El Ayuntamiento remitirá al resto de administraciones su propuesta de guagua exprés para conseguir financiación, en especial para poder optar a los fondos europeos. Guaguas puede asumir el coste de la adquisición de vehículos (16 millones), pero se necesitan otros 54 millones para las obras que requieren su implantación. La implantación de la guagua rápida y de alta capacidad (BRT, sus siglas en inglés) en la capital no afectará a las cuentas de Guaguas.
Según el consultor José María Pérez, integrante del equipo redactor del proyecto, la nueva línea, con el aumento de pasajeros que traería, aumentaría los ingresos de Guaguas Municipales en 4,71 millones de euros y sus costes de explotación en 4,55 millones de euros. Con ello, la compañía municipal de transportes podría afrontar la compra de los vehículos de entre veintiún y veinticuatro necesarios para poner en marcha el nuevo sistema. Sin embargo, quedaría todavía por conseguir 54 millones de euros para poder afrontar la obra civil y la creación de toda la infraestructura necesaria (plataforma, estaciones...) para afrontar los cambios que se imponen en el entramado urbano de la ciudad: túneles de Vegueta y Santa Catalina, cuarto carril en la GC-1, nuevos espacios peatonales, etcétera.
Esos 54 millones de euros se buscan fundamentalmente en fuentes de financiación pública externa. «Autoridad Única del Transporte, Cabildo de Gran Canaria, Gobierno de Canarias y Gobierno de España son las administraciones a las que les será remitido el proyecto», expuso el concejal de Movilidad, Ángel Sabroso, «con especial atención para que sea incluido en los proyectos de financiación europea»
El Ayuntamiento confía en poder conseguir financiación externa, máxime cuando la apuesta por la BRT es mucho más barata que la de otros sistemas de transporte, como los ferroviarios. Así, frente a los setenta millones que requiere la guagua exprés de Las Palmas de Gran Canaria, se pone como ejemplo los casi 306 millones de euros que costó el tranvía de Tenerife.
Eso supone un 78% de ahorro para un resultado similar. Además, Sabroso recordó que la ciudad se haría cargo de su explotación «sin precisar más aportaciones ni subvenciones», algo que no pasa en el tranvía de Tenerife, que requiere de unos diez millones de euros al año de consignación en los presupuestos generales del Estado. El edil recordó que las obras para la implantación de la guagua de gran capacidad no se ejecutarán al mismo tiempo, sino que se sacarán mediante proyectos de ejecución por separado.
De hecho, insistió en que en estas obras, lejos de un inconveniente, mejorarán la ciudad. «El sistema propuesto no sólo supone una mejora integral de la movilidad de la ciudad, sino principalmente una oportunidad para su mejora urbanística», expuso, «cuando se implantan sistemas de transporte de alta capacidad, se acompañan de obras que mejoran esas ciudades».
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