Ultimátum de Latbus al Ayuntamiento para cobrar una deuda no reconocida

La concesionaria ha presentado un recurso de alzada para exigir que la Administración local le pague 2,6 millones por las mejoras de líneas y por el Buhobús

La concesionaria del autobús urbano, Transporte de Viajeros de Murcia (Travimusa-Latbus), presentó el 13 de mayo en el Registro General del Ayuntamiento un recurso de alzada para exigir al Gobierno municipal que le abone 2,6 millones en concepto de modificaciones del contrato de la concesión administrativa, más los intereses que la deuda genere.

Además, Latbus reclama el restablecimiento del equilibrio económico de la concesión con un nuevo sistema de retribuciones que permitan, según el documento al que ha tenido acceso LA OPINIÓN, la viabilidad del servicio de transporte regular de viajeros en el municipio. El origen de esta deuda, según los documentos aportados por la compañía, se remonta al ejercicio 2007 cuando, unos meses previos a las elecciones municipales, el entonces concejal de Transportes, Antonio Sánchez Carrillo, solicitó a Latbus poner en marcha "de la manera más inmediata posible" las prolongaciones de las líneas 27 y 32, ampliaciones de las frecuencias en la 30 y 31, así como el inicio del servicio nocturno del Buhobús.

La prestación de estos servicios por requerimiento del Ayuntamiento, según consta en el recurso firmado por el consejero delegado, Ángel Jiménez, "ha generado una situación gravosamente deficitaria para Travimusa que el Ayuntamiento no ha compensado, a pesar de que se ha informado del mismo en repetidas ocasiones". Esta apelación es el último trámite que le queda a Travimusa-Latbus para agotar la vía administrativa después de varios años de reuniones, cartas e intercambios de documentos. Si el Ayuntamiento no responde, la concesionaria tendrá que recurrir a un contencioso-administrativo. Ante la negativa del actual concejal de Transportes, Antonio Castillo, a reconocer la deuda, Latbus eliminó estas mejoras y presta dichos servicios como se realizaba anteriormente.

El gerente de Latbus, José Luis Sánchez, señaló ayer que este asunto lleva su cauce y que forma parte de cuestiones internas de la concesión, por lo que prefirió no entrar a valorar la posibilidad de que el conflicto acabe en los tribunales. En el documento, de casi un centenar de páginas, figura la relación de miembros de la plantilla.

laopiniondemurcia.es

El PP propone la incorporación de guaguas híbridas en la capital grancanaria

Las Palmas de Gran Canaria, 25 may (EFE).-

El grupo del PP en el Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria ha propuesto hoy la incorporación a la flota de Guaguas Municipales de nuevos vehículos híbridos como han hecho ciudades como Madrid, Barcelona y Sevilla con "tan buenos resultados", según el edil popular Ángel Sabroso.

Según Sabroso, "las ventajas de esta nueva modalidad de vehículos son claras, pues se trata de guaguas más eficientes, silenciosas, que reducen notablemente el consumo de combustible y, por tanto, sus emisiones contaminantes son infinitamente menores".

En un comunicado, Sabroso señala que entre las desventajas se encuentra su coste económico, que es de alrededor de 100.000 euros superior al de una guagua convencional, pero subraya que "su vida útil es mucho mayor, tanto en términos de horas por día, como de número de días de funcionamiento", por lo que su rentabilidad es muy superior.

Se trata de guaguas que combinan la tracción proveniente de dos motores eléctricos con un motor térmico de combustible que se encarga a su vez de recargar las baterías eléctricas en cuanto éstas se vacían, explica el PP en el comunicado.

Además, estos vehículos cuentan con otro sistema de recarga, basado en la energía que genera el propio frenado de la guagua, lo que las convierte en idóneas para el transporte urbano (de mayor congestión, frenado y arranque).

El concejal popular informa de que en próximas fechas se recibirá un prototipo de estas características para ser probado en la ciudad, "por lo que se presenta una buena oportunidad para constatar sus ventajas, siempre y cuando se afronte con la predisposición adecuada, modernidad y ambición por parte del grupo de gobierno municipal".

EFE ABC. S.L

Milagros en Guaguas

Eusebio Bautista

En estos últimos días se han publicado dos noticias sobre Guaguas Municipales que dicen mucho de la situación en la que han metido a la compañía el Ayuntamiento y la dirección de la empresa.

