El PP exige más higiene en baños de la estación de guaguas

EL DÍA, S/C de La Palma

El Partido Popular en el Cabildo Insular ha denunciado el mal estado de los servicios en la estación de guaguas de Los Llanos de Aridane, por lo que pide al grupo de gobierno que haga las gestiones necesarias ante la autoridad competente para que se tomen las medidas necesarias que garanticen un servicio de calidad a los viajeros.

El portavoz popular, Manuel Pérez Rocha, afirma que "tanto los usuarios oriundos de La Palma como aquellos que nos visitan tienen derecho a una estación que reúna unas mínimas garantías higiénico-sanitarias, además de la imagen que corresponde a un servicio de calidad".

Pérez Rocha reconoce que estas instalaciones todavía no han sido transferidas al Cabildo de La Palma, pero entiende que aun así "somos de la opinión de que esta corporación debe preocuparse y ocuparse para que las instalaciones estén perfectamente limpias y en condiciones de uso".

Por último, el Partido Popular tampoco entiende la razón por la que permanece cerrada la cafetería que se encuentra dentro de la propia estación de guaguas llanense.

GUÍA DISPONDRÁ EN OCTUBRE DE UN ÁREA CENTRAL DE PARADA PREFERENTE DE GUAGUAS y TAXIS

El Alcalde en funciones, Pedro Rodríguez, acompañado del concejal de Vías y Obras, Juan Jiménez, visitó este viernes, las obras de acerado, pavimentación y equipamiento que se están realizando en la Avda. Lomo Guillén, a la altura del Cuartel de la Guardia Civil. Se trata de uno de los proyectos presentados por el Ayuntamiento de Guía al Fondo de Inversión Local para el Empleo, conocido como Plan Zapatero, dotado con un presupuesto de 340.721 euros y con un plazo de ejecución de tres meses.

Según informó Pedro Rodríguez durante la visita, esta obra, que comenzó a mediados del pasado mes de julio, “tiene un periodo de ejecución de tres meses por lo que su finalización está prevista para el próximo mes de octubre”, indicó.

Este proyecto ha sido redactado por la Oficina Técnica Municipal y se enmarca dentro del tratamiento ambiental que se está dando a este eje viario principal de acceso a la ciudad, una obra que permitirá dos objetivos: por un lado, rematar y culminar toda la actuación en el viario con un tratamiento unitario, dotándolo de una nueva pavimentación, alumbrado y equipamiento urbano y, de otra parte, servir de base para conformar un área central en Guía de parada preferente de guaguas y taxis, para lo que se ha organizado la zona con un matiz diferente que el resto del eje viario.

Infonortedigital

Cojetusa se declara «al borde de la quiebra» por la deuda y no garantiza ya ni el servicio

Enésimo capítulo en el conflicto de las concesionarias y, concretamente, en la de transporte urbano, Cojetusa. La empresa rompió ayer su silencio y envió un comunicado con declaraciones contundentes sobre su postura en todo este asunto. En primer lugar, la dirección se refirió a la deuda de «más de 26 millones de euros» que el Ayuntamiento mantiene con ella, «procedente de un periodo de varios años», y que la ha llevado «al borde la quiebra».

La empresa, que adeuda ya un mes y medio de sueldo a sus empleados (media nómina de julio y la completa de agosto), ni siquiera garantiza ya que el transporte de viajeros pueda realizarse sin problemas: «Cojetusa lamenta los inconvenientes que esta situación está causando a sus trabajadores y a sus proveedores, pudiendo tener efectos negativos, muy a corto plazo, sobre la prestación con normalidad del servicio».

El motivo que aduce es claro: no dispone de más fondos para cubrir los gastos corrientes, ya que «no puede hacer frente a gastos fuera de sus disponibilidades de tesorería, compuestas por los ingresos de los viajeros y las aportaciones municipales, situación que el Ayuntamiento de Jerez conoce».

Concretamente, especifica la compañía, la acumulación de la deuda se ha producido por las demoras en los pagos, cercanas a tres años completos de subvención.

Y es que, a pesar del «esfuerzo municipal en los años 2007 y 2008 por recuperar parte de este retraso» que la empresa reconoce, «la realidad es que a partir de enero de 2009 dichas aportaciones no han sido suficientes».

Situación que, argumenta Cojetusa, le está impidiendo ejecutar sus contratos con proveedores en condiciones normales y provoca además «atrasos injustos en los pagos de la nómina». A pesar de ello, concluyen, «la empresa se esfuerza en prestar el servicio a los jerezanos sin alteración de la calidad». Algo que, sin embargo, no aseguran para un periodo de un corto plazo de tiempo.

