Canarias será la autonomía que más empleos destruye

Canarias acabará el año como la región más castigada por la crisis en 2009 y la tendencia continuará en 2010

ACN PRESS Canarias será la comunidad autónoma que destruya más empleos a final de 2009, ya que se calcula que un 11,5 por ciento de los empleos creados dejarán de existir cuando acabe el año y seguirán perdiéndose empleos netos en 2010 a pesar de que se prevé una cierto alivio en la caída de la actividad económica. Además, y derivado de lo anterior, será la región donde más caerá el consumo per cápita, cayendo un 7 por ciento a final de año, según las previsiones que manejan Caixa Catalunya e Hispalink.

Hasta julio de este año, 273.100 personas residentes en Canarias se encuentran en situación de desempleo, lo que supone una tasa de casi el 26 por ciento de la población activa, siendo la región más castigada de España en este apartado. Según Caixa Catalunya, el 11,5 por ciento de los empleos generados en las Islas se destruirá cuando acabe el año, el registro más alto de toda España, seguido por Cataluña con un 7,9 por ciento y Andalucía, con un 7,8 por ciento de empleos destruidos.

Derivado del alto índice de parados también se resentirá el consumo. Según las mismas fuentes, cada canario gastará en 2009 7.560 euros, el registro más bajo de todo el territorio nacional. En el otro extremo, Cataluña seguirá teniendo el mayor consumo per cápita del Estado, con 11.967 euros, seguida por Madrid y, Navarra y País Vasco.

De esta forma, se puede concluir que Canarias será sino la que más, una de las regiones más castigadas por la crisis en toda España, ya que a estos datos negativos hay que sumarle una caída del Producto Interior Bruto (PIB) del 2,4 por ciento, que quedaría en consonancia con la media española. Sólo Castilla La Mancha, Cataluña (-2,7 por ciento), Andalucía, Valencia (-2,6), y Cantabria (-2,5) sufrirán una caída mayor.

TURISMO Y CONSTRUCCIÓN

Las perspectivas de recuperación son, además, poco halagüeñas para Canarias y en general, para todas aquellas comunidades que crecieron al calor del turismo y la construcción, tras la ruptura de la burbuja inmobiliaria y el comportamiento negativo en la llegada de turistas y el gasto que realizan en el destino.

Tanto es así que en el informe de Hispalink se considera "evidente" que una caída tan significativa de la demanda turística en una economía con un peso tan fuerte de este sector traslada sus efectos también de forma muy significativa sobre el mercado laboral.

"La comparación de la cifra de ocupados, datos procedentes de la Encuesta de Población Activa, del primer trimestre del año 2009 con respecto al primer trimestre del año 2008 son un claro reflejo de la pérdida de actividad que se cuantifica en casi 90000 puestos de trabajo netos perdidos –argumenta el informe- Esta cifra se ve agravada por la cifra de ocupados, cifra que se eleva, comparando los mismos trimestres que para los ocupados, hasta un incremento de 129000 parados, al computar también las 48000 personas que buscan su primer empleo o lo han perdido hace más de tres años".

Aún así, las predicciones para el año 2010 que maneja Hispalink suponen una mejora relativa con respecto al año 2009 y, por tanto, el inicio de una nueva fase de expansión, pero todavía con decrecimientos netos. La tasa de decrecimiento que se predice es del -0,6%, prediciendo para el sector servicios destinados a la venta un decrecimiento del 1,4%, lo cual implica que se seguirán perdiendo puestos de trabajo netos.

El transporte en Tenerife: un monopolio natural

LOS 13 MILLONES de viajeros que transportó el tranvía de Tenerife -en su primer año y con sólo una línea en activo- han disipado cualquier duda respecto de su necesidad de construcción y promoción, e incluso dan luz verde a la exportación del modelo a ciudades de otros países. Tal es el éxito atribuido que su principal impulsor, don Ricardo Melchior, no ha dudado en jactarse de haber tenido que "superar los obstáculos de la incomprensión y la crítica injusta e interesada" para su consecución. Sin embargo, estos brillantes resultados son fruto de la observación de la obra pública como un elemento aislado y constituyen un error de concepto, pues deberían ser sus efectos sobre el entorno y el problema para el que son planteadas los que justifiquen su construcción y sirvan para valorar sus resultados. De hecho, la consideración de los efectos colaterales, producidos por el tranvía sobre el conjunto del transporte tinerfeño, basta para discutir tal éxito, pues no sólo no ha mejorado el servicio, sino que también, por el contrario, ha reducido su cobertura y frecuencia y aumentado su precio.