"Solo les queda un año hasta que venga la nueva Corporación"

La primera de ellas es que quedó desierto el concurso –publicado en el Boletín Oficial de la Unión Europea– para la obtención de 30 guaguas (las primeras de un total de 60) por el sistema de renting. Esta fórmula permite utilizar los vehículos sin comprarlos, en una especia de alquiler y tiene la ventaja de que con un pequeño importe anual –1,5 millones en el caso de las 30 guaguas– se utilizan como si fueran propiedad de la empresa durante varios años.

La excusa municipal de que “las dificultades en el sector del transporte” fueron el motivo de que el concurso quedara desierto está muy bien pero ¿no será que la credibilidad de la empresa y de su accionista está bajo cero?

Hay que recordar la “campaña” que durante todo el 2008 y los primeros seis meses del 2009 llevó a cabo el propio Ayuntamiento, sobre la situación económica y financiera de guaguas, para justificar la entrada de accionistas privados. ¿O ya no se acuerdan? Campaña que terminó con un vergonzante “Informe de Valoración” de la empresa y sus activos (mayo 2009) por 3.840.718 euros. ¿Recuerdan?

Es difícil creer que cualquiera de los grandes fabricantes europeos de guaguas tenga dificultades para vender –por renting– sus vehículos, y por eso ninguno fue al concurso de Guaguas Municipales. ¡Y menos en las actuales circunstancias donde los fabricantes matan por conseguir ventas! Me inclino más a pensar que la falta de seguridad en la situación financiera de Guaguas Municipales –y de su único accionista– hizo que las multinacionales desistieran. No tiene otra explicación plausible.

La segunda noticia es la milagrosa reducción de la llamada “deuda histórica” entre diciembre de 2009 y 2010, según manifestó Sebastian Franquis en su última rueda de prensa. Bueno, la verdad es que no dijo que fuera milagrosa. El justificó la reducción de la deuda en 9,3 millones de euros – ha pasado de 37,5 a 28,2 millones de euros – en la disminución de un 10% de los costes (en aprovisionamiento y personal). ¡Y se quedó tan tranquilo!

En diciembre de 2009, Guaguas Municipales envió al Gobierno de Canarias –y sin pasarlo por su Consejo de Administración– el llamado “Plan de Viabilidad 2009”, que el Gobierno le había reclamado en varias ocasiones, y con el que la empresa debía justificar su situación pasada, y las medidas que iba a tomar para salir de ella. El documento incluía una página con un “Resumen de subvenciones” en el que se indicaba el total de la “deuda histórica” por 37,5 millones de euros, y los plazos en que tanto el Ayuntamiento, como el Cabildo de Gran Canaria y el Gobierno de Canarias deberían pagar su parte –12,5 millones cada una– entre el 2010 y el 2014.

El Gobierno de Canarias le pidió a Franquis y a Benito Cabrera – en una reunión y posteriormente por escrito – una serie de aclaraciones sobre el documento, entre ellas el como y cuando se había originado la deuda de los 37,5 millones.

Y ahora viene lo del milagro. En diciembre la deuda –según el “Plan de Viabilidad 2009”- era de 37,5 millones. Y por arte de birli-birloque, en mayo de 2010 – según nos anuncia Franquis - ¡la deuda ha quedado reducida a 28,2 millones de euros! La cantidad solicitada al Gobierno (y al Cabildo), que era de 12,5 millones de euros – a cada una las instituciones – ahora se ha rebajado a 9,4 millones de euros. ¿No es para gritar ¡milagro, milagro!? ¿Tendrá algo que ver con el milagro el Gobierno de Canarias y su petición de aclaraciones?

Si yo fuera el Cabildo de Gran Canaria y el Gobierno de Canarias exigiría una auditoría externa para saber cual es el estado de las cuentas de Guaguas Municipales, que por lo que se ve, no son fiables. Y más después de las explicaciones de Franquis, sobre eso del 10% de reducción de los gastos...

Franquis debería saber que la cuenta de explotación de Guaguas Municipales está en – aproximadamente – 45 millones de euros, y una reducción del 10% de todos los costes, significa 4,5 y no 9,4 millones... Hay que comprarle una sumadora al portavoz.

