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PRC y PSOE dicen que el "consenso" y la "participación" buscados por el Gobierno regional en esta normativa son una "excepción"

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UROPA PRESS. 10.11.2014 

El Pleno del Parlamento regional ha aprobado por unanimidad la Ley de Transporte de Viajeros por Carretera de Cantabria tras una elaboración y tramitación en la que, a juicio de la oposición (PRC y PSOE), ha habido un "cambio" en las "formas" habituales del Gobierno autonómico (PP) para intentar buscar el "consenso" y dar "participación" a los afectados, lo que, según ha dicho, es una "excepción". Ampliar foto Así lo han afirmado este lunes el diputado del PRC, Rafael Pérez Tezanos, el socialista Juan Guimerans, durante el debate del dictamen de esta ley, una norma que tiene por objeto regular el régimen jurídico aplicable a los servicios de transporte de viajeros por carretera que se desarrollen íntegramente en el territorio de la comunidad autónoma y establecer los instrumentos que permitan un funcionamiento integrado y coordinado del sistema de transporte público de viajeros de Cantabria. Guimerans y Pérez Tezanos han señalado, respectivamente, que era "la primera vez" que el Gobierno regional acudía a los grupos parlamentarios durante la tramitación de la norma "buscando el consenso" y que había solicitado una reunión previa a esta tramitación para "tratar de llegar a acuerdos", algo que, según han expuesto, no había hecho en lo que va de legislatura. "Lo realmente novedoso es el cambio de estrategia del PP", ha afirmado Guimerans, quien ha añadido que, "tal vez, si esto se hubiera aplicado en otras ocasiones", no se habría llegado a situaciones, a su juicio, "bochornosas" como el hecho de que varias leyes aprobadas en el Parlamento, como la que prohibía el 'fracking' en la región, hayan sido rechazadas por los tribunales o contado por la oposición del Gobierno central. Pérez Tezanos ha subrayado el "la gran participación" que se ha dado al sector del transporte en esta ley, "algo que debiera ser habitual pero no siempre lo es", según ha dicho. También ha destacado la labor "de puente" entre las partes realizada, a su juicio, por el director general de Transportes, Fermin Llaguno, que, según ha dicho, ha puesto "voluntad" de consenso que, a su juicio, no ha existido en otras tramitaciones legislativas. "Lo hemos escuchado y nos ha escuchado", ha dicho el regionalista, quien ha afirmado que esto demuestra que la oposición no está "ni tan equivocada", ni es "tan intransigente". Por su parte, el diputado del PP Carlos Bedia ha subrayado que se trata de una ley "muy útil" fruto del "consenso" y del "esfuerzo" de un Gobierno que, a su juicio, está "plenamente involucrasdo con el futuro de la región". Además, ha destacado que se trata de una normativa que llena un "vacío legal" y que ha sido valorada "positivamente" por todos los integrantes del sector. Un sector que es "pilar fundamental" para la economía cántabra Precisamente, durante la presentación en el Pleno de la Ley, el consejero de Innovación, Industria, Turismo y Comercio, Eduardo Arasti, ha subrayado al sector como un "pilar fundamental para la economía de Cantabria". En este sentido, se ha mostrado "firmemente convencido" de que la ley contribuirá a generar un desarrollo socioeconómico. Además, Arasti ha defendido que esta ley pretende garantizar la "satisfacción de la demanda de transporte" por parte de los cántabros y su prestación en condiciones de "calidad", "seguridad" y "comodidad", y "potenciar" la coordinación entre los distintos transportes públicos en la comunidad, generando un "sistema integrado" que "favorezca la intermodalidad", entre otros objetivos. El consejero ha defendido que se trata de una ley "necesaria" por el "vacío" que existía; "consensuada", "100 por 100 enfocada al ciudadano", con una vertiente medioambiental, y "novedosa" pues incluye figuras nuevas, como la del 'transporte a la demanda' para contribuir a paliar el problema del transporte en los núcleos rurales. Los empleados de las operadoras no serán "agentes de autoridad" En esta Ley los empleados de las empresas operadoras que se dediquen a esta actividad no tendrán finalmente consideración de "agentes de la autoridad" como reclamaba el PSOE en la única enmienda que ha llegado viva al debate plenario sobre esta ley. En contra de esta enmienda, que ha sido rechazada, han votado tanto el PRC como el PP, insistiendo éste último en que los servicios jurídicos del Gobierno regional señalaron que incluir esta consideración, como inicialmente se pretendía, "no era lo correcto" y lo desaconsejaron. Guimerans ha insistido en que era una "enmienda necesaria" y ha señalado que hay leyes de transporte de otras comunidades autónomas que incluyen esta consideración de agentes de autoridad y, por tanto, la "presunción de veracidad", de los empleados. Además, el socialista ha adelantado que "seguirá exigiendo" el "desarrollo reglamentario" que, a su juicio, "necesita" esta Ley para "incorporar algunos aspectos" que no se han incorporado al texto legislativo.

