DANIEL HERRERA LAS PALMAS
Lunes, 19-10-09
Lunes, 19-10-09
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Ninguneado por ciertas voces del consistorio, el portavoz del Comité de Empresa de Guaguas Municipales afirma que queda «todo un mundo por hacer», ya que las goteras estructurales de la red de transporte pública capitalina son «interminables».
-Y todo empieza con el fallido proceso de privatización parcial de Guaguas, si no me equivoco.
-Para nosotros ha sido importantísimo que se cancelara dicho proceso y que se mantenga la posesión pública de la empresa. En vista de que todos los grupos políticos y colectivos nos estaban apoyando, parece que el propio PSOE había recapacitado, aunque dentro del Ayuntamiento sabemos que hay varias voces discordantes que han provocado ciertas divisiones en esta cuestión.
-Pero ahora las novedades escasean y no parece que haya movimiento al respecto.
-La viabilidad de Guaguas, en estos momentos, se encuentra en punto muerto. Ahora, y aunque algunos digan lo contrario, le toca al Ayuntamiento mover pieza,porque debemos trabajar en ese plan para recuperar el servicio en la ciudad.
-¿Cuáles serían los ejes que se reclaman en ese plan de viabilidad?
-Hay que habilitar y revitalizar el taller de la empresa justo con el resto de las instalaciones, reorganizar la red de líneas, modernizar la flota y poner un coto a la competencia, que recoge usuarios en nuestro casco urbano y en los centros comerciales.
-La relación con Global no va a mejorar en los próximo meses.
-Guaguas y Global tienen en estos momentos un litigio con la tarjeta insular. No podemos consentir que, en perjuicio de nosotros, se beneficien otras empresas. Porque la pérdida de pasajero en su favor es cada vez mayor. Y la Autoridad Única del Transporte está potenciando más a Global y al tren.
-¿Ven factible la renovación de la flota?
-Más que factible, pensamos que es esencial hacerlo, porque aquí contamos con una red de vehículos con un sinfín de problemas técnicos, algunas de una antigüedad considerable y otras sin aire acondicionado. Sin esa renovación estamos, ciertamente, «muertos».
-¿La presunta reunión del gerente con los «supuestos» compradores fue el detonante del cambio?
-Sin duda, marcó un antes y un después. No sé si finalmente destituirán o no a Sebastián Sansó, pero lo que puedo decir es que le pusieron en ese cargo con la idea de privatizar la empresa, y ahora, tras ese asunto, o cambia (Sansó) el «chip» o nombran a otro que de verdad crea en la empresa.
-Luego está el asunto de la deuda histórica. ¿Creen que, aparte de esa eterna derrama, deben implicarse más el Gobierno regional y el Cabildo?
-Por supuesto. Sabemos que las cuentas de esta empresa son considerables como para que las arrastre el Ayuntamiento por sí sólo, pero hay que tener en cuenta que el Gobierno de Canarias declinó aportar su parte de la deuda histórica si el consistorio seguía con su intención de privatizar Guaguas. Es cuestión de ponerse de acuerdo como ocurrió con Titsa en Tenerife.
-¿Cuántos viajeros esperan perder a final de año?
-En los próximos meses volveremos a perder otro millón de usuarios. En el 88 contábamos con 55 millones y ahora sólo 33. Es una situación preocupante que hay que cambiar cuanto antes.
«Por esta dejadez de las administraciones, estamos dando uno de los peores servicios de España»
Las palabras no vienen, en este caso, de Rafael Marrero, sino de Miguel Ángel Alejandro, miembro portavoz del Comité de Empresa. En sus palabras se desprende la impotencia que supone «dejar pasar la sangría sobre Guaguas Municipales».
Ninguneado por ciertas voces del consistorio, el portavoz del Comité de Empresa de Guaguas Municipales afirma que queda «todo un mundo por hacer», ya que las goteras estructurales de la red de transporte pública capitalina son «interminables».
-Y todo empieza con el fallido proceso de privatización parcial de Guaguas, si no me equivoco.
-Para nosotros ha sido importantísimo que se cancelara dicho proceso y que se mantenga la posesión pública de la empresa. En vista de que todos los grupos políticos y colectivos nos estaban apoyando, parece que el propio PSOE había recapacitado, aunque dentro del Ayuntamiento sabemos que hay varias voces discordantes que han provocado ciertas divisiones en esta cuestión.
