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´El Cabildo no asume su responsabilidad en la gestión del transporte de la Isla´

IBALLA SOCORRO

LAS PALMAS DE GRAN CANARIA - ¿Cómo fueron sus comienzos en el mundo empresarial del transporte?

- Yo trabajaba con mi padre en los supermercados y, por entonces, el párroco de la parroquia del Carmen daba charlas en La Isleta a los trabajadores de la zona sobre iniciación a la economía. Allí conocí a la esposa del que fuera el administrador judicial de Aicasa. A partir de ahí, se pusieron en contacto conmigo para ofrecerme la dirección de una nueva sociedad laboral que se iba a constituir. Con 26 años tenía tres opciones: quedarme con mi padre, irme a estudiar un máster en Canadá o aceptar la propuesta. Me decidí por esta última y el 6 de octubre de 1973 la Sociedad Anónima Laboral Canaria de Autobuses Interurbanos (Salcai) empezó a funcionar.

- ¿Qué supone el haber creado una empresa basada en una sociedad laboral?

- Todos los que trabajamos en Global somos socios y esto supone, desde el punto de vista empresarial, una mayor responsabilidad para la dirección. El consejo de administración de Global no es como el del resto de las empresas. Aquí no hay uno o dos propietarios, sino que en realidad lo son todos. Se elige a un consejo de administración en junta general, formado por un total de 14 personas que son quienes dirigen la sociedad, pero como no son personas que tengan preparación técnica, la responsabilidad del director es superior a las otras empresas.

- ¿Cómo se encontraba el sector del transporte cuando usted comenzó en él?

- Después de la Guerra Civil, el transporte lo pasó muy mal por los problemas económicos que tenía España. No había repuestos, no había neumáticos, había malos servicios y aparecieron los piratas como respuesta a las necesidades de la gente. En Gran Canaria hubo un decreto por el que la Isla se dividió en dos partes y nuestra sociedad eligió encargarse de la zona sur, aunque en aquel momento tenía menos atractivo. Finalmente fue una buena elección. Y es que el Sur creció mientras el Norte se estancó.

- ¿Cuál ha sido el secreto de su triunfo en el cargo de director general?

- Las empresas son un equipo y el fruto de lo que hoy es la compañía de transportes Global es consecuencia de una serie de personas que creyeron que era posible que un grupo de trabajadores hiciera una empresa que funcionara.

- ¿Se ha tenido que enfrentar a muchos momentos de crisis empresarial?

- Ha habido varios momentos de crisis en Global, pero una crisis siempre es sinónimo de cambio. El cambio hay que hacerlo y siempre hay muchas inseguridades a dar el paso. Pero con el tiempo uno se gana la confianza de la gente.

- ¿Qué significa para Global ser una empresa de responsabilidad social?

- Hemos apostado mucho por la innovación, por la tecnología y por la formación, pero lo que nos define es el ser una empresa de responsabilidad social. La sociedad nos ha encargado un servicio público y tenemos, en consecuencia, que prestar ese servicio en las mejores condiciones.

- ¿Cómo ha evolucionado la empresa desde la fusión?

- La fusión dio un impulso al proyecto de modernización de Global con la transformación de los puestos internos en empresas independientes, es decir, se crearon varias divisiones. Estas nuevas empresas no sólo prestan servicios a Global, sino a toda la sociedad porque están independizadas de la compañía. Hay empresas de formación, comerciales, de gestión de autobuses, de mantenimiento informático...

- ¿En qué consiste la presencia de Global en África?

- En 2008 empezamos a montar un servicio en Mauritania con guaguas de segunda mano de Global. Desde entonces hemos creado la red básica de aquel país, conectando las principales ciudades del país. Como no repatriamos el beneficio, lo que hemos pensado es implantarnos también en otros lugares, como son Senegal y Guinea Bissau.

- ¿Cómo se construye el futuro de Global?

- Global sigue con el mismo objetivo de ser un grupo capaz de general valor para los accionistas, de prestar servicio a la sociedad y de integrar a la sociedad en su capacidad de desarrollo. Estos son momentos más complejos a los anteriores, pero creo que poco a poco irán surgiendo expectativas nuevas.

- ¿Cuál es su tarea como vicepresidente de Fenebús?

- Como miembro de la junta directiva de la Federación Nacional Empresarial de Transporte en Autobús (Fenebús) intento defender los intereses del sector del transporte de viajeros en España. Todos los estudios demuestran que este es el modo más eficaz de dar respuesta a las necesidades de movilidad en transporte colectivo.

- ¿Cuál es la situación del contrato programa que el Cabildo mantiene con Global?

- Gracias al contrato programa se nos considera un servicio público esencial y recibimos compensaciones de servicio público. El Cabildo de Gran Canaria no asume que él es el responsable de la gestión del transporte público y de garantizar el equilibrio económico de la concesión de Global con las ayudas que proceden del Estado, de la Comunidad Autónoma y del propio Cabildo. Todavía tenemos el contrato programa de 2008 sin firmar y estamos a finales de 2011. En este tiempo hemos tenido anticipos y entregas a cuenta, pero eso crea un clima de inseguridad e inestabilidad.