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Firmado el convenio colectivo de viajeros por carretera de la provincia de Valencia

07/11/2014 | SMC-UGT País Valenciano

 La representación legal de los trabajadores de los sindicatos UGT y CCOO del sector del transporte por carretera de un lado, y las asociaciones empresariales ADIVA y UVATRA por otro, que conforman la comisión negociadora del convenio colectivo del transporte de viajeros por carretera de la provincia de Valencia, suscribieron el pasado día 4 de noviembre un acuerdo que regula las condiciones laborales de los trabajadores del sector. 

El acta del acuerdo de duración inicial de un año, recoge el compromiso de las partes de consensuar antes del 31 de diciembre de 2014, la subrogación de trabajadores en las concesiones, que ha quedado pendiente, para lo que se han emplazado a mantener las reuniones pertinentes que den como resultado el acuerdo definitivo de convenio cuya aplicación y efectividad es de tres años.

 La representación sindical hizo entrega a la patronal, de una propuesta sobre la cláusula de subrogación a negociar en la próxima reunión convocada para el día 12 de este mes.

Hay 10 problemas que afectan a los viajeros

Falencias. Los horarios y el mal estado de los buses les siguen a las quejas de pérdidas de encomiendas y sobreprecios.

Lunes,  10  de Noviembre, 2014

Es la tercera vez que Augusta Sandóval acude la Oficina de Atención al Consumidor de responsabilidad de la Autoridad de Transportes y Telecomunicaciones (ATT), en lo que va del año. "Uno se cansa de peregrinar pero aún así yo exijo mis derechos, aunque mucha gente no reclama para evitarse la espera o el disgusto de saber que le dieron la razón a estos abusivos"

Con estas palabras la mujer demuestra su impotencia de no conseguir “justicia”, ante el reclamo que realiza: el autobús en el que debía viajar, además de salir demorado, tenía los asientos fregados, y no disponía de un sanitario.

"Es el colmo las patrañas que hacen los operadores, le venden los boletos ofreciendo el cielo y las estrellas pero a la hora de la hora, los buses son unos cacharros sin las mínimas condiciones de higiene y seguridad", complementó otra mujer que llegó en una reconocida operadora de buses del servicio interdepartamental, el cual según indicó, llegó de Cochabamba sin llantas de auxilio "Solo llevó dos y las dos las pinchamos. Así hemos estado hasta que pilló una gomería", señaló.

 

ATT atiende entre  15 a 20 denuncias diarias. De acuerdo con el responsable de la ATT en la Terminal de Buses, normalmente recepcionan entre ocho a 10 denuncias diarias, de reacción inmediata, esto quiere decir quejas que se pueden subsanar de manera casi rápida. Mientras que entre dos a tres personas formalizan su denuncia mediante una queja formal para que se le canalice una solución ante la negativa de los operadores o ante la necesidad de una investigación más amplia.

