Sigue el enredo en Guaguas: «Si tú no pagas, yo tampoco»

Jorge Rodríguez supedita la ayuda regional a que lo haga el Cabildo primero

DANIEL HERRERA / LAS PALMAS DE GRAN CANARIA

Día 19/02/2011

La carta de presentación del consejero de Economía y Hacienda del Gobierno de Canarias, Jorge Rodríguez, como futuro candidato a la capital grancanaria, sigue desglosando renglones torcidos en un kafkiano embrollo como es el de Guaguas Municipales. Tal y como había ocurrido con el episodio del pabellón de baloncesto, en el que se invirtió un más que mortificante tiempo para calibrar el entente entre las distintas administraciones, el capítulo de la empresa de transportes se ha convertido ya en el arma arrojadiza de cara a los comicios municipales.

Incluso los trabajadores de la operadora capitalina han perdido las esperanzas en ver reacciones tanto en el Cabildo como en el Gobierno de Canarias, después de que se les marginara de la famosa Tarjeta Única de Transportes como consecuencia de las interminables fricciones con la compañía insular Global, pero lo cierto es que el órdago lanzado por Sebastián Franquis —director de gobierno del Ayuntamiento de Las Palmas— ha dejado secuelas.

«Sería una excelente carta de presentación que el señor Rodríguez acometiese el pago de la deuda histórica correspondiente a la administración autonómica», resumió el pasado miércoles el portavoz socialista. Sin embargo, el aspirante nacionalista a la urbe más habitada del Archipiélago volvió ayer a lanzar balones fuera, supeditando la ayuda económica a que el Cabildo de Gran Canaria se implique en el acuerdo.

«El presidente del Gobierno se ha comprometido a que, si participa también el Cabildo, el Gobierno de Canarias echará una mano», recordó Rodríguez, que participó en la presentación del Salón Atlántico de Logística y Transporte en Las Palmas de Gran Canaria. Sin embargo, el consejero de Economía recordó que el Gobierno de Canarias «no le debe nada a Guaguas» ya que la situación económica que atraviesa es producto de «la mala gestión del Ayuntamiento que ha generado un agujero muy gordo». Parece evidente que, tras dos años de largas interminables, aquí no se ve ni un euro.

ABC.es

El ojo que todo lo ve

Las cámaras permiten reforzar la vigilancia del SAE en la flota de TITSA

JESSICA MORENO

SANTA CRUZ DE TENERIFE

Las más de 400 guaguas que forman parte de la flota de TITSA están controladas bajo el Sistema de Ayuda a la Explotación, más conocido por sus siglas SAE, que pretende no sólo mejorar el servicio de las líneas en cuanto a la atención al cliente, sino también reforzar la seguridad de los trabajadores y los usuarios. Ante las denuncias realizadas por los propios conductores que reclamaban más seguridad, sobre todo en los servicios nocturnos, y la incorporación paulatina de vehículos con hasta cuatro cámaras de vigilancia, el SAE ha incorporado a su tradicional labor las imágenes, que permiten controlar en todo momento lo que sucede dentro de la guagua.

Desde hace un mes, las imágenes de las cámaras de las guaguas, hasta ahora unas 24, pasan directamente al SAE, de tal manera que si el conductor del vehículo activa la llamada de emergencia, desde la oficina del operativo, que se encuentra en el Intercambiador de Transportes de Santa Cruz, se puede ver en tiempo real lo que en la guagua sucede. "Además en este mes, sin que el conductor avisara, se pilló a una chica que estaba pintando los sillones traseros, entonces avisamos al Cecoes y en la siguiente parada ya estaba la Guardia Civil esperándola para tomarle los datos", explica Ángel Díaz, jefe de departamento del SAE.

Este dispositivo comenzó en 2004 y actualmente funciona las 24 horas, todos los días del año, salvo el 25 de diciembre y el 1 de enero. Cuando se puso en marcha, el objetivo era controlar las averías de las guaguas, los atascos, regular la frecuencia y controlar posibles incidencias. Además, a través de un dispositivo en los pedales del vehículo, el conductor puede avisar a la central de que estaba sucediendo un problema, y se activaba, automáticamente un canal de audio, al igual que se avisaba al Cecoes.

