La consejera de Transportes del Cabildo de Gran Canaria afirma que se ha encontrado con una papa caliente con el conflicto de los taxistas en el aeropuerto de Gran Canaria, así como en los puertos de La Luz y Agaete.
María del Carmen Rosario dice que la decisión que les comunicará la semana que viene es la que entiende más justa para todas las partes, aunque eso no suponga que deje a todos contentos. En cualquier caso anuncia que el borrador se podrá limar luego.
JAVIER BOLAÑOS
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
La próxima semana informará a los taxistas de su borrador que desarrolla el Reglamento del Taxi. ¿Solucionará definitivamente el problema en el Aeropuerto?
Los taxistas serán los primeros en conocer el documento, como nos comprometimos. Como todo en la vida, tienen que ceder parte y parte. Siempre se dirá que alguien sale más beneficiado, pero en este mes hemos escuchado a todos, no solo taxistas, sino a consignatarios, al director del Aeropuerto..., para ver cómo resolvemos este problema perjudicando lo menos posible al sector. Y creo que va a ser un documento que se acercará a las posturas de unos y de otros. Pero también es verdad que es un borrador. Luego hay un periodo de enmienda, y se publicará en los 21 municipios. Recogeremos las alegaciones, y se hará el documento definitivo.
¿Por qué es el Gobierno de Canarias quien fijó la base por la que se regula una actividad que debería ser de ámbito insular?
Bueno, porque quien puede legislar es el Gobierno de Canarias. Cierto es que durante siete años se trabajó en este Reglamento que entró en vigor en septiembre. Nosotros no estábamos entonces, pero estaban presentes todos los representantes del transportes. Porque también están las limusinas, microbuses... Sí es cierto que a quien más afecta es al taxi, que es un colectivo de 3.000 vehículos en Gran Canaria. Pensaban que como estaba redactado sólo podían entrar en el Aeropuerto los taxistas de Telde e Ingenio, obviando que el artículo 22 obliga a los cabildos a declarar las áreas sensibles, y es lo que estamos haciendo ahora. Y no olvidemos del Puerto de Las Palmas y Agaete.
Cuando dice que no contentará a todos, entiendo que se va a ser flexible en el movimiento de taxis
Al día de hoy, con este Reglamento en vigor, pueden llevar pasajeros taxistas de cualquier municipio de la Isla, pero recoger sólo los de Telde e Ingenio. Y hay una parte que no están contentos. Por eso, para acercar posturas, siempre tienen que ceder unos y otros. Estamos intentando que sea lo más justo posible. Hasta su entrada en vigor el 11 de septiembre podían entrar taxistas de otros municipios con un tránsfer (contrato que se firma con antelación con el pasajero). Pero cuando lean el documento nos dirán en qué se puede mejorar. Pero no es un capricho, sino que nos toca regular a la fuerza.
¿Cómo se regula en otras islas?
El sector nos decía en las reuniones que hiciéramos como Tenerife, dejarlo como estaba. Pero Tenerife ha sacado un documento donde al mismo tiempo que permite con tránsfer, decide suspenderlo hasta hacer un estudio. Eso es no hacer nada, y los tiene crispados. Lo tenemos que hacer sí o sí.
En la Península hay una liberalización en estos servicios. ¿Esa opción no sería viable?
Era viable. Antes de la entrada en vigor del Reglamento aplicamos la Ley nacional, con la que se podía recoger con tránsfer, sin limitación. Al regularlo el Gobierno de Canarias, ahora no podemos, sino adaptarnos a los que nos dicen. En la península valía con ese precontrato. Como entendían que era buena, las comunidades autónomas no regulaban nada. Como aquí, que no había problemas hasta ahora. Sí tengo que decir que el acuerdo con los taxistas no va a ser fácil, pero que están colaborando todos. Y es un sector que lo está pasando mal.
¿La disparidad de tarjetas del transporte no encarece el servicio?
Aquí hay tarjetas propias y nacionales. Y algunos se acogen a las nacionales. La normativa canaria en muchos aspectos es más restrictiva, por ejemplo en mercancías ligeras se exige tener al menos tres vehículos, cuando en el Estado no. Por eso es más fácil a una persona tener la tarjeta nacional. Hay cabildos en donde las nacionales llegan al 40%.
¿Y no se puede solucionar?
Depende del Gobierno canario.
¿Por qué no se transfieren esas competencias a los cabildos?
Nosotros solo tenemos competencias en autorización, inspección y sanción, pero no legislamos.
¿Por qué no se intenta animar más el intercambio de taxis entre municipios?