Para explicar este fenómeno hay que aclarar que las compañías de transporte público tienen la obligación social de dar servicio a destinos sin rentabilidad económica (según el Plan de Transportes, 8 de cada 10 líneas de TITSA son deficitarias). Si a esto unimos que los costes fijos son cuantiosos, resulta que estas compañías desarrollan su actividad en zonas de rendimientos medios crecientes. Esto significa que requieren de subvenciones para obtener algún beneficio de su explotación y que éstas serán tanto menores cuantos más pasajeros transporte. En estas circunstancias, la aparición de competencia en el mercado del transporte no produce los efectos positivos que surgen en otros sectores, donde disminuirían los precios que soporta el consumidor. En su lugar, por sus características de monopolio natural, las pérdidas se acentúan, y en consecuencia se han de revisar las subvenciones que reciben las empresas. En otras palabras, las líneas 015 y 014 sufragaban parte del déficit en que incurría la compañía al dar servicio a municipios con menor demanda. Ahora, será el tinerfeño quien costee las pérdidas que tiene Titsa al disminuir su número de usuarios, los altísimos costes que conlleva la implantación del tranvía y un billete que se ha consolidado como el más caro de España. Estos costes añadidos, sin embargo, no parecen haberse visto correspondidos con una equivalente mejora en el transporte insular.

Demostrado económicamente el deterioro que produce la implantación del tranvía sobre la compañía Titsa, nos encontramos con una curiosa paradoja: cuanto más menoscaba el tranvía a la compañía de guaguas, más se justifica cara a la opinión pública la construcción del primero. Es decir, el empeoramiento de la compañía Titsa hace pensar a los ciudadanos que el tranvía es imprescindible, por el contraste entre su servicio y el de guaguas, cada día más menguado.

A pesar de que este caso parece sacado de un ejemplo de libro de economía del transporte, las críticas por el deterioro de la compañía y la subida de tarifas se suceden. Algunos periodistas achacan estas subidas a las variaciones en el precio del petróleo, e incluso Trantf (Asociación en Favor del Transporte Público de Tenerife) lo achacaba al cambio euro-dólar. También hay quien piensa que la culpa es de Titsa y su absentismo laboral, y ve al tranvía como un salvador. Entre tanto, se ha exigido a los sindicatos que tomen cartas en el asunto y se ha requerido un plan de saneamiento para la compañía, que no consiste en otra cosa más que en suprimir algunas de las líneas más deficitarias o reducir su frecuencia, es decir, reducir la cobertura que daban a la isla. Así, vemos cómo la construcción del tranvía no sólo tiene efectos para los ciudadanos de Santa Cruz y La Laguna, sino también que ha afectado negativamente a los de otros municipios que sólo tienen guagua y no tranvía. No obstante, lejos de tomarse cartas en el asunto, se anuncia sin reparo que la construcción del futuro "Tren Sur" acarreará la supresión de siete líneas de guagua y modificará otras cuatro. ¿Acaso puede sustituir una sola línea de tren a once líneas de guagua? La respuesta es no, pero vemos nuevamente cómo se plantea otra infraestructura de manera aislada, sin una planificación sólida para movilidad insular, y para la que bastará un número -"x" millones de viajeros- como única justificación.

Las soluciones a esta problemática -si me permiten a darlas- pasan por evitar la competencia desleal existente entre ambos modos de transporte (tranvía y guagua). Para ello, es necesario garantizar la imparcialidad del Cabildo, siendo recomendable que adquiera la totalidad de la empresa de tranvías de la que posee un 80% frente al 100% que posee de Titsa. Por otro lado, se han de gestionar guaguas y tranvías en conjunto para evitar que compitan y en su lugar se complementen. Asimismo, sería conveniente establecer un plan insular de transportes coherente con nuestro territorio y evitar parches como consecuencia de las políticas municipales en materia de obras públicas. Por último, es primordial la creación de un Consorcio Insular de Transportes a semejanza de otras regiones de España, como Madrid, que ha compatibilizado correctamente metro y guagua.

* Estudiante de Ingeniería de Caminos y becario de TranSyT (UPM Madrid)

La crisis provoca el cierre de 41 agencias de viajes en Canarias

Turismo desmiente así las cifras dadas por el proveedor turístico Amadeus España, que cifraba en 61 las agencias de viaje que han cerrado sus puertas en las Islas en 2009

La Consejería de Turismo del Gobierno de Canarias ha contabilizado en el Archipiélago en lo que va de año el cierre de un total de 41 agencias de viajes, mientras que se han abierto 22 en este mismo periodo que va de enero a 31 de julio de 2009.

Según los datos de que dispone la Consejería, de las 41 agencias de las que se ha constatado el cierre en Canarias, 16 pueden no corresponder a este año porque es posible que dejaran la actividad hace tiempo pero no hayan notificado este hecho, informa la Consejería en un comunicado en el que destaca que otros nueve establecimientos dedicados a esta actividad han cambiado de local, lo que no cuenta ni como apertura ni como cierre.

La Consejería desmiente así los datos aportados hoy por el proveedor turístico Amadeus España, que cifraba en 61 las empresas destinadas al negocio de los viajes y las vacaciones que han cesado su actividad en las Islas en lo que va de año.

La Consejería de Turismo recuerda que está desarrollando en estos momentos dentro de su 'Plan de Competitividad y Calidad' el proceso de digitalización de la Inspección de establecimientos, lo que va a permitir mejorar esta labor y disponer en todo momento de datos actuales sobre la situación del sector, concluye la nota.