Respuesta municipal

El Ayuntamiento de Jerez no tardó ayer en reaccionar. La alcaldesa, Pilar Sánchez, insistió una vez más en que «hubo problemas de pago en el pasado, con otros alcaldes y alcaldesas, cuando no se abonaba nada. Pero en este periodo de tiempo, la empresa ha cobrado al corriente, como es normal», aunque «no hemos asumido la deuda histórica».

En cualquier caso, la munícipe se remitió a un comunicado enviado posteriormente por el Ayuntamiento, en el que se dejó claro que «Cojetusa tiene la obligación legal de pagar a sus trabajadores, con independencia del estado de sus relaciones económicas» con el Consistorio.

Partiendo de esta base, se informó de que la compañía ha rechazado aceptar una propuesta municipal de pago aplazado de la deuda, «mediante una operación de factoring de la que ya se benefician numerosos proveedores».

No se obvió tampoco que esta compañía «es la gran única empresa concesionaria que se escuda en la deuda municipal para no afrontar sus compromisos económicos con la plantilla, lo que es desde todo punto de vista inadmisible». También le recriminó el Gobierno local que «no está cumpliendo sus obligaciones contractuales recogidas en el pliego de adjudicación del servicio».

En definitiva, el Gobierno local aseguró que está realizando sus obligaciones de pago mes a mes, por lo que apeló a la «sensatez» de Cojetusa para que «deje de utilizar a sus trabajadores como rehenes de una situación que arrastra desde hace muchos años y para lo que se han puesto sobre la mesa soluciones factibles».

La tercera pata en este conflicto es la plantilla, cuyo comité se reunió ayer para decidir qué postura planteará a los trabajadores en la asamblea que mantendrán el próximo miércoles, día 9.

La «única alternativa»

El presidente del comité, José María Romero, señaló que «vamos a proponer paros totales, aunque será la plantilla la que tendrá que ratificarlo». En cualquier caso, la huelga es la «única alternativa», teniendo en cuenta que «seguimos sin cobrar». En el caso de que los trabajadores lo corroboren, habrá que esperar diez días hábiles, por lo que «nos encajaremos en el 28 de septiembre».

Respecto a las afirmaciones de la empresa, manifestó su incredulidad, ya que «Cojetusa, que pertenece a FCC, sí tiene dinero, lo que ocurre es que no quiere pagar y nos utiliza». Por último, insistió en el estado de los autobuses y el peligro para los viajeros, ya que «tenemos información de que se están reparando vehículos con piezas deterioradas, lo que puede ser causa de accidente».

Trillo: «Que denuncie o que se vaya»
El secretario local de CC OO, José Manuel Trillo, le pidió a la empresa que «deje el contrato y se vaya», ante el «chantaje constante» que mantiene. La solución, si no cobra, es «denunciar al Ayuntamiento, pero no hacer pagar a los más débiles». También tuvo palabras Trillo para el Ayuntamiento, al que le demandó que «si la empresa no cumple, rescate la concesión y le quite el contrato, buscando otras que sean más fiables».

Lo que está claro es que «el Ayuntamiento debe mantener un encuentro con la empresa y tomar medidas cuanto antes; no esperar a que tenga lugar el conflicto». Recordó por otro lado los «continuos incumplimientos» de la concesionaria en materia de «renovación de coches y de contratación», donde, recalcó, «deja mucho que desear».

Casi todas las deudas pagadas con el préstamo eran de CC

El equipo de gobierno dice que las operaciones tenían respaldo de Intervención y Hacienda

SAMUEL GONZÁLEZ (IDEAPRESS) SANTA CRUZ DE TENERIFE Según información aportada por fuentes municipales, una gran parte de las operaciones que se financiaron recientemente con el préstamo solicitado por el Ayuntamiento de Santa Cruz, con arreglo al Real Decreto emitido por el Gobierno español para sanear las maltrechas cuentas municipales, pertenecen a contrataciones suscritas en su momento, en los ejercicios 2007 y 2008 principalmente, que no contaban con partida presupuestaria.

Dichas fuentes han afirmando que la mayor parte de estos contratos sin red de seguridad, conocidos formalmente como OPAS (operaciones pendiente de aplicación) pertenecen a servicios integrados en áreas de Coalición Canaria. Sólo algunas de estas operaciones –no llega al quince por ciento de un total de 479 contratos, facturas o compromisos adquiridos– pertenecen a trámites que no se realizaron a tiempo durante el año pasado, de ahí que sean satisfechas en el presente curso.

El valor total de las operaciones satisfechas es de 19.685.774, euros y han formado parte de ellas los siguientes servicios municipales: OMIC, Informática y Telecomunicaciones, Comunicación e Información Ciudadana, Empleo, Administración Interna, Mujer, Servicios Sociales, Participación Ciudadana, Servicios Públicos, Medio Ambiente, Seguridad Ciudadana, Distrito Centro y Distrito Suroeste.