Existe la prestación conjunta. Hay municipios que lo han hecho. Pero, claro, esos días es cuando más negocio hacen. También tenemos contemplado el taxi-guagua. Por ejemplo, en lugares alejados, en los que las condiciones no favorecen el paso de guaguas. Por empleo, en Temisas, tras el desprendimiento, adaptándolo a los horarios que nos pedían. Al final es un mejor servicio, a un coste menor, y ganan todos.
¿Por qué lugares como el área turística de San Bartolomé carece de servicio interior de guagua?
Hay municipios que podrían tener su propio transporte público si lo quieren sus ayuntamientos. Pero las concesiones a las operadoras tienen una vigencia y están en vigor hasta 2027. Y los ayuntamientos piensan que se está cubriendo un buen servicio. Hemos tenido peticiones de Mogán en un determinado trayecto en temporada alta, y llegamos a un acuerdo.
Y en el caso de Santa Lucía, con el problema de la marcha de la anterior empresa.
Hay muchos como Santa Lucía que tiene su propio transporte público. Nosotros lo que hacemos es mediar. En este convenio que se va a firmar, el Ayuntamiento paga los gastos, y tiene una vigencia de dos años, y se mantienen las tres líneas y cinco guaguas, y la tarifa de 1,30 euros. No es una concesión administrativa sino una autorización reglada. Eso es independiente de que nosotros tenemos convenios con las operadoras en las bonificaciones o descuentos a los usuarios, que en las interurbanas pagamos el 100%.
¿En qué situación está el proyecto de las guaguas exprés que se pretende implantar en la zona baja de Las Palmas de Gran Canaria?
En la última reunión con el consejero de Transportes del Gobierno de Canarias, Domingo Berriel, le pedí hora para tratar este tema. Y estamos pendiente, ya que parece que puede haber dinero europeo para hacer el proyecto. No requeriría grandes obras, no contamina y hablamos de 40.000 personas que dejarían de usar el coche. Tendría ocho millones de pasajeros al año.
¿Y si no hay esa financiación?
La obra son 24 millones y dos para los vehículos (11 guaguas y dos de reserva con capacidad para 180 pasajeros), con características muy especiales, porque tendría un carril reservado y los usuarios compran los billetes antes de entrar. Y todo eso es viable hacerlo con esa financiación. En dos años se haría la obra, y soluciona el problema de todo el transporte de la ciudad, porque mejora las comunicaciones con la zona alta porque al tener una frecuencia cada cuatro minutos se harían solo líneas verticales hacia el corredor, con un transbordo gratuito de media hora. Es un proyecto bonito y soluciona el problema a media isla. Por eso estamos trabajando en la financiación. Si no lo garantizan iríamos nosotros a Europa, pero ellos nos daban garantías de que había dinero. Vamos a ver.
El Gobierno central da tres millones en 2013 para el tren. ¿Con ese dinero se acaban los estudios?
La inversión sólo en proyectos es de 23 millones. En el próximo consejo de gobierno se estudiará la respuesta a las 13 alegaciones presentadas al anteproyecto de impacto medioambiental. Con esos tres millones nos faltarían dos para terminar todos los proyectos, y vamos a luchar por ellos. Porque tenemos un convenio firmado con el Ministerio que acaba en diciembre de 2013, y habría que modificar el convenio. Pero con ese dinero seguiríamos adjudicando proyectos.
¿Cuándo estarán las obras de las estaciones de Firgas y Mogán?
Vamos a encargar el proyecto para impermeabilizar el techo de la estación de Firgas, con un coste de 50.000 euros. Y estamos pendiente de la cesión del suelo para el intercambiador de Mogán, que será un millón. Y queremos sacar a concurso pronto los aparcamientos de las estaciones de Teror y Tamaraceite, en Las Palmas de Gran Canaria.
Y, añade.
Ya tenemos los permisos para invertir en seis lotes tres millones en la autopista GC-1, hasta Ojos de Garza, para hacer trabajos de adecuación de marquesinas, viales de acceso y aceleración de las paradas, vallas, nuevas marquesinas... Hay muchas paradas peligrosas para una vía de 140.000 vehículos diarios. El problema, en este caso y en otros muchos, es que nos piden marquesinas en los municipios pero hay problemas con el suelo. Por cierto, ya tenemos el pliego de condiciones para contratar el mantenimiento de las marquesinas, por 1,7 millones en cuatro años.
¿Cuándo inicia la reforma de la estación del Teatro Pérez Galdós?