Pero este sistema ahora se ha complementado con las cámaras, "que permitirán una mayor seguridad", apuntó Díaz. Los trabajadores que forman parte de cada uno de los turnos se encargan de controlar los servicios urbanos, interurbanos de Santa Cruz y La Laguna, el Norte y el Sur, cada uno de ellos por separado. Así, en la pantalla de cada puesto se tienen supervisados cada una de las guaguas, su ubicación en ese momento y si va retrasada o adelantada. De esta manera, si se produce un atasco o una avería se localiza el vehículo y se soluciona mandando otra guagua que lo sustituya, al igual que se corrige las frecuencias. Asimismo, la sala del SAE se convierte en una especia de Gran Hermano de todas las guaguas.

Cuatro cámaras de vigilancia

Las nuevas guaguas de la flota incorporan cuatro cámaras de vigilancia, cuyas imágenes se guardan en TITSA y además están conectadas al Sistema de Ayuda a la Explotación. Los cuatro dispositivos de seguridad enfocan a la zona del conductor, el pasillo del vehículo, la parte trasera y la puerta de la parte de atrás. De esta manera, se puede controlar cualquier gamberrada o acto de vandalismo que se produzca, como ya ha pasado.

El pisón de aviso

En el sitio que debería ocupar el embrague, en los pedales del conductor, se encuentra el pisón de seguridad. Se trata del dispositivo que, una vez activado por el chófer, avisa a la sala de control de que algo ha sucedido. Una vez pisado -como su nombre indica- se conecta el sistema de audio, de tal manera que el SAE escucha lo que está sucediendo en la guagua, y además ve, gracias a las nuevas cámaras. Así, en caso de robo la Policía puede actuar.

La consola que trasmite los mensajes

Uno de los dispositivos que comunica a los conductores de TITSA con la sala principal del SAE es la consola de mandos, por la cual ambas partes se envían los distintos mensajes a través de unos códigos establecidos. Averías, retrasos o atascos son algunos de los incidentes que se producen con mayor frecuencia. De esta manera, la sala, atendiendo también a los operativos de los que dispone, puede solventar el problema.

Diariodeavisos.com

¡NO TODOS SOMOS IGUALES!

Durante una intensa tarde-noche de trabajo con los vecinos, en la jornada de ayer

Entre los asuntos planteados, los vecinos demandan una línea de Guaguas Municipales que conecte la Rambla con el Parque Santa Catalina, al igual que ya lo hace con San Telmo, además de una marquesina que proteja a los actuales usuarios del transporte público de los momentos de lluvia o sol intenso, un centro de salud y una guardería, al igual que algunas mejoras aún pendientes en las instalaciones deportivas más cercanas al campo de fútbol del Mundialito

El candidato a la presidencia del Cabildo de Gran Canaria por el Partido Popular, José Miguel Bravo de Laguna, y el candidato a la Alcaldía de Las Palmas de Gran Canaria, Juan José Cardona, se ‘patearon’ juntos ayer la Rambla de Jinámar, en una intensa tarde-noche de trabajo con los vecinos de la AV ‘Club de Bola Canaria Guaxaira’ y la AV ‘Progreso de Jinámar’.

Ambos candidatos a la Presidencia del Cabildo y a la Alcaldía de Las Palmas de Gran Canaria comprobaron de primera mano las principales necesidades y demandas de esta deprimida zona de la capital grancanaria, en la que destacaron la importancia de la “perfecta coordinación y sintonía” entre ambas instituciones a las que aspiran, junto al Ayuntamiento de Telde, ya que comparte territorio con la capital grancanaria, para “lograr el verdadero desarrollo económico y social que necesita Jinámar, hasta ahora totalmente olvidado en la presente Legislatura por los que actualmente las dirigen”, señaló Juan José Cardona, que se mostró sorprendido tras la visita al comprobar que “el Ayuntamiento no ha estado presente en los barrios de la ciudad”.

