Los dueños de Marsans ultiman el traspaso a la firma de transportes propiedad del fondo Doughty Hanson para ayudar a salvar su patrimonio empresarial y personal.
Trapsa, la empresa de transporte por carretera del grupo Marsans, podría cambiar de propietario en los próximos días si se ponen definitivamente de acuerdo sus dueños (Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual) con el fondo británico de capital riesgo Doughty Hanson.
Según fuentes del mercado, la negociación entre ambas partes se ha acelerado en las últimas semanas, con lo que la transacción podría hacerse efectiva en breve. La operación está muy avanzada a falta del precio final, el principal escollo desde que el presidente de la CEOE y su socio encargaron la venta de Trapsa a Banesto en 2008.
La asfixia financiera de los dueños de Marsans juega un papel clave en el éxito de la operación, que reforzaría a Doughty Hanson, propietario del grupo de Avanza, como uno de los líderes del transporte de viajeros en España junto a su rival Alsa-Continental (National Express).
Con la venta, Pascual y Díaz Ferrán lograrán dinero fresco para resolver sus problemas financieros provocados, fundamentalmente, por la crisis de Air Comet, en la que han estado inyectando dinero en los últimos meses para mantener sus operaciones.
PérdidasLa aerolínea acumula unas deudas superiores a los cien millones de euros y no paga las nóminas de sus empleados desde hace meses. Como los bancos han cerrado el grifo a la línea aérea, los dos empresarios han tenido que recurrir a préstamos personales para financiar la compañía.
La semana pasada, Caja Madrid inició la ejecución de un crédito impagado por valor de 26,5 millones concedido a Holdisan y Grudisan, las sociedades patrimoniales de Díaz Ferrán. La venta de Trapsa aliviaría esta carga. El presidente de CEOE ha reconocido que él y su socio han hipotecado sus casas para evitar el colapso de Air Comet.
El grupo Marsans está integrado por cerca de treinta empresas, desde las agencias de viajes a la empresa de hoteles Hotetur, Air Comet y Trapsa con unas ventas de 2.800 millones de euros, pero no funciona como un hólding sino que los empresarios controlan los negocios a través de varias sociedades. Esta estructura ha complicado el acceso al crédito de Air Comet.
En las negociaciones con Doughty Hanson, en exclusividad, también han influido los cambios normativos adoptados por el Gobierno de Esperanza Aguirre. El Ejecutivo madrileño decidió este año prorrogar 15 años las concesiones de transporte regular en la región. La decisión ha puesto en valor este tipo de activos, los más rentables de España. Trapsa, que explota varias líneas de autobús en Madrid, disfrutará de este beneficio legal siempre y cuando lleve a cabo inversiones en tecnología y en una flota de autobuses más eficiente medioambientalmente.
LíneasEl grupo Trapsa aglutina varias áreas de negocio entre las que destacan las líneas regulares que operan en Madrid, Castilla-La Mancha, Galicia y Andalucía. También explota el transporte de varias ciudades, como Santiago de Compostela y Guadalajara. Además, participa en el negocio del transporte discrecional, explotación de recintos y el alquiler de turismos. Según los últimos datos disponibles, la facturación ronda los 50 millones de euros.
El grupo Avanza da empleo a 5.000 personas y factura unos 380 millones de euros a través de la explotación de líneas regulares y locales y explotación de estaciones de autobús. Su última adquisición fue CTSA, la filial de FCC y Veolia comprada en 2007 por 80 millones.
Inicialmente, Díaz Ferrán y Pascual pusieron un precio de salida por Trapsa próximo a los 100 millones de euros. Varios grupos británicos y españoles se interesaron por la empresa, pero la crisis de financiación bancaria torpedeó la operación. En la actualidad, la valoración ha podido descender sensiblemente.
expansion.com
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