Sin embargo, de acuerdo con el funcionario, esta cifra se llega hasta duplicar en temporadas altas como feriados y temporada de vacaciones.

De acuerdo a lo que menciona, existen al menos 10 problemas que sufren los pasajeros y que son las debilidades de las empresas operadoras de servicios de transporte "El problema más común es la infracción de horarios, además de la especulación de precios. A esto se le suman muchos problemas que van desde las condiciones de las flotas hasta la mala atención de los conductores para con las personas de la tercera edad y para los discapacitados que deben tener algunos privilegios a la hora de viajar", complementa Palavicini.

Hay poco personal para verificar muchas debilidades. Y es que si se trata de debilidades, los aspectos relacionados a la calidad de atención de los pasajeros pasan a segundo plano, también la seguridad que deben tener los viajeros y conductores al momento de salir de la ciudad.

Si bien el Organismo Operativo de Tránsito cuenta con una oficina descentralizada en esta terminal, estos no cuentan con el personal necesario que se necesita para hacer un efectivo control no solo a los motorizados, sino a los conductores y viajeros.

Un ejemplo de ello es lo que sucedió el fin de semana pasado cuando una mujer embarazada sufrió una descompensación en el bus en el que viajaba de Cochabamba hasta Santa Cruz y su nombre no figuraba en la lista de pasajeros que manejaba el chofer que operaba el bus.

De acuerdo con uno de los responsables de turno de este lugar y que evitó identificarse, esta instancia solo cuenta con 16 efectivos para hacer el control a las casi 200 flotas que salen a diario de esta terminal.

"El trabajo es arduo, como las capacitaciones que se le hace a los conductores, solo que quedamos reducidos para verificar aspectos, mecánicos, logísticas, permisos, y documentos. Lo correcto es que tuviéramos un policía para cada flota que salga y de esta forma poder verificar las documentaciones y permisos ligados a los pasajeros, pues actualmente nos limitamos a fiscalizar a los conductores y los buses. El control de pasajeros se hace esporádicamente", señaló el hombre quien también lamentó la poca responsabilidad de los operadores para exigir la documentación necesaria a sus pasajeros y también para llevar un control técnico de sus buses y sus conductores para que viajen con los elementos mínimos de contingencia ante accidentes como triángulos, extinguidores y botiquines, pues la mayoría olvida reponer estos elementos pese a ser una exigencia básica.

"Creo que el principal problema es la falta de conciencia de muchos conductores, pues de nada sirve que un conductor, tenga todos los requerimientos, técnicos, logísticos o la documentación requerida si no es prudente, las cifras de accidentes en carreteras delatan la imprudencia de los conductores como la primera causa de accidentes", manifestó.

Cabe destacar que, según  estudios,  55 accidentes se producen por día en el país a una velocidad de 2,5 por hora.

Aparentemente la "imprevisión del conductor", el alcohol y el "exceso de velocidad" son las razones más frecuentes para la ocurrencia de hechos de tránsito.

Otra de las causas son el estado mecánico del vehículo. Según diversas investigaciones internacionales, la mayor parte de los accidentes se deben a errores humanos; el mal estado de la calzada y fallas del vehículo.

Regulación

El interprovincial sin Dios ni ley

Cabe destacar que los problemas y debilidades por parte de los operadores no solo sucede con las empresas que prestan sus servicios a nivel interdepartamental. El transporte intermunicipal presenta falencias en igual o mayor grado que las interdepartamentales si se toma en cuenta que la Gobernación cruceña aún no ha promulgado la ley departamental de transporte, lo cual provoca cierta apatía del sector por ajustarse a las normas.

Si bien el director departamental de Transporte, Wilfredo Rey, afirma que solo recepciona entre 30 y 50 denuncias de  usuarios al mes.

Sin embargo, la mayoría está relacionada al mal estado y antigüedad de las unidades, además del incumplimiento de horarios y la manipulación de precios, que afectan en gran medida a los viajeros.