¿Qué ha hecho Guaguas Municipales para soportar tanta negligencia? En una empresa privada – pequeña, mediana o grande – el Presidente del Consejo de Administración y el Gerente ya estarían en la calle.

A los 700 trabajadores de Guaguas Municipales, nuevamente ¡Ánimo! Solo les queda un año hasta que venga la nueva Corporación.

Eusebio Bautista Vizcaíno

Miembro de la Ejecutiva Nacional de Coalición Canaria

CANARIASALDIA.com

Guaguas rebaja su agujero financiero a costa de drásticos recortes en los barrios

El mal estado de los vehículos obliga a eliminar una docena de recorridos al día

TERESA GARCÍA - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA Guaguas Municipales no termina de arrancar y, aunque financieramente ha mejorado con respecto al año pasado tras recortar 8,9 millones la deuda histórica, el servicio que presta la empresa se deteriora cada vez más debido a los recortes que afectan, sobre todo, a los barrios del Cono Sur.

Los trabajadores achacan la reducción de los servicios puesta en marcha hace un año a la intensa política de ahorro de costes emprendida por la compañía. Esta iniciativa afecta a numerosos barrios que están hartos de denunciar el deterioro progresivo del transporte público con unas guaguas que cada día tardan más en llegar, ya sean los fines de semana como los días laborables, y cuyos largos recorridos se convierten en auténticas excursiones.

"El servicio está cada vez peor", se queja Juan Samper, dirigente vecinal de Tres Palmas, quien añade que "las guaguas ya no llegan con la frecuencia que tenían hace un año. Los fines de semana", donde se produjo el mayor recorte hace un año, "te puedes tostar esperando la guagua, antes de llegar a la playa".

Líneas como la 60 no pasan ni los domingos ni los sábados y la 13 recorre todos los barrios, por lo que el viaje se convierte en una excursión insufrible, que llega a tardar hasta una hora. "Ahora por lo menos", agradece, "han modificado el recorrido de la 13 eliminando su paso por Francisco Gourié que pedíamos desde hace un año, pero lo han hecho por las obras". El Lasso, Casablanca I, Pedro Hidalgo y Zárate son los barrios más afectados por el recorte. "Nos tienen abandonados", se queja Manuel Santiago, de la asociación de vecinos de El Lasso.

PRIVATIZACIÓN. Y es que en los últimos tres años el Ayuntamiento apenas ha hecho nada por mejorar el servicio y adecuarlo a las necesidades de los nuevos barrios.

El gobierno municipal se concentró durante dos años en el intento de privatización de Guaguas que finalmente no cuajó, y sólo encargó un diagnóstico que vino a decir lo que ya se sabía. El pasado mes de marzo adjudicó una encuesta origen-destino, que se prevé concluya en julio y que se supone será el punto de partida para aplicar el plan de viabilidad, adaptando los servicios a las demandas de la población y poniendo en marcha las líneas exprés con carriles exclusivos para aumentar la frecuencia de parada y velocidad comercial.

En medio de este escenario, el gerente de Guaguas, Sebastián Sansó, niega el recorte y sostiene que "la cobertura de los servicios está mejor que hace un año", aunque reconoce que "la red es ineficiente" y que el mal estado de la flota provoca que una media de 12 servicios diarios no se puedan realizar porque las guaguas están averiadas, una circunstancia que por fuerza tiene que repercutir en la frecuencia de paso de los vehículos.

"Tenemos una media de entre 53 y 58 guaguas rotas al día, lo que supone que el 23 % de la flota está inutilizada". Sansó plantea que la mejora del servicio pasa necesariamente por la renovación de la flota, que tiene 8,7 años de antigüedad de media.

Sin embargo, los trabajadores señalan que la reducción de servicios no se puede achacar exclusivamente a los vehículos. Wolfgang Alcántara, representante de los trabajadores en el consejo de administración de Guaguas, considera que se está aplicando una política de "mejorar los números a costa del servicio" y apunta que el Cono Sur es el más castigado por las reducciones de líneas y trayectos. A su juicio, el mal estado de los vehículos "no se debe tanto a su antigüedad, sino a la falta de un mantenimiento preventivo; el mantenimiento se reduce a echar agua y aceite".

laprovincia.es

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