Creo que ya llegó la cesión del suelo y ahora se firmará. Son casi 600.000 euros de inversión.
laprovincia.es
María del Carmen Rosario dice que la decisión que les comunicará la semana que viene es la que entiende más justa para todas las partes, aunque eso no suponga que deje a todos contentos. En cualquier caso anuncia que el borrador se podrá limar luego.
JAVIER BOLAÑOS
LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
La próxima semana informará a los taxistas de su borrador que desarrolla el Reglamento del Taxi. ¿Solucionará definitivamente el problema en el Aeropuerto?
Los taxistas serán los primeros en conocer el documento, como nos comprometimos. Como todo en la vida, tienen que ceder parte y parte. Siempre se dirá que alguien sale más beneficiado, pero en este mes hemos escuchado a todos, no solo taxistas, sino a consignatarios, al director del Aeropuerto..., para ver cómo resolvemos este problema perjudicando lo menos posible al sector. Y creo que va a ser un documento que se acercará a las posturas de unos y de otros. Pero también es verdad que es un borrador. Luego hay un periodo de enmienda, y se publicará en los 21 municipios. Recogeremos las alegaciones, y se hará el documento definitivo.
¿Por qué es el Gobierno de Canarias quien fijó la base por la que se regula una actividad que debería ser de ámbito insular?
Bueno, porque quien puede legislar es el Gobierno de Canarias. Cierto es que durante siete años se trabajó en este Reglamento que entró en vigor en septiembre. Nosotros no estábamos entonces, pero estaban presentes todos los representantes del transportes. Porque también están las limusinas, microbuses... Sí es cierto que a quien más afecta es al taxi, que es un colectivo de 3.000 vehículos en Gran Canaria. Pensaban que como estaba redactado sólo podían entrar en el Aeropuerto los taxistas de Telde e Ingenio, obviando que el artículo 22 obliga a los cabildos a declarar las áreas sensibles, y es lo que estamos haciendo ahora. Y no olvidemos del Puerto de Las Palmas y Agaete.
Cuando dice que no contentará a todos, entiendo que se va a ser flexible en el movimiento de taxis
Al día de hoy, con este Reglamento en vigor, pueden llevar pasajeros taxistas de cualquier municipio de la Isla, pero recoger sólo los de Telde e Ingenio. Y hay una parte que no están contentos. Por eso, para acercar posturas, siempre tienen que ceder unos y otros. Estamos intentando que sea lo más justo posible. Hasta su entrada en vigor el 11 de septiembre podían entrar taxistas de otros municipios con un tránsfer (contrato que se firma con antelación con el pasajero). Pero cuando lean el documento nos dirán en qué se puede mejorar. Pero no es un capricho, sino que nos toca regular a la fuerza.
¿Cómo se regula en otras islas?
El sector nos decía en las reuniones que hiciéramos como Tenerife, dejarlo como estaba. Pero Tenerife ha sacado un documento donde al mismo tiempo que permite con tránsfer, decide suspenderlo hasta hacer un estudio. Eso es no hacer nada, y los tiene crispados. Lo tenemos que hacer sí o sí.
En la Península hay una liberalización en estos servicios. ¿Esa opción no sería viable?
Era viable. Antes de la entrada en vigor del Reglamento aplicamos la Ley nacional, con la que se podía recoger con tránsfer, sin limitación. Al regularlo el Gobierno de Canarias, ahora no podemos, sino adaptarnos a los que nos dicen. En la península valía con ese precontrato. Como entendían que era buena, las comunidades autónomas no regulaban nada. Como aquí, que no había problemas hasta ahora. Sí tengo que decir que el acuerdo con los taxistas no va a ser fácil, pero que están colaborando todos. Y es un sector que lo está pasando mal.
¿La disparidad de tarjetas del transporte no encarece el servicio?
Aquí hay tarjetas propias y nacionales. Y algunos se acogen a las nacionales. La normativa canaria en muchos aspectos es más restrictiva, por ejemplo en mercancías ligeras se exige tener al menos tres vehículos, cuando en el Estado no. Por eso es más fácil a una persona tener la tarjeta nacional. Hay cabildos en donde las nacionales llegan al 40%.
¿Y no se puede solucionar?
Depende del Gobierno canario.
¿Por qué no se transfieren esas competencias a los cabildos?
Nosotros solo tenemos competencias en autorización, inspección y sanción, pero no legislamos.
¿Por qué no se intenta animar más el intercambio de taxis entre municipios?