Sobre este tema, la autoridad indicó que la nueva normativa que está en la etapa de consenso con el sector, tiene previsto atender estas problemáticas, aunque tampoco precisó mayores detalles. Un caso específico es que no se tiene fijado el límite de antigüedad de los buses.

Punto de vista

Rolando Fernández

Analista de Seguridad

"Se requiere un diagnóstico no intervenciones mediáticas'

“El problema de las dificultades que hay en nuestro medio y que afectan a los viajeros y su bienestar, obedece a un descuido de la sociedad en general que parte desde sus autoridades hasta los conductores y usuarios.

Podemos puntualizar hacer un análisis, detectar algunas causas que afectan a lo que significa la inseguridad de un pasajero.

Por ejemplo gran parte de las carreteras del país están en mal estado, no hay controles de parte de las autoridades competentes, los planes son muy pasajeros y debido a la presión social .

Los planes no se ejecutan de forma permanente como debería ser, hay ciertos lugares donde ocurren accidentes de forma permanente como la ruta al norte, con múltiples causas de muerte, pero no hay medidas que resuelvan este tipo de problemas y simplemente lo que vemos son respuestas esporádicas de la Policía.

Se requiere que la Policía Caminera sea más operativa, pero ocurre algo muy normal que es la falta de conciencia del conductor, y si no hay control se viene a ser imprudentes y negligentes. Todo aquello lleva a situaciones que son muy graves.

De todas estas causas que afectan a la seguridad y tranquilidad sumado a ello está la falta de la ley de transporte que no ha sido elaborada por el Gobierno departamental.

Como no hay una ley esta situación tiende  a agravarse, los accidentes son diarios, tanto en provincia como en departamento es un problema muy grave, se debe hacer un diagnóstico  y no intervenciones pasajeras con soluciones mediáticas porque no solucionan el problema.

Resulta que el pasajero, lastimosamente, en muchos casos juega un papel muy pasivo pues cuando ven que un conductor realiza maniobras imprudentes y no respeta las normas de tránsito, el pasajero debe ver la forma de denunciarlo y no permitir que un responsable esté a cargo de un vehículo donde hay muchas vidas.

El pasajero debe denunciar y actuar ante situaciones de peligro.

Las inclemencias que sufren los usuarios

1. Especulación de precios en los pasajes. Es  la principal causa de denuncia pese a las tarifas básicas interpuestas por la ATT. Los usuarios afirman que la especulación de precios no solo es en temporada alta, pese a ello no hay sanciones.

2. Informalidad en horarios. Especialmente en temporada baja, los usuarios deben lidiar con el retraso o postergación en la salida de los buses, pues en muchos casos los operadores esperan hasta el último momento para vender boletos.

3. Pérdidas de equipajes. Es la tercera causa de denuncia en la oficina de Odeco de la ATT y la Gobernación. Sucede tanto en los servicios de encomienda como en los mismos viajes particulares que realizan los operadores, la retribución es Bs 500 por maleta.

4. Mal estado de flotas y buses. Este problema es más frecuente en el sistema de transporte interprovincial donde hay buses de los años 70 prestando servicios. Los baños solo son exigidos a los operadores que ofrecen bus-cama.

5. Falta de personal de tránsito. Solo 16 personas están a cargo de realizar los controles de seguridad por parte de la Unidad Operativa de Tránsito, lo que dificulta que se haga un control efectivo de seguridad de los buses y pasajeros.

6. Falta de infraestructura de la terminal.  Cerca del 50% de los operadores presta sus servicios fuera de la terminal de buses, lo que dificulta que el control y la fiscalización lleguen para proteger a los viajeros.

7. Venta engañosa de boletos. Este es uno de los motivos más frecuentes de denuncia en la Odeco, pues los operadores ofrecen como tipo Leito los buses normales, lo que genera malestar en los usuarios al viajar por la incomodidad.