La mayor parte de esas contrataciones provienen de la concejalía de Servicios Públicos, que dirige el nacionalista Norberto Plasencia, con un montante de 15, 8 millones de euros, de los cuales, la mayor parte sirven para sufragar al deuda con Titsa. La totalidad de estas operaciones fueron aprobadas en el Pleno celebrado el pasado mes de julio a través de un reconocimiento extrajudicial de crédito.

Dichas cantidades fueron tomadas con el objetivo de satisfacer parte de la deuda contraída con proveedores durante los años 2007 y 2008, que alcanzaba a fecha del 24 pasado mes de junio unos 47 millones de euros.

El Gobierno municipal ha defendido su gestión en sendos ejercicios afirmando que todas estas acciones se han ejecutado con los informes favorables de Intervención y del que entonces era edil de Hacienda, Ángel Llanos, ahora portavoz del PP tras su destitución el pasado 28 de julio, hecho que desembocó en la ruptura del pacto entre nacionalistas y conservadores.

OO AA. Desde Coalición Canaria, que no niega la inexistencia de partidas presupuestarias pese a que no se habían presupuestado muchos de esos gastos, se afirma que también en las áreas del PP, Fiestas, Deportes y Distrito Centro se ha procedido de igual manera. Sin embargo, la deuda con proveedores perteneciente a los Organismo Autónomos no era susceptible de ser financiada vía préstamo bancario, en virtud de lo dispuesto por el Real Decreto 5 / 2009, pese a los intentos de la FEMP por convencer al Ministerio.

Según anunció en su momento Llanos, el resto de la deuda, hasta completar los 47 millones, será financiada a través de dos vías. La primera, y de mayor cuantía, proviene del remanente de tesorería. De él, que ascendió a unos 42 millones de euros, según se desprendió de la liquidación presentada, se tomarán 22 millones, para lo cual se aprobó en julio una modificación de crédito extraordinaria.

La segunda vía, por valor de 5 millones de euros, se obtiene del reconocimiento realizado por el Ministerio de Hacienda en la liquidación de los tributos del Estado de un error correspondiente a 2007, en el que se dejó de abonar dicha cantidad al Ayuntamiento capitalino. Está por ver aún si el nuevo titular de Economía y Hacienda, José Alberto Díaz Estébanez, sigue adelante con las previsiones manifestadas por Ángel Llanos.

IMES recibió casi 900.000 euros

Servicios Públicos y Seguridad Ciudadana son los dos servicios que más se han visto beneficiados por el Real Decreto 5 / 2009 que ha permitido la refinanciación de la deuda con proveedores. El área que dirige Norberto Plasencia canceló deudas por valor de 15.800.294 euros, de los cuales, casi 12,5 millones pertenecen a la mantenida con Titsa correspondientes a los ejercicios 2006 y 2007, debiendo sumar otro millón por distintos objetos. Dentro de los menos de 3 millones restantes, dos empresas ocupan la práctica totalidad de las facturas pendientes o contratos de pago.

Una de ellas es Emmasa, la empresa mixta participada pro el Ayuntamiento que gestiona el ciclo del agua en Santa Cruz, a quien correspondía, en pequeños pagos, un total de 57925 euros. La otra empresa es IMES SA, que recibió ceca de novecientos mil euros correspondientes en su mayor parte a actuaciones de mantenimiento preventivo en colegios, conservación del alumbrado público. Dicha empresa, que aparece en un total de veintiocho facturas, fue la polémica beneficiaria de la obra de reforma en el Instituto Hermanos García Cabrera de Ofra, que fue denunciada ante la Fiscalía Anticorrupción por el colectivo Justicia y Sociedad en mayo de 2008. Aquella denuncia apuntaba a una presunta prevaricación y malversación por la adjudicación a Imes SA, sin concurso público y contra los reparos de Intervención, de la reforma del antiguo instituto al que finalmente se destinaron más de 6 millones de euros.

El área de Seguridad y Tráfico, gestionada por otras de las figuras fuertes de Zerolo, Hilario Rodríguez, con 1.881.607 euros de deuda que ya ha sido saneada. No obstante, el PP puso ayer de manifiesto que dicho débito era en realidad de 2,2 millones. La diferencia corresponde a algo más 300.000 euros cuyo pago que llegó a tiempo de ser tramitado para integrarse en el préstamo.