- ¿Qué recuerda de sus años de diputado?

- Yo estuve como diputado tres legislaturas, que sumaron un total de 11 años y medio, aproximadamente. Fue una etapa muy enriquecedora porque viví momentos importantes de la historia de España y pude conocer más a fondo la realidad de este país, porque en el Congreso de Diputados se tocan todos los aspectos que afectan a la sociedad española. Por entonces yo era, más que un parlamentario de hacer leyes, un parlamentario de aprovechar mi influencia para solventar conflictos y hacer de enlace entre el Gobierno canario y Madrid para ir desatascando proyectos y problemas de las Islas.

laprovincia.es

Asamblea de Afiliados

Titsa estudia un ERE en el servicio urbano si Santa Cruz

J.A. MEDINA, Tenerife

En octubre del año 2009 fue cuando el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife y el Cabildo Insular firmaron el contrato-programa, que expirará a finales de este año, para el desarrollo por parte de la compañía Transportes Interurbanos de Tenerife SA (Titsa) del servicio urbano en el municipio capitalino. En la actualidad, ya han comenzado los contactos entre las partes existiendo una diferencia sustancial entre los 12 millones que pide la Corporación insular y la pretensión de la Administración municipal de no pagar esa cifra.

Como consecuencia, la compañía Titsa ha trasladado al gobierno local la pretensión de reducir el número de líneas actualmente operativas en la capital, así como eliminar servicios. Además, ello implicaría la necesidad de proceder a la reducción de la plantilla a través de la figura del expediente de regulación de empleo (ERE), según la información de la que dispone la representación sindical.

La preocupación principal entre los trabajadores está en el estancamiento en el que parece haber entrado la negociación, "aunque los contactos continuarán a partir de la semana próxima". De hecho, en UGT indican que "estamos a la espera de un encuentro con el concejal de Obras y Servicios, Dámaso Arteaga, para conocer el punto de vista del ayuntamiento".

Asimismo, los representantes de la plantilla están preocupados porque "desconocemos de dónde se pretende despedir a trabajadores, si del servicio interurbano o del urbano. En cualquier caso, habrá reajustes si la situación que nos han transmitido se mantiene".

El contrato-programa aún vigente pivota sobre tres puntos que pretendían que el sistema fuera más eficiente y económico para el ayuntamiento, lo que supondría un ahorro inicial para la corporación local cifrado en torno a 2,5 millones de euros. Asimismo, se trataba de que en el periodo de aplicación la ciudad dispusiera de las infraestructuras necesarias para alcanzar esa eficiencia (velocidad comercial), con la cofinanciación de las obras, además de integrar todos los modos de transporte a nivel metropolitano, planteándose sobre este último aspecto la posibilidad de hacerlo a través de uno o varios consorcios.

Otro de los puntos del acuerdo era impulsar las infraestructuras viarias exclusivas del transporte (carriles bus), para lo que se elaboraban estudios de movilidad en determinadas vías (principalmente el eje Avenida Bélgica-Avenida San Sebastián). De hecho, la Corporación insular llegó a valorar la exclusión del municipio del futuro Consorcio de Transportes (tampoco ha sido constituido) si no accedía a permitir la construcción de ese carril bus.

Dentro del documento se establecía la voluntad de conformar la integración del transporte urbano a través de una integración operativa o competencial mediante la creación de un consorcio o varios que reglen los servicios que se presten, con la posibilidad de que a su vez queden todos ellos encuadrados bajo una única autoridad del transporte en la Isla.

El DIA.Es

Comfir solicita al cabildo y al ayuntamiento que arreglen el lamentable estado de la estación de guaguas

Lamentable y patética, así entiende Comfir que es la imagen que muestra la Estación de Guaguas ubicada en pleno centro del Casco de la Villa de Firgas.

Y que lejos de ofrecer unas infraestructuras dignas y adecuadas a los usuarios y vecinos del municipio, presentan graves carencias que repercuten en la comodidad de los pasajeros, así como en la primera impresión que se llevan los foráneos que utilizan los servicios de global para acercarse hasta la villa, por no hablar de las guaguas de turistas que suelen utilizar momentáneamente dichas instalaciones y que se encuentran con semejante panorama.

Tanto propios como extraños tienen que convivir mientras hacen uso de esta estación, con humedades, desconchaduras, graffitis, basuras, hierros oxidados, losetas levantadas etc. Sin que hasta el momento nadie haya tomado cartas en el asunto para su arreglo. Para Comfir no solo es grave la penosa imagen que tiene el edificio, sino que además se encuentren cerrados y abandonados dos locales que podrían tener un uso comercial como cafetería y terraza u otros menesteres y que supondrían sendas posibilidades de crear empleo en un pueblo muy necesitado, además de ofertar otros servicios a los usuarios que cada día pasan por la estación.

Por ello, Comfir vuelve a demandar al Cabildo de Gran Canaria y al propio Ayuntamiento de Firgas para que tomen cartas en el asunto y se de una solución a este tema.

Infonortedigital