8. Mal estado de los caminos y carreteras. Los baches, desvíos y deterioro de rutas repercute directamente en las personas que viajan y que deben soportar las inclemencias por derrumbes o huecos que exponen su seguridad.

9. Imprudencia de conductores. El consumo de bebidas (para acompañar el masticado de coca), al igual que la imprudencia de los conductores que optan por infringir las normas y velocidades exigidas por Tránsito, son letales.

10. Ubicación de terminales. Tanto la terminal de buses Bimodal como las clandestinas están en lugares conflictivos de tráfico, lo que dificulta un fluido y cómodo acceso a los viajeros.

La guagua exprés busca 54 millones de fondos externos

El Ayuntamiento remitirá al resto de administraciones su propuesta de guagua exprés para conseguir financiación, en especial para poder optar a los fondos europeos. Guaguas puede asumir el coste de la adquisición de vehículos (16 millones), pero se necesitan otros 54 millones para las obras que requieren su implantación. La implantación de la guagua rápida y de alta capacidad (BRT, sus siglas en inglés) en la capital no afectará a las cuentas de Guaguas. 

Según el consultor José María Pérez, integrante del equipo redactor del proyecto, la nueva línea, con el aumento de pasajeros que traería, aumentaría los ingresos de Guaguas Municipales en 4,71 millones de euros y sus costes de explotación en 4,55 millones de euros. Con ello, la compañía municipal de transportes podría afrontar la compra de los vehículos de entre veintiún y veinticuatro necesarios para poner en marcha el nuevo sistema. Sin embargo, quedaría todavía por conseguir 54 millones de euros para poder afrontar la obra civil y la creación de toda la infraestructura necesaria (plataforma, estaciones...) para afrontar los cambios que se imponen en el entramado urbano de la ciudad: túneles de Vegueta y Santa Catalina, cuarto carril en la GC-1, nuevos espacios peatonales, etcétera.

 Esos 54 millones de euros se buscan fundamentalmente en fuentes de financiación pública externa. «Autoridad Única del Transporte, Cabildo de Gran Canaria, Gobierno de Canarias y Gobierno de España son las administraciones a las que les será remitido el proyecto», expuso el concejal de Movilidad, Ángel Sabroso, «con especial atención para que sea incluido en los proyectos de financiación europea»

 El Ayuntamiento confía en poder conseguir financiación externa, máxime cuando la apuesta por la BRT es mucho más barata que la de otros sistemas de transporte, como los ferroviarios. Así, frente a los setenta millones que requiere la guagua exprés de Las Palmas de Gran Canaria, se pone como ejemplo los casi 306 millones de euros que costó el tranvía de Tenerife. 

Eso supone un 78% de ahorro para un resultado similar. Además, Sabroso recordó que la ciudad se haría cargo de su explotación «sin precisar más aportaciones ni subvenciones», algo que no pasa en el tranvía de Tenerife, que requiere de unos diez millones de euros al año de consignación en los presupuestos generales del Estado. El edil recordó que las obras para la implantación de la guagua de gran capacidad no se ejecutarán al mismo tiempo, sino que se sacarán mediante proyectos de ejecución por separado.

 De hecho, insistió en que en estas obras, lejos de un inconveniente, mejorarán la ciudad. «El sistema propuesto no sólo supone una mejora integral de la movilidad de la ciudad, sino principalmente una oportunidad para su mejora urbanística», expuso, «cuando se implantan sistemas de transporte de alta capacidad, se acompañan de obras que mejoran esas ciudades».

La Diputación de Bizkaia cifra en 3 millones las pérdidas por la huelga en Bizkaibus, dos de ellos por daños

Se calculan  pérdidas de dos millones de euros aproximadamente por daños en  diferentes autobuses y una pérdida de un millón de euros para las  empresas concesionarias.  

BILBAO. El diputado de Presidencia y portavoz de la Diputación de Bizkaia,  Unai Rementeria, ha afirmado que la Institución foral ha actuado  pensando "exclusivamente" en los 80.000 usuarios de Bizkaibus, ante  una huelga que no ha sido "consecuencia de un conflicto laboral",  sino "quizá por un conflicto por unas elecciones sindicales". 