-Pero ahora las novedades escasean y no parece que haya movimiento al respecto.
-La viabilidad de Guaguas, en estos momentos, se encuentra en punto muerto. Ahora, y aunque algunos digan lo contrario, le toca al Ayuntamiento mover pieza,porque debemos trabajar en ese plan para recuperar el servicio en la ciudad.
-¿Cuáles serían los ejes que se reclaman en ese plan de viabilidad?
-Hay que habilitar y revitalizar el taller de la empresa justo con el resto de las instalaciones, reorganizar la red de líneas, modernizar la flota y poner un coto a la competencia, que recoge usuarios en nuestro casco urbano y en los centros comerciales.
-La relación con Global no va a mejorar en los próximo meses.
-Guaguas y Global tienen en estos momentos un litigio con la tarjeta insular. No podemos consentir que, en perjuicio de nosotros, se beneficien otras empresas. Porque la pérdida de pasajero en su favor es cada vez mayor. Y la Autoridad Única del Transporte está potenciando más a Global y al tren.
-¿Ven factible la renovación de la flota?
-Más que factible, pensamos que es esencial hacerlo, porque aquí contamos con una red de vehículos con un sinfín de problemas técnicos, algunas de una antigüedad considerable y otras sin aire acondicionado. Sin esa renovación estamos, ciertamente, «muertos».
-¿La presunta reunión del gerente con los «supuestos» compradores fue el detonante del cambio?
-Sin duda, marcó un antes y un después. No sé si finalmente destituirán o no a Sebastián Sansó, pero lo que puedo decir es que le pusieron en ese cargo con la idea de privatizar la empresa, y ahora, tras ese asunto, o cambia (Sansó) el «chip» o nombran a otro que de verdad crea en la empresa.
-Luego está el asunto de la deuda histórica. ¿Creen que, aparte de esa eterna derrama, deben implicarse más el Gobierno regional y el Cabildo?
-Por supuesto. Sabemos que las cuentas de esta empresa son considerables como para que las arrastre el Ayuntamiento por sí sólo, pero hay que tener en cuenta que el Gobierno de Canarias declinó aportar su parte de la deuda histórica si el consistorio seguía con su intención de privatizar Guaguas. Es cuestión de ponerse de acuerdo como ocurrió con Titsa en Tenerife.
-¿Cuántos viajeros esperan perder a final de año?
-En los próximos meses volveremos a perder otro millón de usuarios. En el 88 contábamos con 55 millones y ahora sólo 33. Es una situación preocupante que hay que cambiar cuanto antes.
«Por esta dejadez de las administraciones, estamos dando uno de los peores servicios de España»
Las palabras no vienen, en este caso, de Rafael Marrero, sino de Miguel Ángel Alejandro, miembro portavoz del Comité de Empresa. En sus palabras se desprende la impotencia que supone «dejar pasar la sangría sobre Guaguas Municipales».
«Por la dejadez municipal y del resto de administraciones, hemos de reconocer que estamos dando», con respecto a las capitales de provincia, «uno de los peores servicios de España», apostilló de manera taxativa, ante los numerosos problemas que se están encontrando.En contra de la congelación de sueldos, aboga por la ampliación de plantilla, porque considera que hay que «recuperar la red de servicios que se ha ido recortando en los últimos meses. Recordemos que esta empresa tiene los sueldos más bajos del país. Hay guaguas con hasta 17 años de antigüedad, obsoletas en todas sus funciones, no se produce una buena información de los servicios, y ni siquiera se cumplen los horarios. Y es precisamente por ello que las instituciones se deben volcar en mejorar el transporte público, como hacen otras comunidades autónomas», explicó.
Basta con dar un dato revelador: «Un ciudadano de Arucas no debería estar obligado a coger tres guaguas para llegar al Hospital Negrín», cuando desde una punta de la isla (Maspalomas) a otra (Las Palmas) basta con utilizar una. Además, en contra de todos los informes elaborados por los trabajadores, «se contrataron los vehículos de una empresa (Iveco) en los que acabamos por concluir que son los peores del mercado. Muchos conductores piden que las quiten porque se rompen con mucha facilidad». A su juicio, una de las claves del problema sería «insularizar» el servicio como en Tenerife.
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