El 90% de las empresas no deja aún conciliar empleo y familia

Los sindicatos afirman que las mujeres siguen percibiendo un 30% menos de salario y son las que continúan sacrificando su proyección profesional. Dicen que la crisis se ceba en las féminas

MATUCHA GARCÍA. MÁLAGA Cobran un 30% menos de salario. Además, siguen siendo las mujeres las que soportan el peso de la familia, lo que supone que por tanto sean ellas las que solicitan la reducción de jornada o exigen la flexibilización de los horarios, sacrificando en no pocas ocasiones su proyección profesional. Ante estas circunstancias los empresarios consideran que son menos rentables, por lo que no sólo no alcanzan puestos directivos sino que además soportan "injustos" despidos por causas como un embarazo. Ésta es la situación actual del panorama laboral de la mujer que dibujan desde los sindicatos CCOO y UGT. Y, por si tuvieran poco, ahora llegó la crisis.

Tras dos años desde que se aprobara la Ley para la Igualdad de Hombres y Mujeres del Gobierno central, los resultados han sido realmente escasos, por no decir nulos. De hecho, el 90% de las empresas siguen sin incluir medidas contundentes y que permitan una conciliación real de la vida laboral y familiar, según los datos y estudios que manejan tanto CCOO como UGT.

En este punto y pese a esta visión negativa, explican no obstante que la norma marca cuatro años para que las empresas apliquen medidas en pro de la igualdad. De cualquier forma, sólo están obligadas a elaborar un plan las firmas que cuenten con más de 250 empleados, por lo que en el resto -hay que tener en cuenta que la gran mayoría de las sociedades en Málaga son pymes- los sindicatos han de jugar un papel fundamental en las negociaciones de los convenios colectivos para que se incluyan medidas en este sentido, según declaran a este periódico las secretarias de Mujer de UGT y de CCOO, Mónica Palomo y Victoria Rodríguez, respectivamente.

Tanto Palomo como Rodríguez consideraron además que la crisis está afectando fundamentalmente a la mujer, ya que aunque la coyuntura económica actual haya afectado a la construcción, los hombres se están desviando hacia los servicios, sector mayoritario de las féminas. En este punto, criticaron además que las medidas impulsadas por el Gobierno central se dirijan a la construcción, dejando a un lado el paro femenino.

Así, consideran que la crisis está siendo además una "excusa" para ralentizar e incluso paralizar el despegue de la Ley de Igualdad, ya que los diagnósticos necesarios que suelen elaborar las consultoras son caros, indica Palomo. Por su parte, Rodríguez dice que los principales avances y medidas deben ir encaminadas a la flexibilidad horaria, lo que disminuirá las peticiones de reducción de jornada . Que los hombres se incorporen al hogar y al cuidado de los hijos es vital para alcanzar estos logros.

El futuro de las empresas. Ante esta norma un centenar de empresas de la provincia, concretamente 93, deberán implantar en los próximos dos años planes de igualdad, según un informe elaborado por CCOO.

El sindicato indica que no más de cinco o seis firmas están en proceso de implantar el plan de igualdad actualmente. De las administraciones públicas dependen 24 de los 93 planes. En segunda posición se sitúan los comercios, establecimientos hosteleros y empresas relacionadas con el turismo, con 18 programas pendientes. Las firmas de servicios financieros y administrativos que deben elaborar planes son 10, y las sociedades de comunicación y transporte nueve, seguidas de las sanitarias (ocho).

UGT Cuenca ve "irrenunciable" el 2% de subida salarial en los convenios colectivos que se negociarán en 2009

El secretario provincial de UGT Cuenca, Miguel Blanco, señaló en declaraciones a Europa Press que el 2 por ciento de subida salarial en los convenios colectivos que se negociarán en este 2009 es algo "irrenunciable".