Existe la prestación conjunta. Hay municipios que lo han hecho. Pero, claro, esos días es cuando más negocio hacen. También tenemos contemplado el taxi-guagua. Por ejemplo, en lugares alejados, en los que las condiciones no favorecen el paso de guaguas. Por empleo, en Temisas, tras el desprendimiento, adaptándolo a los horarios que nos pedían. Al final es un mejor servicio, a un coste menor, y ganan todos.
¿Por qué lugares como el área turística de San Bartolomé carece de servicio interior de guagua?
Hay municipios que podrían tener su propio transporte público si lo quieren sus ayuntamientos. Pero las concesiones a las operadoras tienen una vigencia y están en vigor hasta 2027. Y los ayuntamientos piensan que se está cubriendo un buen servicio. Hemos tenido peticiones de Mogán en un determinado trayecto en temporada alta, y llegamos a un acuerdo.
Y en el caso de Santa Lucía, con el problema de la marcha de la anterior empresa.
Hay muchos como Santa Lucía que tiene su propio transporte público. Nosotros lo que hacemos es mediar. En este convenio que se va a firmar, el Ayuntamiento paga los gastos, y tiene una vigencia de dos años, y se mantienen las tres líneas y cinco guaguas, y la tarifa de 1,30 euros. No es una concesión administrativa sino una autorización reglada. Eso es independiente de que nosotros tenemos convenios con las operadoras en las bonificaciones o descuentos a los usuarios, que en las interurbanas pagamos el 100%.
¿En qué situación está el proyecto de las guaguas exprés que se pretende implantar en la zona baja de Las Palmas de Gran Canaria?
En la última reunión con el consejero de Transportes del Gobierno de Canarias, Domingo Berriel, le pedí hora para tratar este tema. Y estamos pendiente, ya que parece que puede haber dinero europeo para hacer el proyecto. No requeriría grandes obras, no contamina y hablamos de 40.000 personas que dejarían de usar el coche. Tendría ocho millones de pasajeros al año.
¿Y si no hay esa financiación?
La obra son 24 millones y dos para los vehículos (11 guaguas y dos de reserva con capacidad para 180 pasajeros), con características muy especiales, porque tendría un carril reservado y los usuarios compran los billetes antes de entrar. Y todo eso es viable hacerlo con esa financiación. En dos años se haría la obra, y soluciona el problema de todo el transporte de la ciudad, porque mejora las comunicaciones con la zona alta porque al tener una frecuencia cada cuatro minutos se harían solo líneas verticales hacia el corredor, con un transbordo gratuito de media hora. Es un proyecto bonito y soluciona el problema a media isla. Por eso estamos trabajando en la financiación. Si no lo garantizan iríamos nosotros a Europa, pero ellos nos daban garantías de que había dinero. Vamos a ver.
El Gobierno central da tres millones en 2013 para el tren. ¿Con ese dinero se acaban los estudios?
La inversión sólo en proyectos es de 23 millones. En el próximo consejo de gobierno se estudiará la respuesta a las 13 alegaciones presentadas al anteproyecto de impacto medioambiental. Con esos tres millones nos faltarían dos para terminar todos los proyectos, y vamos a luchar por ellos. Porque tenemos un convenio firmado con el Ministerio que acaba en diciembre de 2013, y habría que modificar el convenio. Pero con ese dinero seguiríamos adjudicando proyectos.
¿Cuándo estarán las obras de las estaciones de Firgas y Mogán?
Vamos a encargar el proyecto para impermeabilizar el techo de la estación de Firgas, con un coste de 50.000 euros. Y estamos pendiente de la cesión del suelo para el intercambiador de Mogán, que será un millón. Y queremos sacar a concurso pronto los aparcamientos de las estaciones de Teror y Tamaraceite, en Las Palmas de Gran Canaria.
Y, añade.
Ya tenemos los permisos para invertir en seis lotes tres millones en la autopista GC-1, hasta Ojos de Garza, para hacer trabajos de adecuación de marquesinas, viales de acceso y aceleración de las paradas, vallas, nuevas marquesinas... Hay muchas paradas peligrosas para una vía de 140.000 vehículos diarios. El problema, en este caso y en otros muchos, es que nos piden marquesinas en los municipios pero hay problemas con el suelo. Por cierto, ya tenemos el pliego de condiciones para contratar el mantenimiento de las marquesinas, por 1,7 millones en cuatro años.
¿Cuándo inicia la reforma de la estación del Teatro Pérez Galdós?
Creo que ya llegó la cesión del suelo y ahora se firmará. Son casi 600.000 euros de inversión.
laprovincia.es
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