En el marco de la comparecencia en la que se informa de los  acuerdos adoptados en el Consejo de Gobierno, ha recordado que  durante la jornada de este martes se van a suscribir los acuerdos con  los sindicatos y con las empresas a los que se llegó la semana pasada  y que fueron refrendados por los diferentes sindicatos. 

Rementeria ha suscrito y ratificado las palabras de la diputada de  Obras Públicas y Transportes, Itziar Garamendi, en el sentido de que  desde la Diputación se entiende que "esto no ha sido una huelga  consecuencia de un conflicto laboral, ha podido ser una huelga  generada quizá por un conflicto por unas elecciones sindicales, pero  no un conflicto laboral". 

En este sentido, ha afirmado que "no se discutían ni jornadas,  horas, no había una discusión en ese sentido". "Ha habido una huelga  indefinida que afectó a 80.000 usuarios en Bizkaia y las actuaciones  que ha hecho la Diputación han sido pensando exclusivamente en esos  80.000 usuarios", ha reiterado. 

Rementeria ha afirmado que maneja "datos provisionales de público   conocimiento" trasladados por Garamendi, según los cuales, hay  pérdidas de dos millones de euros aproximadamente por daños en  diferentes autobuses y una pérdida de un millón de euros para las  empresas concesionarias.  

FIRMA DE LOS ACUERDOS

La Diputación Foral de Bizkaia y los sindicatos con representación en Bizkaibus (UGT, ELA, CC.OO., LAB y LSB-USO) han ratificado este mediodía el acuerdo alcanzado el pasado jueves, por el que se puso punto y final a la sucesión de paros que desde principios de octubre había sufrido el servicio público interurbano de transporte de viajeros por carretera.

La firma ha tenido lugar poco después de las doce del mediodía en la sede de la Dirección General de Transportes de la Diputación. Una hora antes, las empresas gestoras han suscrito también un documento con las centrales sindicales por el que se comprometen a asumir la subrogación de la plantilla, así como a priorizar la antigüedad en la contratación de personal eventual.

En un comunicado, la Diputación foral de Bizkaia ha recordado el texto del acuerdo cerrado con los sindicatos sobre el desarrollo del pacto del pasado año y relativo a la puesta en marcha de las nuevas concesiones en el servicio Bizkaibus.

En el acuerdo, la Diputación foral de Bizkaia se compromete a implementar las líneas y servicios necesarios, que garanticen el mantenimiento de los puestos de trabajo existentes a día 4 de Octubre de 2013.

"El mantenimiento de los puestos de trabajo solo será revisable por acuerdo entre la representación legal de los trabajadores y las sociedades gestoras, bajo la supervisión de la Diputación Foral de Bizkaia", señala el texto.

Además, ambas partes se comprometen a continuar manteniendo reuniones para la mejora del servicio, dando a conocer la implementación de líneas o servicios antes del comienzo de las nuevas concesiones.

La Diputación ha señalado también que se ha establecido un calendario de reuniones a desarrollar y, en concreto, el 7 de noviembre, se procederá a la entrega por parte de los sindicatos de sus propuestas y debate de las mismas.

Posteriormente, el 28 de noviembre habrá una reunión para seguir debatiendo las mismas y las aportaciones que plantee la Diputación. El 22 de diciembre habrá otra reunión para la entrega por parte de la Diputación de las mejoras acordadas, así como la fecha de implementación de las nuevas líneas sean acordadas o no, aportadas por la Diputación, o mantenimiento de las existentes a fecha de firma de este acuerdo, o mejorando las frecuencias de las existentes. La implementación se pondrá en marcha el 15 de abril de 2015.

http://www.deia.com/2014/11/04/bizkaia/la-diputacion-cifra-en-3-millones-las-perdidas-por-la-huelga-en-bizkaibus