José Miguel Bravo destacó que “el Cabildo de Gran Canaria, en colaboración con los Ayuntamientos de Las Palmas de Gran Canaria y Telde deben hacer el máximo esfuerzo por mejorar la calidad de vida de todos los ciudadanos y, en particular de este barrio, donde existe especial conflictividad con muchos de los temas planteados”.

Entre los asuntos planteados, los vecinos demandan una línea de Guaguas Municipales que conecte la Rambla con el Parque Santa Catalina, al igual que ya lo hace con San Telmo, además de una marquesina que proteja a los actuales usuarios del transporte público de los momentos de lluvia o sol intenso, un centro de salud y una guardería, al igual que algunas mejoras aún pendientes en las instalaciones deportivas más cercanas al campo de fútbol del Mundialito.

REVISTATARA.COM

Los radares de tramo comienzan a multar el martes

A diferencia de los radares fijos tradicionales, estos nuevos puntos de control miden la velocidad media del vehículo

EFE / MADRID Los primeros radares de tramo instalados en España, que llevaban funcionando en pruebas desde diciembre de 2010, comenzarán a multar este martes a los conductores que superen los 100 km/horas en el túnel de la AP-6 de Guadarrama (Madrid) y en la A-7 en el túnel de Torrox (Málaga).

A diferencia de los radares fijos tradicionales, estos nuevos puntos de control miden la velocidad media de los vehículos que circulan en un determinado tramo de carretera. Desde finales de diciembre de 2008, la DGT estaba enviando una carta a los infractores 'cazados' por estos radares.

No obstante, a partir de este martes el que infrinja los límites permitidos será sancionado con una multa de hasta 600 euros y la detracción de hasta seis puntos de su permiso de conducir dependiendo de en cuantos kilómetros exceda la velocidad máxima permitida.

Tráfico recuerda que "la velocidad inadecuada o excesiva es una de las causas principales de los accidentes de tráfico y que está presente en uno de cada cuatro accidentes mortales con el enorme coste humano y social que ello conlleva".

A pesar de llamarse radares de tramo, estos dispositivos de control se asemejan más a los 'foto roja' o cámaras que hay en algunas ciudades para detectar a los conductores que se saltan los semáforos que a los actuales radares fijos, ya que no funcionan con radares, sino con cámaras de visión artificial infrarrojas situadas en cada uno de los carriles.

Estas cámaras graban todos los vehículos que pasan por el túnel y registran el momento en que cada vehículo entra y sale del túnel, así como su matrícula. Más tarde, con estos datos, un ordenador comprueba los tiempos que cada vehículo ha tardado en cruzar el túnel y calcula su velocidad media.

Posteriormente, las imágenes de aquellos vehículos que se hayan saltado la velocidad serán enviados al Centro de Gestión de Denuncias Automatizadas de León de Tráfico, que gestionará la multa y se la hará llegar al conductor.

La DGT advierte de que en este tipo de radares todos los sensores están interconectados, "de modo que no sirve de nada cambiarse de carril, ni frenar justo antes de la cámara instalada al final del túnel, ya que lo que mide es la velocidad media a la que se circula por dicho tramo".

Los radares por tramos están señalizados con señales verticales similares a la de los radares fijos y se instalarán en un principio en túneles debido a la peligrosidad de este tipo de tramos, según ha informado en distintas ocasiones la DGT. Tras la puesta en marcha del radar de la AP-6 y el de la A-7, está previsto la puesta en marcha de otro en la AP-6 en Barrios (León).

El ministro de Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, anunció a principios de año, que el Gobierno tiene intención de instalar próximamente otros 100 radares, seis de ellos de tramo y aseguró que se trata de sistemas de control "más justos" y "más razonables" que los radares fijos, ya que evitan la "pillería" de los que frenan al ver un radar fijo y evita que un conductor que conduce habitualmente correctamente sea sancionado por un despiste en un momento dado.

laprovincia.es