Cómo mejorar la competitividad del transporte de viajeros

ÁNGEL SÁNCHEZ PRESIDENTE DE ITENE (INSTITUTO TECNOLÓGICO DEL EMBALAJE, TRANSPORTE Y LOGÍSTICA

Se espera que en los próximos 30 años las poblaciones urbanas aumenten del orden de un 27%, lo que implica un aumento de la movilidad urbana que debe ser asegurada. A esto hay que sumarle una tendencia demográfica clara que apunta a un envejecimiento de la población que lleva pareja una reducción de la movilidad individual.

Viajar con seguridad es una de las principales preocupaciones de los consumidores de todas las edades y clases sociales. Las cifras indican que es de 5 a 10 veces más seguro viajar en transporte público que en cualquier otro medio de transporte. Pero los altos niveles de congestión que reducen la eficacia del tráfico hacen que el servicio de transporte de superficie sea menos fiable y menos atractivo.

A esto hay que añadir la falta de infraestructuras de transporte, que hacen que el viaje sea menos seguro, aumentando el riesgo de accidentes.

Por otro lado, la sociedad cambia continuamente y con ellas sus necesidades. Estos cambios influyen también en los servicios de transporte público de viajeros, que deben adaptarse a los cambios que demanda la sociedad, aportando servicios eficaces y cada vez de mayor calidad.

En la Comunidad Valenciana, un alto volumen de las empresas que se dedican al transporte público de viajeros son de carácter familiar, y en ocasiones no cuentan con las herramientas adecuadas para realizar una gestión interna que les permita diferenciarse a través de la excelencia en el servicio.

Pero, también, muchas de las empresas de transporte de viajeros que apuestan por la mejora continua y ofrecen un nivel alto de calidad en sus servicios (ya sean grandes o pequeñas) tienen dificultades en transmitir esa mejora en la calidad del servicio.

En muchas ocasiones la organización que contrata estos servicios de transporte (ya sea un colegio, un ayuntamiento, etc.) no es capaz de diferenciar entre un servicio de alta calidad de otro de calidad deficiente, valorando sólo la imagen y el precio. A lo que hay que sumar que, normalmente, la entidad que contrata el servicio no conoce ni la percepción ni las expectativas de los usuarios sobre la calidad del transporte.

Por tanto, las empresas de servicios de transporte público de pasajeros en nuestra comunidad deben conseguir demostrar frente a terceros la calidad del servicio que prestan. Y también deben optar a la mejora continua, concienciando internamente a los miembros de la organización de la importancia de mejorar cada día y trasladándolo al exterior. Esto es muy complejo, pero muchas empresas lo consiguen, logrando diferenciarse frente a sus competidores.

Una de las claves para lograr todo ello se encuentra en la norma UNE-EN 13816. Esta norma, cuya implantación se está impulsando desde la Administración pública, obliga a adaptar periódicamente el servicio de transporte público de viajeros a las exigencias y necesidades del propio usuario y posteriormente medir su grado de satisfacción. Con esto, se consigue que las organizaciones sean capaces de adaptar continuamente su servicio a lo que los usuarios consideran más importante.

La norma UNE-EN 13816 establece una metodología para definir y medir la calidad respecto a fiabilidad, accesibilidad, información al viajero, la frecuencia de paso, la atención al cliente, el confort, la seguridad y el impacto medioambiental. Para cada una de estas áreas, las empresas de transporte de viajeros deben definir unos compromisos, que una entidad de certificación validará.

Mejorar la calidad es sinónimo de ganar en competitividad, ser mejores te permite diferenciarte del resto, mejorar la imagen, optimizar los costes de servicio y optimizar el servicio prestado, mediante un mayor conocimiento interno del mismo, así como trasladar la experiencia de este proyecto a otros procesos de la empresa mejorando su competitividad en otras áreas.

Pero no nos debemos quedar aquí, ya que el transporte urbano es un tema que ya se trata a nivel europeo desde un punto de vista del transporte sostenible. Porque es evidente que para que el transporte europeo funcione bien es necesario un sistema adaptado y sostenible de transporte regional y local de pasajeros.

Las medidas deben tratar de aumentar la calidad y la accesibilidad de los servicios de transporte público, así como su capacidad de respuesta flexible a los cambios en las necesidades de transporte. Reducir las necesidades de desplazamiento, por ejemplo, invirtiendo la tendencia por la que la vivienda, el trabajo, la escuela, etc., se hallan en lugares dispersos, alejados y difíciles de alcanzar salvo en coches privados. Eliminar las barreras psicológicas al uso de alternativas al coche. Hacer del transporte un componente esencial de las estrategias de ordenación territorial, desarrollo económico y cohesión social y reunir todos estos elementos para crear un sistema de transporte «puerta a puerta» que la gente pueda utilizar como una red integrada de ciudadanos.

En definitiva, mejorar la seguridad, accesibilidad y comodidad del transporte público de viajeros supone mejorar la calidad de vida en toda la sociedad.