses, accesibles

Las mejoras también afectarán al propio material de las compañías de transporte. Los autobuses serán homogéneos en servicios, lo que obligará especialmente a la líneas de Garrapinillos y Torre Medina a ponerse al día. Todos deberán incorporar rampas para garantizar la accesibilidad a cualquier persona con movilidad reducida.

La flota también contará con paneles laterales luminosos para informar de las rutas que cubren. "No puede ser que cada autobús tenga un diseño distinto y no te des cuenta por falta de carteles de que se ha ido el tuyo. No pasa nada si es el 'casetero', que pasa cada diez minutos, pero no con el de Utebo, cuya frecuencia es de media hora", detalló González.

Otra de las mejoras visibles será la de la información al usuario. Todos los postes dispondrán de información puntual de los horarios y frecuencias, que se reforzará con los paneles digitales (similares a los habilitados en el transporte urbano de la capital) para dar cuenta de la regularidad y de cualquier incidencia en los servicios. Esta mejora se prevé aplicar dentro de un año en las principales paradas, dado que no se dispone de partida presupuestaria en 2009 y en este caso sí se sufragará el coste a las compañías. "Y se podrá consultar en una página web única la información. Ahora no hay nada", añadió.

Las compañías podrán acceder a los datos aportados por los GPS a través de internet. "El servidor estará centralizado en el consorcio, pero podrán acceder por vía web como si lo tuvieran en sus empresas", aseveró González.

Integración tarifaria

El Consorcio de Transportes también garantizará un sistema de billetaje común para garantizar su futura complementariedad con los servicios metropolitanos del consorcio, las cercanías y el futuro tranvía. La idea final es lograr la integración tarifaria. Esta aplicación llevará unos meses.

La entidad se encargará, además, de supervisar la calidad del servicio de transporte a los barrios rurales y al aeropuerto, desde el cumplimiento de los horarios hasta el propio mantenimiento de los autobuses. El objetivo final es dar una mejor respuesta a los miles de usuarios de las líneas del extrarradio del casco urbano, a las que el ayuntamiento destina anualmente cerca de siete millones y medio de euros. "No habrá cambios de horarios ni de precios, sino un conjunto de medidas que garanticen la prestación del transporte con calidad y que todos los usuarios identifiquen este servicio municipal", concluyó.

COMARCA DE SALAMANCA. Los usuarios del transporte critican “el sentido radial de la Gran Vía”

Proposiciones al Consejo Rector. La AUT pide que los autobuses urbanos y los metropolitanos estén coordinados, con la misma tarifa e igual tarjeta, para que los pasajeros la puedan utilizar de forma indistinta

Este año va a ser clave para el transporte público de la Comunidad. Además de que está prevista la creación de un anteproyecto de Ley del transporte interurbano y metropolitano, el mes de mayo puede ser decisivo, ya que ese mes se reunirá el Consejo Rector del Transporte Metropolitano y sus representantes aprovecharán el encuentro para poner sobre la mesa las múltiples denuncias y quejas que a diario recogen, tanto de viajeros como de representantes municipales de localidades de la comarca.

El Consejo se reunirá entonces, porque el Plan del Transporte Metropolitano tiene una vigencia de tres años y vence ese mes, lo mismo que la inversión inicial de tres millones de euros.

La Asociación de Usuarios del Transporte, presidida por Andrés Vicente Barrado, tiene sus esperanzas depositadas en esa cita, ya que será el momento de poner sobre la mesa muchos factores mejorables; por ejemplo, el trazado del transporte metropolitano. “Creemos que está mal diseñado y tiene un sentido radial, porque todas las líneas confluyen en la Gran Vía”.

Barrado denuncia que éste ha sido uno de los incumplimientos del Plan del Transporte Metropolitano por parte del Ayuntamiento de Salamanca. “La Gran Vía iba a ser el gran transbordador del transporte, e iba a quedar casi en exclusiva para el uso del transporte público; incluso se dijo que iba a tener sentido único”.

El presidente de la AUT critica un sentido radial que no permite la interconexión. “Por ejemplo, alguien que vaya desde Santa Marta hasta el polígono de Los Villares tiene que ir primero al centro. El transporte está mal diseñado, y también el esquema de itinerarios; otro ejemplo: el autobús de Cabrerizos baja hasta la plaza de España, sube por Canalejas, baja por la Cuesta de Sancti Spiritus y llega a la Gran Vía, cuando, a lo mejor, sería más conveniente que los llevara hasta los hospitales”.

Otro aspecto que denuncia la Asociación de Usuarios del Transporte es la falta de interconexión entre el transporte urbano y el metropolitano. “Por un lado, las tarifas son distintas y no sirven las tarjetas para uno y otro. Hay líneas en las que los pasajeros pueden subir al autobús, pero no pueden bajar, y lo que proponemos nosotros es que el transporte urbano y el metropolitano estén coordinados, que la gente los pueda coger de forma indistinta, vengan de Santa Marta o de la propia ciudad”.

Los modelos de transporte a imitar están en Alicante y en algunos puntos de Andalucía. “Ambos son ejemplares; los autobuses urbanos están integrados con los metropolitanos, incluso con otro tipo de transportes, como puede ser tranvías o trenes de cercanías. De lo que se trata es de que no haya que pagar dinero en los transbordos, pero para eso tiene que haber tarifas iguales y que las tarjetas sirvan para unos y otros. También es importante que el diseño de las redes esté bien hecho, de una forma racional, para aprovechar los recursos existentes. En el caso de Salamanca hay un derroche de recursos, algo reprobable ahora que tanto se apuesta por un tráfico inteligente y el respeto por la cuestión medioambiental”.