Asimismo, manifestó que las grandes diferencias salariales que se producen entre Cuenca y el resto de provincias castellano-manchegas, y también entre Castilla-La Mancha y el resto de España, exigen que también se contemple la desviación real de la inflación.

Después de que los responsables de UGT y CCOO hayan dado por roto el acuerdo sobre la negociación colectiva, y hayan hecho recomendaciones para los convenios que se tienen que negociar este año, Blanco reconoció que acatarán las recomendaciones de la dirección federal, pero que no renuncian a que los convenios incluyan cláusulas que contemplen el aumento real del IPC.

Asimismo, Blanco resaltó que el 2 por ciento de subida salarial "es un objetivo posible, nada disparatado, y no se trata de una cifra que alguien se haya sacado de la manga, sino que es la prevista por el Banco Central Europeo para la Zona Euro".

Por otro lado, Blanco rechazó la posibilidad de congelación salarial que sabe que propondrá la patronal, y recordó que "en Cuenca se presenta un año difícil en cuanto a negociación colectiva. Lo que nosotros vamos a intentar es, por lo menos, que no perdamos".

Y es que, como recordó el secretario provincial de UGT, "en Cuenca hay unas diferencias salariales muy importantes respecto a las provincias de alrededor en prácticamente todos los sectores. Y donde hemos conseguido ponernos más o menos a la altura, ha sido a costa de grandes sacrificios. Como la huelga del transporte en autobús, que costó más de un mes de huelga negociar unas condiciones salariales que se acercasen al resto de Castilla-La Mancha".

Los grandes grupos del transporte en autobús abren la puja por las 'EMT'

Los grandes grupos del transporte en autobús han puesto sus ojos en las empresas municipales de transporte, conocidas como EMT. En las próximas semanas, representantes de Alsa, Arriva, Avanza y otras compañías iniciarán una ronda de contactos con responsables municipales con el objetivo de convencerles de la mayor eficiencia y menor gasto de privatizar los servicios urbanos de transporte.

Bruno Pérez - Madrid - 07/03/2009

Dos de cada tres autobuses que cubren un servicio de línea urbana en las ciudades españolas pertenecen a empresas municipales de transporte -las populares EMT- y, entre las principales capitales del país, apenas Bilbao y Zaragoza han confiado este servicio a un operador privado.

La Federación Nacional Empresarial de Transporte en Autobús (Fenebús), que agrupa a las principales compañías concesionarias de líneas interurbanas, se ha mostrado históricamente crítica con esta situación, pero ahora está dispuesta a ir un paso más allá e iniciar una auténtica campaña para promover la privatización de los servicios públicos de transporte urbano.

No estará sola. En su cruzada, va a contar con el apoyo activo de los principales grupos de transporte en autobús que operan en España. Según fuentes empresariales del sector, en las próximas semanas representantes de las tres grandes -Alsa, Arriva, Avanza- y de otras importantes compañías del ramo iniciarán una ronda de contactos con las autoridades de las principales ciudades del país para promover la liberalización de los servicios municipales de transporte urbano.

Más eficiente y más barato

El pistoletazo de salida para el inicio de la campaña será la publicación en las próximas semanas de un detallado estudio que está elaborando Fenebús sobre las diferencias en eficiencia y coste de la gestión pública y privada de este servicio.

'Queremos demostrar con datos que los operadores privados realizamos una mejor gestión de los recursos y que la privatización del servicio puede suponer, también, un significativo ahorro de costes para las arcas municipales', avanza la responsable de transporte urbano de Fenebús, Rosa Menéndez.

Aunque en algunos casos obtener los balances financieros de las empresas municipales de transporte es un objetivo casi irrealizable, la decena de responsables municipales de localidades de más de 100.000 habitantes consultados por este diario han admitido que, finalmente, todas sobreviven gracias a transferencias municipales y que no hay una sola de ellas que sea rentable. 'Las deudas son sistemáticas y hay servicios de transporte urbano de grandes ciudades que, directamente, están en quiebra técnica', denuncia una fuente empresarial.