Los trabajadores de Guaguas exigen la destitución del gerente

ACN Press
Las Palmas de Gran Canaria

El comité de empresa de Guaguas Municipales pidió este jueves la destitución del gerente de la compañía, Sebastián Sansó, y la suspensión del proceso de privatización del 49 por ciento de las acciones de la entidad después de que este fuera sorprendido en un almuerzo privado con empresarios del sector a los que supuestamente revelaba datos confidenciales sobre el pliego de condiciones del concurso público.

Los guagüeros tachan de “gravísimas noticias” las revelaciones que ayer hizo la portavoz del PP en el Ayuntamiento y ex alcaldesa, Pepa Luzardo, sobre el almuerzo de Sansó en el restaurante La Casita, a escasos metros de las oficinas municipales del viejo hotel Metropol, que mantuvo el 15 de julio pasado con directivos de la compañía Global, la promotora Satocan y la empresa Iris Bus-Iveco, esta última de Castellón, todas ellas interesadas en adquirir el 49 por ciento de las acciones de la empresa, cuyo proceso está inmerso en un concurso público.

Los trabajadores de Guaguas califican también de “comportamientos irregulares” y “bochornosos” las acciones de la dirección de la empresa por este asunto y que estos vinculan a acciones anteriores que, según los guagüeros, les hacen sospechar del proceso de adjudicación.

Así, por ejemplo, los guagüeros señalan el hecho de que se valore el 49 por ciento de las acciones “en tan sólo siete millones de euros, sin haber realizado ningún informe de valoración de la sociedad”, que se den al futuro comprador “cómodos plazos de hasta cinco años para abonar el importe de la compra”, la rentabilidad del siete por ciento con cargo a la Hacienda local de la inversión que realice el adjudicatario o la “pérdida del control del consejo de administración de la nueva empresa privada que sufrirá el Ayuntamiento”.

Por estos motivos, los guagüeros creen que la acción del gerente es “un ejercicio temerario de imprudencia absolutamente intolerable” y pone de relevancia un “evidente expolio del patrimonio público” en el que se convertiría el concurso en marcha que, a su juicio, debe paralizarse de inmediato.

UGT Canarias valora "positivamente" el descenso del desempleo en el archipiélago aunque pide "prudencia"

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA, 4 Ago. (EUROPA PRESS) -

La Unión General de Trabajadores (UGT) en Canarias ha valorado hoy "positivamente" el descenso del desempleo que se ha producido en el archipiélago en julio de este año, ya que ha registrado una disminución de 2.061 personas, aunque pidió "prudencia" ante estos datos.

De todos modos, UGT apuntó que el descenso registrado ha supuesto un "freno a la fuerte caída" de creación de empleo que venían sufriendo las islas, así como una "confirmación de la disminución del paro mostrada en los dos pasados meses".

UGT recordó, en nota de prensa, que estos datos son consecuencia del "efecto conjunto" de las medidas implantadas por el Gobierno central para afrontar los efectos de la crisis, "especialmente a través del Fondo de Inversión Local", así como por el "efecto estacional propio" de la temporada estival que conlleva el "consecuente incremento" de las contrataciones en el sector turístico, "en su mayoría de carácter temporal".

Por ello, el sindicato abogó por "mantener la prudencia, dado el carácter coyuntural" de ambos factores y teniendo en cuenta que los datos del paro registrado a nivel interanual "siguen siendo muy negativos", ya que ha crecido en un 39,84 por ciento, lo que supone que hay 70.163 personas más desempleadas en Canarias que el pasado año.

Por otro lado, UGT Canarias también se refirió a la "disparidad" que se están produciendo en cuanto al desempleo en las dos provincias del archipiélago, ya que mientras en la de Las Palmas el desempleo descendió en 1.727 personas, en la de Santa Cruz de Tenerife lo hace en sólo 334.

Al respecto, el sindicato reclamó al Gobierno canario medidas urgentes para una recuperación "mayor" de la confianza de las empresas con el fin de crear "más y mejor" empleo. Asimismo, UGT exigió de las empresas canarias un "mayor compromiso en tiempos de crisis" porque son los trabajadores "los que están pagando con el despido una situación que no les es imputable".

De ahí, que UGT volvió a insistir en la "necesidad urgente" de cambiar el patrón de crecimiento de la economía, así como de impulsar el Diálogo Social como "mejor vía" para diseñar e implementar las medidas "más apropiadas" para conseguir la recuperación de la actividad económica y del empleo, además de poder ser "el escenario más adecuado" para lograr las condiciones con las que alcanzar una "actividad económica sostenible y un empleo de valor añadido y alta capacidad productiva".

Además, recordó la "obligación" de atender a los desempleados que no perciben ninguna prestación por paro.

En cuanto a la negociación del Diálogo Social subrayó que el fin "último" deberá de ser el de "proteger a las familias y a los trabajadores" que "más están sufriendo los efectos de la crisis" en España.

Al respecto, indicó que la posición mantenida por la Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) en la anterior fase del Diálogo Social "ha sido inaceptable tanto por su carácter maximalista y alejado de las necesidades de reactivar la economía y el empleo como por su estrategia inmovilista ante el acuerdo, que es hoy más que urgente". Para el sindicato esta estrategia de la Patronal "perjudica tanto a la sociedad como a la economía española".