Las empresas privadas enarbolan la bandera de la eficiencia. 'Hay margen para reducir costes. En las empresas municipales hay exceso de rutas, exceso de personal...', relata Rosa Menéndez.

Pero, ¿por qué ahora? Un portavoz del sector admite que los problemas de financiación que están atravesando los municipios, como consecuencia del desplome de los ingresos inmobiliarios, favorecen la opción de externalizar determinados servicios que sean especialmente costosos.

Rentable para las empresas

Además, las empresas no temen que el recorte de gastos que conllevaría una eventual privatización pueda dejarles sin margen.

'Los empresarios del sector saben mejor que nadie que el futuro está en el transporte urbano. Las concesiones de rutas interurbanas resultan cada vez menos rentables y el servicio urbano tiene un volumen de viajeros y de tráficos muy apetecibles', recalcan desde la patronal.

El problema está en la voluntad política, como reconoce un concejal del Ayuntamiento de Valencia. 'Sí, podemos ganar en eficiencia, pero un operador privado probablemente eliminaría algunas de las rutas que se operan hoy, por ineficientes, por no hablar de los recortes de plantilla que aplicaría. La realidad es que nos encontraríamos con un problema mayor que el que tenemos ahora'. Ése será el principal obstáculo a sortear de cara a la liberalización del servicio de transporte urbano.

Sólo los pequeños

En España hay 189 empresas municipales de transporte urbano, de las que 157 son privadas y sólo 32 públicas. Sin embargo, de los 12.580 autobuses que cubren este servicio, sólo 3.774 son privados. ¿Razón? Sólo privatizan los pequeños municipios.

El Gobierno canario no prevé aportar financiación extra a la empresa Guaguas Municipales

El consejero de Transportes, Juan Ramón Hernández, dijo que corresponde al Ayuntamiento de Las Palmas tomar las decisiones para el saneamiento de la empresa. Indica que en estos cinco años el Gobierno ha aportado 105,6 millones al transporte público regular de viajeros en Gran Canaria, una inversión “mayor incluso que en el resto de las Islas”.

El consejero de Obras Públicas y Transportes del Gobierno canario, Juan Ramón Hernández, indicó hoy que el Ejecutivo “no tiene previsión” presupuestaria en este año para aportar una financiación extraordinaria a la empresa Guaguas Municipales de Las Palmas de Gran Canaria.

Hernández, en respuesta a una pregunta del PSC en comisión parlamentaria, recordó que el Gobierno canario no tiene responsabilidad ni competencias sobre el transporte urbano, por lo que remarcó corresponde al Ayuntamiento de Las Palmas tomar las decisiones necesarias para el saneamiento de la empresa.

El consejero insistió en que no hay previsión de financiación extra por parte del Gobierno y se refirió a la imposibilidad de modificar el presupuesto. Asimismo, indicó que el resto de cabildos de las Islas "están pendientes" y si se adoptara esta aportación económica “todos van a querer y qué pasa con el resto de islas”, indicó.

Recordó que en Tenerife el Cabildo y el Ayuntamiento de la capital tinerfeña han afrontado los problemas sobre la deuda de Titsa realizando sendas aportaciones. Al tiempo, insistió en que el Gobierno canario ya libró un tercio (3,7 millones) de la deuda que arrastraba la empresa Guaguas Municipales en 2007.

También precisó que en los últimos cinco años el Gobierno canario ha destinado 105,6 millones al transporte público regular de viajeros de Gran Canaria, una inversión “mayor incluso que en el resto de las Islas”.

Indicó que de ésta, 89 millones se han destinado para el funcionamiento de los operadores de transporte y el resto para inversiones del Eje Transinsular de Transportes en la Isla.

Recordó que estas cuantías se enmarcan en el convenio 2008 establecido entre el Gobierno y los cabildos para la financiación del transporte regular de viajeros. Ese convenio es un acuerdo puente para el nuevo entre 2009-2012, que supondrá una aportación 120 millones por parte del Gobierno central y el autonómico, que permitirá atender a 134.694.878 usuarios.

El PSC reclamó al Gobierno canario apoyo financiero ante la situación de “desastre económico” que dejó el grupo de gobierno del PP en el Cabildo grancanario y el Ayuntamiento de Las Palmas en la empresa pública para Guaguas Municipales.

Al respecto, el diputado Julio Cruz, preguntó si el actual consejero de Economía y Hacienda del Gobierno, José Manuel Soria, y entonces presidente del Cabildo grancanario, “va a echar una mano” ante esta situación económica “de la que fueron los causantes”.

Cruz dijo que el Cabildo y el Ayuntamiento de la ciudad –ambos gobernados en esta legislatura por el PSC- “están poniendo toda la carne en asador”, mientras se preguntó si el Gobierno “quiere apostar” por el transporte público en Las Palmas de Gran Canaria.

Los cerca de 2.000 autobuses de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid tendrán acceso a Internet

LA COMISIÓN DEL MERCADO DE LAS TELECOMUNICACIONES DA EL SÍ

La autorización establece que el operador debe cobrar un suplemento por el servicio o supeditarlo a patrocinio

NEXOBUS.com / El pasado miércoles, la Comisión del Mercado de las Telecomunicaciones (CMT) dio el visto bueno a la petición de la EMT, efectuada en septiembre del año pasado, de ofrecer acceso a Internet en la red de autobuses públicos de la capital, si bien la resolución establece ciertos requisitos legales para la explotación y prestación del servicio.

La EMT había planteado a la Comisión la posibilidad de crear una red sin cables WiFi, de titularidad de la empresa, "que gestionará su creación mediante la contratación a su cargo de una empresa encargada de instalar un punto de acceso WiFi en cada uno de los cerca de 2000 autobuses que componen su flota", según detalla el documento de resolución de la CMT.

"La red WiFi servirá para prestar acceso a Internet a los viajeros, como parte de los servicios incluidos en el precio del billete. Este servicio no estará abierto al público en general ya que su ámbito de cobertura se reducirá al interior de los autobuses mediante la limitación del alcance de la señal, y sólo estará disponible para los usuarios del autobús (por ejemplo, mediante una contraseña que los viajeros puedan leer en el panel interior de cada uno de los autobuses), los cuales deberán disponer de ordenadores o dispositivos compatibles", especificaba la EMT en el documento presentado a la CMT.

Libre competencia

Aunque el regulador ha dado el visto bueno al servicio, ha especificado que una administración pública no puede ofrecer conexión gratuita a Internet ya que podría vulnerar la libre competencia. Por ello debe participar en el mercado como un actor más, compitiendo con el resto de los operadores.

Ello porque, para la Comisión, la prestación de servicios de comunicaciones electrónicas por parte de las Administraciones Públicas constituye "una actividad liberalizada y no un servicio de titularidad pública". Dado que la Comisión no considera que "para ofrecer el servicio de transporte de viajeros sea necesario prestar, además, el servicio de acceso a Internet, o que sea un servicio complementario", se establecen determinadas condiciones generales y requisitos legales para la explotación de la red y la prestación del servicio de conexión inalámbrica.

"Descartada la opción de prestación indefinida del servicio con cargo al precio ordinario del billete, la EMT podría prestar el servicio financiándolo de las siguientes maneras: a) incrementando el precio del billete -en la cuantía suficiente para cubrir los costes del servicio- para aquellas personas que desearan hacer uso del servicio de acceso a Internet prestado en el interior de los autobuses, b) sin incrementar el precio del billete de transporte, pero sufragando el coste del servicio de comunicaciones electrónicas por medio de patrocinio, o c) sin incrementar el precio del billete de transporte, pero limitando su prestación en estas condiciones a un tiempo determinado", especifica la resolución.